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摘要：我国公路工程大部分都是采用了沥青混凝土的路面，在当前，车辆载重及其交通量不断的增大，对其沥青混凝土路面施工质量要求也是更高，要求了路面的平整性、无车辙、弯沉较小及其热稳定性高。沥青混凝土的路面不平整性将直接影响到公路工程的行车舒适度，降低路面密实度，严重的影响到路面的长期使用性能。沥青混凝路面的接缝质量好坏将反映出一个施工队伍整体的水平，影响到工程服务的质量。所以，加强对其沥青接缝处理及其平整度控制就显得十分重要。下面就结合作者实际工作经验，简要的分析沥青横接缝处理及其平整度控制的措施，以供借鉴参考。
关键词：沥青横接缝；平整度；质量控制；使用寿命
Abstract: most of the highway engineering in China USES asphalt concrete pavement. At present, the vehicle load and traffic volume are increasing, and the construction quality of asphalt concrete pavement is also higher, which requires the smoothness of the road surface, no rut, small deflection and high thermal stability. The unevenness of asphalt concrete pavement will directly affect the comfort of road engineering, reduce the compactness of road surface, and seriously affect the long-term performance of road surface. The joint quality of asphalt concrete pavement will reflect the overall level of a construction team and affect the quality of engineering service. Therefore, it is very important to strengthen the asphalt joint treatment and its flatness control. Based on the author's practical working experience, this paper briefly analyzes the treatment of bituminous transverse joint and its flatness control measures for reference.
Key words: asphalt transverse joint; Flatness; Quality control; The service life of the
1公路工程的沥青路面接缝施工重要性
路面的接缝主要是在公路工程的路面铺筑过程中，对不同路幅之间的接茬部分进行处理，采取沥青材料实施路面铺筑的时候，沥青路面的施工接缝将直接影响到路面的平整度，是沥青路面常见的病害之一。在路面开放过程中，沥青路面接缝的位置出现跳车主要是路面所造成的，容易产生行车质量的问题。其主要原因是路面沥青接缝事关的时候，压实度和强度不够造成了路面沉降、松散、裂纹及其凸起等，沥青路面接缝事关作为一项技术操作较强地系统性路面处理措施，工程施工质量不仅会影响路面运行的安全性和舒适性，还会对其车辆行车能耗和运输的时效等经济效益产生影响。所以，我们必须对其沥青接缝施工质量进行严格控制。
2公路工程沥青横向接缝的问题分析
2.1接缝的位置
在摊铺后的年压断混合料实施碾压的时候，需要不断的向前移动，造成其接头路面的标高比设计的标高低一些，最后就形成了一段抛物线的斜面。所以，当施工结束之后，摊铺机在接近端部的1m左右，把熨平板稍微的抬起驶离现场，采用人工的方式把端部混合料铲齐后，再进行碾压。在已经铺层顺路的中心方向的2-3个位置，放置3米的直尺，找出表面纵坡或者是已经铺层的厚度开始出现了变化的断面。在还没有冷透的时候，采用切割机把其断面切割成垂直的直面，把切缝靠端部的一侧已铺的不符合厚度平整度的要求尾部沥青混合料的全部铲除，保证与下次的摊铺成为平缝的连接。在连接的部位，对其断面的切口涂刷沥青及其乳化沥青。
2.2接缝的方式
横向接缝主要包含斜接缝、平接缝两种，高速公路和一级公路的中下面层横向接缝主要是采用了自然碾压地斜接缝。在上面层应该采取垂直平接缝的方式，其他等级的管理各层都采取斜接缝的方式。斜接缝搭接的长度和各层厚度有着很大的关系，通常在0.6m左右。搭接处应该清除干净，并且洒少量的沥青。在搭接处的混合料中粗集料颗粒超出了压实层厚的时候应该剔除，并且补上细料。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆斜接缝应该充分的压实和搭接的平整，为有效的保证其接缝的平整度、压实度、美观性，我们应该采取平接缝的方式，平接缝需要做到充分的压实和连接的平顺。
2.3施工方法的分析
为有效的实现对混合料的铲除，应该在事前摊铺临近的结束时，预订摊铺段端的1米长地摊铺宽度范围内铺筑一层牛皮纸和麻袋，再进行沥青混合料的摊铺，或者是摊铺之前波洒足够量的沥水，以破坏其和基层粘接，再碾压密实和混合料的冷却之后，应该确定出切割的位置，切割后把尾部的混合料进行铲除，铲除后应该立即对其切割面实施清洗，在下一段的继续摊铺之前，应该在完全干燥切割面涂刷粘层沥青，在已压实的部分上面铺筑一些热混合料，使得其预热软化，加强新旧混合料粘接，但是就开始的碾压之前，应该铲除预热用的混合料。
3加强对沥青混凝土接缝平整度的控制措施
3.1准确的控制基准线
基准线控制的方法主要有基准线的钢丝法、拖杆法、滑撬法和平衡梁法。基准线的钢丝法主要是控制高程、横坡及其厚度。在工程施工阶段，我们必须找平钢丝线，在一般情况下，在路的边缘每隔10m就设置一导线桩，钢丝应该张拉紧确保基准线的水平，在实际施工中，需要定期检查其拉力的情况，避免波动的问题出现，滑撬法和拖杆法主要是以原路面为基准面，严格控制其厚度，但是平整度将受到一定的影响。在现阶段，跨越式的平衡梁能够有效的控制其平整度，其主要分为两个部分，一个部分搁在了摊铺机的后面已铺好，但是没有碾压地路面上，一部分放在了正在铺筑地面下承层上，感应器的触头搁置在平衡梁上，在前部分和后部分的抬高，感应器只是需要抬高或者是降低，降低下承层的不平整所造成的影响。
在一般情况下采用基准钢丝法和平衡梁的结合方法，主要是在铺筑的下面层采取了基准钢丝法，实现对其标高、厚度及其横坡的有效控制。在进行铺筑中上面层的时候，采取了平衡梁法，有效的减少下承层所带来的不平整影响。经过这种组合施工，不仅能够实现对其路面标高、厚度及其横坡的有效控制，还可以铺出平整度较高地路面。
3.2摊铺机的正常操作
第一，在实际的运行之前，应该对其摊铺机参数进行有效的调整。
第二，在正式的摊铺过程中，摊铺机的螺旋送料器应该不停的转动，两侧保持有不少的送料器的高度2/3的混合料，确保其摊铺机全宽度断面上的离析问题不会出现。
第三，保持摊铺速度的恒定。在进行摊铺速度的选择过程中，我们必须充分考虑到混合料供给的能力，合理地工作速度应该按照其拌合设备生产力、摊铺的宽度及其厚度进行计算。
第四，减少摊铺机的停机次数及其缩短停机的时间，摊铺机的停机频繁或者是停机的时间较长，都将会造成松铺层热混合料在熨平板装置自重的作用下下沉，特别是在混合料的油石比例较大，温度较高，级配偏细的时候，特别的明显，使得路面的台阶及其不平整的问题出现。
3.3提升其碾压的质量，有效的减少碾压中附加的不平整性
在沥青混合料路面施工阶段，碾压质量高低将对其平整度有着直接的影响，所以，我们必须提升其路面的平整度，提高碾压的质量，有效的减少碾压中附加的不平整性。在实际的碾压阶段所出现的附加不平整主要是指因为混合料的推移、压路机的操作不当，造成了路面的隆起或者是凹陷。压力机的操作应该采取阶梯形的错轮碾压、过渡区的重叠碾压，在实际碾压阶段，禁止急剧起步和会自动，避免在热铺层的时候出现停机等的问题，并且注意在变换时的振动问题出现。
3.4接缝的处理
横接缝处理主要是采用了平接缝的方式，在进行接缝铺筑之前，应用3米的直尺检查上铺路面的端部平整度，不满足要求的时候应该进行及时的清除。在实际的铺筑过程中，可以在其已经压实的部分上面铺筑一些热混合料，使得其充分的预热软化，加强新旧混合料粘接，但是在实际碾压阶段，需要把其预热用的混合料进行全部的铲除。在摊铺新混合料的时候，应该仔细的调整预留的高度，接缝摊铺层的施工结束之后，采用3米的直尺仔细的检查其平整度，若是出现了不合格的问题，需要在混合料没有冷却之前进行处理，进一步的保证其横接缝路面的平整度。
结束语
总而言之，沥青路面平整度作为路面工程施工质量的指标之一，若想有效的提升其路面平整度，我们必须就源头上进行入手，在实际的设计和施工中，严格控制工程施工质量，选择精良的设备、施工技术，加强对其进行有效的施工管理，进一步的保证沥青路面的平整度达到最高的水平，最后促使公路工程的建设质量符合工程项目建设要求。
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论文作者:祝俊涛
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/19
标签：路面论文; 沥青论文; 平整度论文; 对其论文; 基准线论文; 沥青路面论文; 厚度论文; 《防护工程》2018年第26期论文;