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摘要：桥梁及涵洞台背回填段发生不均匀沉降引起的桥头跳车问题，已成为公路工程建设项目通车后的缺陷通病，给项目建设的质量管理造成了一定困扰，也严重影响了高速公路运营阶段的舒适和安全性。为在有效防止桥头跳车前提下，尽可能的节约工程投资，潮州－惠州高速公路项目全线除少数反开挖施工涵洞台背采用中粗砂回填处，其它绝大部分桥梁、涵洞及通道工程台背均采用与路基相同的素土填料进行填筑，此举在潮惠高速公路项目节省建设投资33000万元，该项目二期工程于2016年建成通车以来未发现明显桥头跳车现象，处理效果较好，本文重点总结该项目桥涵台背素土填筑施工工艺和质量控制要点，为同类工程施工提供借鉴和参考。
关键词：台背回填；素土填筑；压实质量；填筑厚度
1 工程简介
广东省潮州至惠州高速公路项目是潮莞高速公路（S20）的主要路段，路线起于潮州市古巷镇，与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，途经潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州5个地级市，终于惠东县大岭镇，与已建成的惠莞高速公路相接。路线全长约247km，起点至潮安凤塘段采用设计时速100km的四车道高速公路标准，潮安凤塘至终点段采用六车道高速公路标准，其中潮安凤塘至惠东白盆珠段采用设计时速100km，惠东白盆珠至终点段采用设计时速120km，项目建设区域地势地形起伏较大，山涧沟谷溪流密布，全线桥梁、涵洞及通道结构物较多，涵洞工程均为盖板式，不设置圆管涵，全线除少数反开挖施工涵洞台背采用中粗砂回填外，其它绝大部分桥梁、涵洞及通道工程台背均采用与路基相同的素土填料填筑。
2 桥头跳车原因分析
桥梁及涵洞台背及过渡段发生沉降，进而引起跳车问题，核心原理是刚性无沉降的桥面或洞体不发生任何沉降，但未经充分压实或受水浸蚀的柔性台背侧一定会出现不同程度的沉降，两者之间的沉降差才是造成桥头跳车的根本原因，因此原地表处理、分层压实和防排水施工质量，对是否出现桥头跳车起到了决定性影响。
3 素土填筑台背施工工艺指标要求
（1）桥涵台背回填材料不作特殊要求，可采用非淤泥土、耕植土或垃圾土，液、塑性指数满足要求的普通素土即可。
（2）涵洞通道台背
A对整体式基础涵洞工程台背填筑前，首先完成盖板安装，并采用细粒式混凝土对盖板端部与台背之间的缝隙进行塞、灌缝处理，确保盖板与台背之间无缝连接，对于分离式基础的涵洞还应完成基础顶面的钢筋混凝土支撑梁施工，同时敷设 “三油两粘”对沉降缝及板缝进行防水处理，再在洞体与填土接触面满涂防水热沥青两道，上述所有混凝土工程的强度达到设计强度的85%以上，并经检测合格才能进行台背填筑施工。
B对于先已完成涵洞主体及八字墙工程施工，具备台背与前、后路基同步填筑条件的，在填筑前还应对台背及过度段范围内的原地表进行认真处理，彻底清理耕植土和可能存在软土或淤泥质土，并整平进行有效的“填前压实”，填前压实度不得小于90%，对涵洞基础与原状土体之间的工作界面进行薄填夯实处理。
C为确保压实质量的同时，确保涵洞本身的整体安全，应选择合理的压实机具，并严格控制单层填筑厚度不得超过15cm，在正式填筑前应采用醒目油漆在两个墙身的进、出水端及中部同时标识压实厚度控制标尺（图1）。
在确保墙身安全的前提下采用18－20吨的振动压路机距离墙身约50cm以外沿涵轴线方向小振压实，距墙身50cm范围及八字墙背部以内应采5吨轻型压路机或手扶式夯机进行夯实（图2）。
D涵洞两侧应分层同时对称填筑，填筑高差不得大于50cm，前后路堤与涵洞相连接处宜设置长度为2－3倍填土高度的过渡段，结合首件的压实遍数要求，严格控制压实质量，每层完成后必须进行压实度检测，单个台背单层不得少于两个点，强调单点压实度不得小于96%。
E对于因施工组织管理或其它原因造成无法与前后路提同步填筑的台背，必须彻底清理台背范围内杂物，并对先行填筑的路堤端部进行开挖台阶处理，台阶应开挖至完全压实区段内，且开挖后台背回填范围应至少满足压路机工作宽度要求。
（3）桥梁台背
所有柱式、座板式、肋板式和薄壁桥台后均应沿纵向设置30米长过渡段，过渡段填筑工艺和质量要求均与台背填筑一致，具体施工技术及质量控制要点如下：
A桥台台背施工前，首先对原地面进行清理和填前压实后，同样要填前压实度应大于90%。
B进行桥台锥坡、台背及过渡段第一阶段填筑，第一阶段应水平分层压实填筑至桩基顶面，要求单层检测点位不得小于2个，单点压实度不得低于96%，水平分层压实厚度应不大于96区路基填筑试验段总结经监理确认的厚度要求。
C待桥台台帽及背墙完成后，再进行第二阶段台背及过度段填筑，要求单层检测点位不得小于2个，单点压实度不得低于96%，单层压实厚度不得大于15cm,要求在背墙或薄壁台身上标识厚度控制标尺。
D强调在确保台身及背墙安全的前提下，采用18－20吨的振动压路机在距离台身及背墙约80cm以外沿桥台轴线方向小振压实，采用5吨轻型压路机或手扶式夯机对距台身80cm范围内台背应进行夯实。
4其它注意事项
A台背填筑压实过程中应严格上述要求控制重型压实设备与桥台背墙或涵洞墙身之间的距离，防止因填土侧压力过大而造成桥台背墙、台帽、桩头、肋板或涵洞墙身、八字墙移位或开裂，因此要求填筑前安排测量人员在上述部位布设水平位置观测点，在填筑过程发现存在大于5.0mm以上挤压移位时，应及时卸载减压，在重新回填时适当加大与混凝土结构之间夯实区距离，确保相邻成品混凝土结构的使用安全。
B在自下而上填筑过程中，在路面排水工程发挥排水功能前，应始终合理留设路拱、出水口和临时急流槽，及时疏排外来水，防止因排水不畅而造成积水或其它水毁。
结束语
桥梁涵洞台背及过渡段因其工程量小、工作面小、对路基工程大面积填筑施工组织有影响大，所以其质量控制常被部分项目施工组织管理人员所忽视，进而造成不同程度桥头沉降跳车。潮惠高速公路直接采用素土进行桥梁及涵洞通道工程台背及过渡段填筑，严格控制填筑过程的台背回填范围、压实厚度和压实质量，有效抑制了台背沉降，最大程度的防止桥头跳车，本项目二期工程自2016年底建成通车以来，均未发现任何明显的桥头跳车现象，也极大节省的工程投资，尤其在北方砂源或其它透水性材料供应紧张地区的公路工程建设中，经济效益非常明显。
参考文献
[1]《公路工程技术标准（JTGB01-2003）》，人民交通出版社，2004年.
[2]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006），人民交通出版社，2006年8月.
论文作者:阮刚1,孙淑东2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第9期
论文发表时间:2017/7/21
标签：涵洞论文; 压实论文; 桥台论文; 桥头论文; 高速公路论文; 工程论文; 厚度论文; 《基层建设》2017年第9期论文;