核工业井巷建设公司
摘要：现在伴随着桥梁建筑工程技术的不断发展，预应力混凝土结构在桥梁工程中被广泛应用，尤其是后张拉法预应力技术的应用越来越多。本文简述市政桥梁施工的特征，并且对市政桥梁工程中后张拉法预应力施工技术进行探讨。
关键词：桥梁工程；预应力；施工技术
1工程概况
某市政大桥施工项目，是3×25＋10×20预应力混凝土连续箱梁的结构，重力式桥台、扩大基础、肋板式台的设计基本参数。桥位处的设计流量为595m3／s，设计水位高度为330.48m，平均流速4.91m3／s，常年流水，桥长不受设计洪水的控制。
2市政府桥梁施工的特点
每个建筑工程的施工特点是不同的，桥梁工程在预应力上有较高要求，工程施工只有确保墩柱、盖梁、承台和高架桥达到规定的施工龄期才可以进行预应力砼连续箱梁的施工。在箱梁分段施工时确保每阶段浇筑2次，先要浇筑底板和箱梁的腹板砼，之后可以开展顶板砼的浇筑，通常应用立顶模来浇筑。提前准备好YC120型的千斤顶和由检测单位校准过的压力表，以方便预应力的施工。另外对压力表有一定要求，确保读表直径达到180MM且具备1.5级以上的精度。在水泥浆泵排液时，泵和吸入循环的系统是封闭状态，假如安装喷嘴，如果喷嘴处于封闭状态，就会造成导管中无压力的损失。预应力预埋的管道采用金属波纹管，因而对其有较高要求。因为管道是厚度为0.3毫米的冷轧低碳带钢卷制作的，因而需要在管道上设置压浆孔，还应当在最高点和最低点设置相应的排气孔。排水管、排气管和压浆管所采用的塑料管其最小内径需要达到20毫米。由于排气观察孔应用的是20毫米的高压管，因而应当在砼面引出30厘米。针对高压管和波纹管的连接，需要在镀锌皮上焊接好Dg15镀锌钢管，使高压管套与镀锌钢管连接，当扎线绑扎牢固后，将其绑定在波纹管上，确保管道压注的泥浆达到50MPa强度。
3市政桥梁工程后预应力张拉法施工技术工艺
3.1检验及试验预应力材料
由于市政桥梁工程是比较特别的应力施工工程项目。所以，需要对其材料进行合理的试验和检验。在检验钢绞线时，可应用批量检验方式，是因为每批产品都是由相同规格、批号和生产工艺制作而成的。在检验过程中，随机进行抽取，试验材料的表面质量、力学性能、捻距和直径偏差等。对于进场的锚具要及时验收，同时严格检查其外观，确认合格后，还需要抽取一定比例的成套锚具再次试验。不但要试验夹片的硬度，还需要从合格产品中抽取5%的锚具，来试验已组装完成的静载锚固性能，确认其设计和规格等是否相同。总之在市政桥梁施工中，只有通过检验及试验，才可以将锚具应用到桥梁工程中。
3.2分析孔道的预设
在市政桥梁工程中孔道的作用不可忽视，孔道设置是否正确对工程质量有一定影响。因而在设置孔道时，通常直径大于孔道外径或预应力外径10至15毫米。预先应用金属波纹管埋制管道，假如波纹孔处口不整齐，需要使用小锤来修整，然后应用塑料胶来缠紧。此外要严格检查波纹管，确认其是不是由于焊接等因素导致钢筋破损状况，假如存在破损现象，需要马上修补。在混凝土浇筑时，需要安排专人清孔，确保管道的通畅。在混凝土振捣时，必须确保波纹管的完好，进而杜绝管道产生上浮或移位。
3.3装置钢筋、钢绞线
在设置钢绞线和钢筋时，必须将钢筋和钢梁分为两次进行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当底模安装完成后，即可绑扎腹板的钢筋和底板。待腹板的钢筋和底板绑扎好后可以进行砼浇，之后安装翼板底模和顶板，安装好后翼板的钢筋和顶板绑扎牢固后，以此为前提，根据设计标准和要求对防撞栏杆预埋钢筋和支座钢垫板等预埋件进行安装，确保后拉力施工的顺利开展；在波纹管预埋前以及钢绞线安装前，需要进行严格检查，确认有无锈蚀、破损和油污情况，为了避免出现这些情况，在焊接过程中，需要使用湿纸板来隔离。这样能够杜绝由于焊接火花将波纹管击穿而产生的破口，另外还能够尽早发现问题，确保问题及时解决。在布置定位筋时，务必穿过管间接头和波纹管，同时将其固定牢固，在浇注完72小时后，即可进行穿束，注意在钢绞线两端预留一段距离，可以当作张力。
3.4预应力张拉
针对预应力张拉，需要核对张拉设备，尤其是预应力施工中的各种仪表和设备需要仔细核对，另外对其进行相应的维护和检验。通常状况下预应力施工是由钢绞线伸长值和油表读数来控制的，两者当中油表读数最为关键，而钢绞线伸长值主要发挥校对作用。因为千斤顶经过反复不断使用后，导致缸内的摩擦系数有所改变，进而影响油表的灵敏度。所以，在使用千斤顶之前需要依照实际状况定期进行校验；同时张拉预应力时，张拉必须遵循原则进行。假如梁体强度满足设计要求后，需要合理对其张拉，并依照规范的要求在张拉后开展压浆和安装工作，以杜绝梁体横向刚度小，由于长时间张拉而出现侧弯。另外，还需要对徐变的影响进行综合考虑，主要是因为市政桥梁对混凝土强度要求较高。通常，混凝土强度应当为100%，混凝土土龄为12小时，弹性模具量需要满足3.55×104MPa，方可以开展预应力施工。并且还要对箱梁腹板的裂缝的控制问题进行考虑，在工程施工中，时常出现设计变更现象。针对这种现象，需要混凝土强度达到70%才可以进行张拉，只有这样，才能保证混凝土强度为100%时，其弹性模量能够达到标准要求，之后再进行第二次张拉，也可以达到100%的效果；在张拉过程中，一定要依照张拉次序进行张拉，并且使预应力筋张拉顺序满足实际设计要求。在设计时，依照规定开展分阶段、分批的对称张拉。进而杜绝建设过程中出现偏心压力过重现象，同时还可以缩减张拉设备移动次数。
3.5压浆
孔道压降工作是在预应力张拉之后进行的工作，其主要功能就是能防止锈蚀，增加结构的耐久性。在选用水泥浆时，必须保证其能满足预应力的强度、粘接力，同时也要保证泥浆必须有较大的流动性和泌水性。灌浆时，最好按照国家标准规定进行，采用32.5级普通硅酸盐水泥配制的水泥浆或砂浆，并保证其强度高于20N/mm2，经过搅拌后，能保证其泌水率在百分之三以下。要想使水泥浆的强度更高，最好用水泥重为0.5%～1%的减水剂。为了使水灌浆的密实度增加，可以用一定量的膨胀剂。在灌浆前，必须保证孔道的湿润整洁，并将灌浆的压力控制在0.5MPa～0.6MPa之间，同时灌浆也应该缓慢进行，不仅要保证期连贯性，也要保证其排气通畅。
4预应力施工质量控制措施
4.1针对预应力设备：在张拉前先标定张拉机具，仔细检验压力表和千斤顶，明确压力表与千斤顶间的关系曲线，确保压力表的刻度达到1.5级以上。
4.2针对钢绞线与锚具：进入场内的锚具和钢绞线等，一定要具备出厂合格证，并且做好锚具组装件的性能试验和原材料试验。根据规格将锚具和钢绞线分开存放，同时做好标识。在施工过程中，对施工所用的锚具和钢绞线进行校对，确认设计与规格是否统一。
4.3预应力张拉：施加预应力前对砼构件进行检验，外观和尺寸应符合质量标准要求，砼强度不得低于设计规定。检查夹片与锚孔是否有泥浆或杂物，对夹片处的钢丝束用钢丝刷进行清刷。张拉开始前所有的预应力钢束在张拉点之间应能自由移动，各钢绞线松紧程度应一致，其应力值不得超过总应力5%，钢束伸长值与计算值相差不宜超出6%。当张拉力加至设计值，上紧主拉杆螺母。千斤顶的压力应在锚具和钢绞线束不受振动的方式下予以解除。
结束语
现在随着社会和经济的不断发展，市政桥梁预应力得到人们广泛关注，而在市政桥梁工程施工中常常用到后张法预应力施工技术，这也是桥梁工程的关键环节，其施工质量的好坏直接影响着市政桥梁施工的整体质量。所以，为了确保桥梁工程的施工质量，相关技术人员务必掌握和熟悉施工特征以及后张法预应力技术及方法。
论文作者:张晓军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第17期
论文发表时间:2018/11/7
标签：预应力论文; 孔道论文; 市政论文; 强度论文; 钢绞线论文; 钢筋论文; 桥梁论文; 《建筑学研究前沿》2018年第17期论文;