李川坪1 朱海春2
1.云南银发绿色环保产业股份有限公司 云南 昆明 650032
2.云南绿色环境科技开发有限公司 云南 昆明 650032
摘要：结合笔者的工作经验，就高速公路噪声影响预测中的预测结果分析修正，谈一些做法和体会。
关键词：环境影响评价；噪声影响预测；做法和体会
Some methods and experiences in analyzing and correcting forecast results in noise impact prediction of Expressway
Abstract：Combined with the author's work experience, the paper analyzes and corrections the prediction results in the prediction of noise impact on Expressway, and discusses some practices and experiences.
Key words：Environmental impact assessment; noise impact prediction; practice and experience
近些年来，随着国家经济实力的不断增强，道路交通需求猛增，高速路网的建设也随之突飞猛进，根据相关规划，2030年云南省高速公路总里程将达14500km，其中十二五末已建成4005km，十三五至2030年还需建设10495km，高速公路建设数量多，任务重。高速公路建成后，对周边居民存在较大的噪声影响，这也是我们在对高速公路环评中关注的重点问题。
高速公路噪声影响预测内容较多，涉及大量数据及计算，主要依照《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ－2009）和《公路建设项目环境影响评价规范》（交通部JTG B03－2006）的参数进行计算，限于篇幅问题，具体的车流量、车速、噪声源强及预测模式这些就不赘述了，按照导则提供的公式及模式进行计算即可。在笔者的工作中，对高速公路噪声影响预测中的预测结果分析修正有一些做法和体会，在此提出供读者参考，不妥之处望指正。
在实际预测工作中，敏感点环境噪声预测应考虑其所处的路段及所对应的地面覆盖状况、道路结构、路堤或路堑高度、公路有限长声源、地形地物等因素修正，由交通噪声贡献值迭加相应的声环境背景值得到。在对敏感点进行具体分析时，因声影区存在较大的噪声衰减量，应先根据敏感点与道路距离、高差，按《环境影响评价职业资格登记培训教材》（P213页图1-4-18）进行判断，见图1，明确敏感点是否位于声影区，位于声影区的敏感点再计算出声程差，根据声程差依照《环境影响评价职业资格登记培训教材》（P214页图1-4-19）查出噪声衰减量，见图2，与交通噪声贡献值、背景值进行迭加得到敏感点预测值。
图1 声影区及声程差计算示意图
图2 声影区噪声衰减量及声程差关系曲线图
下面我们以一组敏感点噪声预测的实际操作来进行说明。
从上表可以看出，与道路中心线相同距离的敏感点道路噪声贡献值是相同的，不同距离的敏感点其贡献值随距离有一定的衰减。
得到敏感点的道路噪声贡献值后，我们需对敏感点是否位于声影区进行判断，对位于声影区的敏感点，按图1所示计算出声程差，再根据声程差按图2所示查到对应的衰减量，如下表所示：
表3 敏感点高差影响衰减量值表
由上表可见，相同距离不同高差的敏感点，位于声影区的和不在声影区的，其受到噪声的影响程度相差是巨大的，位于声影区的敏感点受到噪声的影响较小；不同距离相同高差的敏感点，结论也是相同的。
最后我们再与敏感点的背景值进行迭加就可以得到道路噪声预测值，用该预测值与该敏感点标准值进行对比得到超标情况。
以上就是笔者在工作中得到的一些体会，供读者参考。
论文作者:李川坪1,朱海春2
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/10/29
标签：噪声论文; 敏感论文; 高速公路论文; 环境论文; 高差论文; 云南论文; 道路论文; 《防护工程》2018年第15期论文;