摘要：某高速公路现有交通量较大，为满足通行要求，决定对其进行改扩建。在改扩建过程中的交通组织方面，首先应保证施工不会造成交通中断，其次要通过交通调节，缓解周边其它路网承担的压力，提高路网完整性。现围绕本工程实际情况，对其拼接路基施工技术作如下深入分析。
关键词：高速公路；拼接路基；施工技术
1 拼接路基施工技术
1.1 一般路基拼接
旧路基边坡通常具有良好的稳定性，但边坡的坡率往往比较紊乱，边坡表面较不规整，而且杂草丛生，植物根系发育，当削坡的坡率只有1∶1．5时很难将其彻底清除。对此，在拼接前，应先进行清坡，达到至少30cm后，再削坡和填筑。首级边坡按照1∶1的坡率进行削坡，次级边坡按照1∶1．5的坡率进行削坡，之后的一级按照1∶1．75的坡率进行削坡，在削坡的基础上进行台阶开挖，首级台阶宽度不能小于150cm，其它均按100cm控制。台阶的顶面坡度大多和路线相同，底部首级台阶的高度需要以地形条件为依据进行调整，但不能超出2m，否则要增加级数。若边坡表面存在很多树木，开挖时开挖面处在削坡范围内导致底部台阶实际高度超出2m，则应对底部实施回填，形成正常的台阶，为后续拼接填筑创造便利。
1.2 挡土墙路基拼接
(1)如果对挡土墙进行开挖不会影响到旧路基的稳定性，则可在直接开挖后实施拼接;
(2)如果挡土墙属于危墙，或路肩处的挡土墙无法开挖，则应先填土，其顶面和路床顶面之间的距离应达到2m以上，再将上部墙体完全凿除，布置土工格栅予以加强处理。
1.3 差异沉降控制
旧路改扩建能否取得成功的关键在于防止新旧路基产生差异沉降，因为差异沉降会在路基上产生纵向裂缝。填筑施工前，先将原地面上的表土彻底清除，然后进行回填与碾压，冲压20遍予以补强，并在每层压实基础上利用羊足碾进行补强。新、旧路基之间通过对土工合成材料的合理应用可以提高连接性，对土体发生的变形进行限制，使荷载得以均化，保证抗剪强度。针对填土高度比路面和路床厚度总和小的段落，应在超挖路床之后，于路床的底部布置土工格栅，并设置一定数量的土工格室，其垂直方向上的距离按1．5～2．0m控制。若旧路基处是挡土墙段，则在拼接过程中，应在凿除的部分采用土工格室进行加强。为提高拼接部位强度，相邻两节台阶的顶面应在压实后通过夯击进行进一步补强。
1.4 拼接处处置
(1)冲击增强补压
①填土长度在80m以上，高度在2m以上，并且冲压深度范围内没有结构物时，可通过冲击来增强补压。
②冲压只是一种补强手段，不可替代常规的碾压，冲压前，应进行检验确认是否合格，同时对高程予以准确的检测。
③理论上没完成2m的填筑都要进行一次冲压，一次冲压执行20遍，采用错轮但不重叠的方法进行碾压。在冲压过程中应注意错峰，完成5遍后变更方向。
④在填土路基段，冲压后需要对表层一定厚度进行整平与碾压，并对压实度进行检查，确认合格后进行后续填筑。
⑤冲压时要防止对结构物造成破坏。
⑥为确保冲压质量，所用冲压机的重量应达到15．5t以上，作业时的冲击力应达到300t以上，并将行驶速度控制在12～15km/h范围内。冲压开始前，称取机身的重量，开展测速实验。
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(2)液压冲击补强
①对通车的改扩建段落在填方段拼接部位线路和拼接缝相距1m的部位及拼接缝到旧路台阶中内侧线区域;新建构筑物的台背及涵背以后1m填筑区中采用液压的方式进行冲击补强。
②填筑完3层后用液压夯进行补强，结构物和夯锤边缘之间的距离应达到30m以上。
③改扩建段落填方拼接处沿路线方向从其中一端到另外一端不断推进，再沿着逆向返回。
④完成3次夯击视为补强1遍，将最后一遍和之前一遍的沉降量差作为依据，要求不能超过10mm。
(3)羊足碾补强
即采用羊足碾进行碾压补强，所有压实度和平整度符合要求的段落均可采用这一补强措施。但要注意，羊足碾也只是一种补强措施，不可替代常规的压实作业。
1.5 保通措施
在拼接施工过程中，需要在路段上醒目的位置布置警示牌，提醒司机前方施工，减慢车速，注意安全。同时还要在路肩处布置隔离设施，不得在旧路的路肩处进行停车。
2 路基拼接施工要点
2.1 台阶开挖施工
土质路基段的台阶开挖应尽量避开雨季，开挖施工过程中不宜将旧路基面大规模暴露。应使用逐级开挖逐级填筑的方法进行台阶开挖施工，可使用未拆除的垫层作为施工期间的防水层，待进行台阶开挖时再分层拆除;对于清表后出现翻浆、松散、过湿等病害的旧路堤边坡，在进行台阶开挖前，应进行相应的换填处治；对于砂砾路基，若清表后出现沉陷、松散的情况，应进行注浆或换填处理。
2.2 高填方地段拼接施工
在高填方路段边坡台阶开挖之前应进行路基稳定性验算，一次开挖尺寸不宜过高过大。由于高填路基段拼接施工周期较长，为避免雨水从拼接面下渗，应做好相应的排水措施，同时应设置泄水沟与拦水埂，避免雨水冲刷路基边坡。
2.3 土石混填路段拼接施工
对于填石路基拼接施工时应采用自上而下的台阶开挖方式，同时加强对旧路基中的较大硬质石块进行清理，清理过程应注意避免造成过大面积的松塌。新路堤填筑前，先使用石屑填平台阶顶面，并在台阶立面30cm范围内使用粒径小于15cm的碎石填筑，然后再进行分层填筑。
3 注意事项
1、开工前，需要对旧路实施全面调查，通过放样标出开挖施工线;将对施工有影响的结构物拆除。
2、填筑施工前，先做好排水，将临时和永久排水结合到一起。雨水排出后，不能进入耕地，否则将造成二次污染。
3、在完成拼接施工以后，需要以超高情况为依据，按照设计图纸，对路面排水系统施工进行合理安排，确保进水和出水的畅通性，防止对路基造成冲刷。
4、在路基施工过程中，需要以土质情况为依据，结合当地气候条件，根据设计要求和技术规范进行施工，同时设置好横坡，以利排水，施工层面上不能留有积水。
5、填筑施工应分层进行，碾压也要逐层实施。当遇到低洼地时，需要将最低点作为起点开始填筑；完成一层填筑后，需对其压实度进行检查，确认合格后对上一层进行填筑。
6、当由于下雨导致施工中断时，需对施工层面进行修理平整，同时予以有效碾压。
7、路基的压实度根据重型压实标准控制，严格按照方案的要求进行冲压，使压实彻底、均匀。此外，还应充分考虑压实的顺序，经常对路基含水率进行检查。
8、在施工完成后，尽快对施工场地进行清理，以免快速恢复正常通车。
结束语
本文总结了拼接路基施工控制技术，将其运用到高速公路改扩建工程路基拼接段施工中，并检测拼接路基在施工过程中的沉降变化。结果表明:通过选用合理的路基拼接段施工方案，加强对施工过程的质量管理，能较好的减少施工过程中产生的不均匀沉降，从而避免纵向裂缝的发展，对延长道路使用寿命具有积极意义。
参考文献：
[1]曹新玲. 高速公路加宽改扩建关键技术研究［D］.华南理工大学硕士学位论文，2012.
[2]陈星光. 高速公路扩建工程差异沉降控制技术研究［D］.长安大学硕士学位论文，2006.
[2]傅珍. 高速公路拓宽工程路基差异沉降及控制技术研究［D］.长安大学硕士学位论文，2007.
[4]翁效林. 高速公路拓宽路基差异沉降控制技术研究［D］.长安大学硕士学位论文，2009.
论文作者:钟荣华
论文发表刊物:《防护工程》2019年第2期
论文发表时间:2019/5/5
标签：路基论文; 台阶论文; 补强论文; 挡土墙论文; 压实论文; 过程中论文; 高速公路论文; 《防护工程》2019年第2期论文;