武汉城投停车场投资建设管理有限公司 湖北省武汉市 430023
摘要:基于城市公共停车场设计的安全与人本原理，从出入口通道、停车坪、交通流线、停车位布设、雨水口等方面，阐述了城市公共停车场的设计方法，旨在使停车场的设计达到合理、安全、实用的目标。
关键词:公共停车场；出入口；停车位；交通流线
1 城市公共停车场设计的基本原理
在对城市公共停车场设计原理进行阐述前，需要先对城市公共停车场的概念加以明确，即以城市停车规划为依据确定的除建筑物配套停车场地以外的，具有公共性质的所有停车场的总称，它的主要作用是为社会车辆提供停车服务，是城市中较为重要的基础设施之一。鉴于城市公共停车场的公共属性，在对其进行设计时，除了应符合城市总体规划建设的要求之外，还必须充分考虑停车场的特殊用途，可根据如下原理进行设计。
1.1 安全原理
由于公共停车场是为社会车辆提供停车服务的，所以车辆必然会在停车场内频繁出入，为防止车辆进场和出场时发生交通事故，设计时应将安全性放在首位，安全性原理具体是指停车场内的各种设施、绿化植物的布局不能妨碍车辆的正常通行，更不能影响车辆的停放及进出，从而为车辆提供安全保障。
1.2 人本原理
城市公共停车场的场地通常采用的都是硬质混凝土地面，由于这种材质具有良好的吸热性能，若是在阳光下长时间暴晒，其温度会大幅度升高，从而导致其上停放车辆的车室内温度增加，车内过高的温度会给驾驶员带来不适感，鉴于此，在公共停车场设计时，应遵循以人为本的理念，在停车场内多种植一些绿色植物，降低地面及车内温度。
2 城市停车场规划设计存在的问题
2.1 规模小，车位不足
根据有关的调查结果数据显示，在我国，城市的机动车辆和停车位的比例为5：1，这个数据显然已经难以承担日益增多的机动车数量，依照国家标准，每辆车需要配备1.4 个停车位。这个数据在我国很难满足，城市的停车位出现了严重的不足现象，与要求的标准明显不标配。目前我国的城市的停车场普遍存在的一个问题就是规模普遍比较小，这样的容纳量越来越成为这一问题阻力，所以就停车场的规模需要进行合理的设计。
2.2 停车场的管理比较落后
城市停车场的管理涉及到交通运输、城市规划和城市建设等多个部门，如果这些部门之间缺少协调配合，就可能造成责任和分工管理不明确，导致停车场管理混乱。近年来，随着城市交通问题的日益凸显，我国城市管理的相关部门也制定了一些措施，但对于停车场面临的严峻形势，措施的实施效果并不理想。为了改善当前城市停车场管理落后的局面，需要停车场管理所涉及到的各个部门加强配合，制定并实施综合性的管理措施，以完善城市停车场的管理机制。此外，我国停车场的管理手段落后，主要依靠人工管理，并且已建成的停车场的技术水平也较低，大多为自行式的平面停车场或地下停车场，对于技术水平较高的多层立体车库的建设比较少，至于停车管理系统等信息化管理手段的应用更是缺乏，这些都制约了城市停车场管理水平的提升。
3 城市停车场规划设计原则
3.1 整体与局部相结合的原则
停车产业随着中国汽车行业的发展必将迅速发展，成为我国新型的产业。而停车产业的发展，就可以带动相关服务行业的发展，成为城市经济发展新的增长点。这将有利于带动城市的整体发展，从而提高人们的生活水平。
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3.2 短期与长期相结合的原则
因为城市发展的一些历史原因，对于城市中一些短期内无法彻底解决停车困难问题的区域，应结合旧城区改造等工程逐步推进实施规划方案。而对于一些新建城区，通过加强对土地运用的管控，则可以在一开始就大力推进实施科学的停车场规划建设方案，以尽量避免这些地区在未来可能会出现的停车问题。
4 城市公共停车场的设计方法
4.1 出入口通道设计
相关规范规定，中型停车场必须设置2个出入口，并且应位于城市次干道上，与主干道交叉口道路红线交点之间的距离不得小于70m。鉴于该停车场以小型车辆的停放为主，故此出入口的通道宽度设计为6．0m，通道最小平曲线半径按7．0m进行设计，通道直线与曲线地段的最大纵坡分别设计为15%和12%，若是相邻两个坡度之间的代数差超过2%，则应当设计竖曲线。为确保车辆在进出停车场时的安全性，在出入口后退2．0m的通道中心线两侧60°角的范围以内，不得设置遮挡驾驶员视线的物体。
4.2 停车坪设计
该停车场内的车辆全部按照垂直的形式停放，鉴于停车场内以小型车的停放为主，按照规范要求，垂直通道方向停车带的宽度可设计为6．0m，平行通道方向停车带的宽度可设计为3．0m，边缘及转角处的停车位应当比普通车位的宽度多出30cm。相关规范要求，对地坪进行设计时，其坡度应当超过排水最小坡度的0．3%，并小于规范规定的最大坡度值，即平行通道方向为1%，垂直通道方向为3%。结合该停车场所处地段的地形变化趋势，对东西及南北方向的通道坡度进行设计时，均取1%。
4.3 停车位布设
可以沿着通道两侧或是单侧对停车位进行布设，由于该停车场是以小型车辆的停放为主，故此，车位的宽度可以按照3．0m进行设计，边缘位置处的车位宽度则可按照3．3m进行设计，整个停车场设计车位137个，并在出入口处分别设置了停车管理用房，在停车坪上设置了宽度为2．0m的分隔带。
4.4 雨水口设计
该停车场在各组停车位之间均设计了隔离带，由此将停车场划分成8个区域，为使雨水口的布设位置更加合理，可以停车坪纵横坡对积水点进行判断，并在积水点上布设雨水口，具体布设情况如下:第Ⅰ组与出口通道积水点在分隔带的下方，第Ⅱ组与第Ⅲ组、第Ⅳ组与第Ⅴ组的积水点分别位于右下方和右上方，第Ⅵ组与第Ⅶ组的积水点位于左上方，第Ⅷ组与第Ⅸ组的积水点位于分隔带的下方。该停车场东西方向的停车坪通道长度44．0m和61．6m，通道的纵坡小于3%，按照有关规范的规定要求，应当在各组停车位的中间位置处增设一个雨水口。同时为便于停车场内雨水的顺利排出，还应在出入口通道的左侧布设一个雨水口。
4.5 绿化景观设计
在停车场内栽种一些绿色植物除了能够对小气候起到一定的改善作用之外，还能为城市环境质量的提升贡献一份力量。除此之外，停放在绿荫下的车辆，其内部温度可比直接停放在阳光照射下低15℃～20℃左右。如果停车场选择栽植乔木，应当以当地的树种作为首选，并保证所选的树种具有较强的适应能力，树冠要尽可能大，分支点要高，根系发达。在植物的配置形式上，可采用乔木、灌木、草地相结合的方式，从而形成一个具有层次感的植物景观，为停车场增添活力，需要注意的是，栽种的植物不得影响到驾驶员的视线，以免引起交通事故。
4.6 辅助标志设置
具有辅助性的标志和标识是公共停车场设计中比较容易被忽视的细节，通过各种辅助标志和标识的设立，能够对停车场的使用者起到指引的作用，从而使其顺利找到停车场的入口、停车位，因此，应对辅助性标识的设计予以重视。一方面要确保设置的标志具有较高的辨识度，具体而言就是标识要设置在醒目的地方，并选择特殊的颜色，便于人们发现。另一方面，要保证标识布设的合理性，发挥出其导视信息的作用。
5 结束语
现阶段，我国城市的停车问题已经发展成为了一个受到全社会关注的热点问题，这个问题如果不能得到有效解决，则必然会对城市的整体发展带来负面影响。要想改善这一情况，就需要我们从城市的实际发展情况出发，结合城市的总体规划来不断完善停车场的规划与设计，以最终实现城市交通可持续健康发展的目的。
参考文献：
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[4]罗琛峰. 城市公共停车场设计原理与设计方法探寻[J]. 山西建筑,2017,43(09):12-13.
论文作者:钱堃
论文发表刊物:《建筑科技》2017年第14期
论文发表时间:2017/12/19
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