练志勇
深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518000
摘要：城市轨道场段资源共享是一种比较新的理念，对于降低车辆段、停车场规模以节约投资，实现设施高效使用是很有意义。为此，本文对此展开相关研究。
关键词：车辆段停车场资源共享联络线
引言
随着我国城市化进程的不断加快，为解决越来越严重的交通拥挤和环境污染问题，国内越来越多的大、中型城市正在大力发展城市轨道交通系统。在城市轨道交通系统中，车辆段是非常重要的组成部分，其建设投资和用地规模均很大。如何降低工程造价、减少占地面积、保证城市轨道交通的安全以及车辆设备的检测与维修已经成为了重要的研究课题。
一、车辆段、停车场的概述
1车辆段、停车场的定义及主要功能
（1）停车场
停车场是城市轨道交通车辆停放的场所，承担城市轨道交通车辆的停放、清洁、列检、维护和乘务工作。一般每条轨道交通线路按其车辆配属的多少，设置一处或多处停车场。规模较小的停车场仅设置停车列检设施，规模较大的停车场还设有定修、临修和月检设施。
（2）车辆段
车辆段是城市轨道交通车辆更换损坏部件的场所，在停车场的基础上增加了一些车辆检修设施，其中以大、架修设施为主。车辆段主要拥有以下功能：
1）承担线路车辆的大、架修工作，损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。
2）承担所属线路车辆的定修、月检及临修工作，损坏部件直接送车辆大修厂进行维修。另外还需通过静调和动调，对列车进行综合性能的测试。
3）承担所属线路的车辆停放和列检工作。
4）列车运用和在段内编组、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。
5）运营线路折返站乘务司机换班室的业务工作。
6）段内设备和机具的维修。
7）车辆段主要划分为检修区和运营区，检修工作集中在检修区进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检和乘务工作。
二、车辆段资源共享的必要性
随着我国城市轨道交通的蓬勃发展，特别是北京、上海这样的大城市，都已规划了庞大的轨道交通网络。新的形势引发新的矛盾，当轨道交通形成网络规模后，原来的车辆段、停车场设置“以线为本，各自为政”的做法必须被摒弃，而应代之以“资源共享”这一全新理念，以车辆段、停车场设施多线共用为基点，着眼于全局效益。基于这种理念，轨道交通的资源共享业已提上议事日程，并日益受到业内人士的关注。轨道交通资源共享作为一种全新的理念，其核心思想是在车辆段规划时，以整个轨道交通作为着眼点和出发点，注重轨道交通网络的整体性。以实现轨道交通资源利用和管理的集约化、规模化、社会化以及技术管理的规范化，这对城市轨道交通网络建设及建成之后的经济运营有着特殊的意义。
三、车辆段资源共享范畴
城市轨道交通资源共享的范围很广，本论文主要针对车辆段、停车场资源共享进行探讨。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆场、段资源共享主要包括土地资源共享、运营设施资源共享以及人力资源共享三方面。
（1）土地资源共享
轨道交通形成网络的城市，其规模必然较大，人口众多，土地资源稀缺，单位地价极高，而轨道交通车辆段平均占地要几十公顷，是市政建设的用地大户。在深圳这种土地资源稀缺的大城市，要征用如此大规模的土地并且要考虑拆迁等相关因素，是一件难度很大的事情。因此，应尽量减少征地，土地应尽可能共享和综合利用，这样不但可以实现土地资源共享，同时有利于降低造价和运营成本。
（2）运营设施资源共享
1）车辆
车辆是轨道交通最为重要的运营设备，车辆购置费在项目建设投资中占有相当大的比例，车辆的购置费用约占轨道交通总投资的9％。另外，车辆的运营管理和维修费用也较大。若能实现车辆及配件资源共享，不但可大大减少备用车数量，有利于车辆配件的统一调配，而且也有利于车辆检修设施资源的综合利用和管理及检修人力资源的共享。
2）车辆基地
车辆基地既是轨道交通车辆的检修基地，也是轨道交通各类设施、设备的综合维修中心。实现车辆基地的资源共享具有十分重要的意义。车辆基地资源共享包括以下几个方面：
?车辆厂修、架修、试车线和运用整备等设施；
?机电设备维修设施资源和工务维修；
?辅助生产设施、办公及生活设施；
?管理人员及维修人员等。
3）车辆厂和大型设备厂
当城市拥有轨道交通车辆厂和与轨道交通相关的大型设备厂时，这些企业的设施和人力资源同样可以为轨道交通运营服务，以达到更高一层的设施共享和综合利用。这样可以进一步降低造价和运营成本，还可提高企业的效益。因此，在这些城市的轨道交通建设中应充分利用这些资源，使轨道交通车辆的组装、大、架修以及大型设备的维修向社会化的方向发展。
以深圳地铁三期建设为例，在各线之间，有条件的地方均设置有联络线，从而车辆段和停车场的共享。考虑到远期增购车辆的增加，车辆段的大修能力不足的问题，深圳地铁公司与中国中车合作建设深圳中国北车深圳轨道交通车辆研发及综合服务基地。依靠中车公司车辆维修能力强、效率高的特点，可有效解决深圳地铁线网自身维修能力不足的问题。
四、车辆段资源共享条件
（1）需合理设置联络线
联络线的设置是实现车辆段、停车场资源共享的重要途径，它使网络中的各条线路互联互通，以实现检修车辆在线路间的往返。联络线的设置受地形条件、设备条件（信号制式、供电方式、建筑限界等）、设备能力（主要车辆段大、架修能力）等因素制约，而且还须符合必要性、可行性、经济性。特别是地下联络线，一般造价较高，有必要经过技术经济比较后才能确定。
在轨道交通系统建设初期，由于网络尚未成形，城市轨道交通线路间的相互联络条件较差，可适当利用城市间铁路相互沟通。随着城市轨道交通系统的发展，网络逐步成形，城市轨道交通线路间的联络条件较好时，应多考虑设置联络线。
（2）资源共享应合理适度
车辆段、停车场资源共享程度越高，检修车的取送工作也会越频繁。这不但会增加运营成本，更会给线路的养护带来不便，因为检修车辆在城市轨道交通线路间的取送一般是利用运营的窗口时间（即运营空隙），而运营窗口时间也是执行线路养护工作的时间，因此大量的、长距离的检修车取送也会给线路的养护工作带来不便。所以，资源共享程度要有一个合理的度，即在考虑资源共享的同时，还需充分考虑今后运营的因素，包括运营成本、运营的行车计划、检修车的空走距离是否过长、车辆检修工艺是否适合资源共享、是否会与线路养护冲突等因素。
五、结束语
车辆段资源共享作为一种全新的理念，其核心思想是在车辆段规划时，以整个轨道交通网为着眼点和出发点，注重轨道交通网络的整体性。以实现轨道交通资源利用的集约化、规模化、社会化以及技术管理的规范化，这对城市轨道交通网络建设及建成之后的经济运营有着特殊的意义。
资源共享应本着合理适度的原则，一定程度上的资源共享带来规模效益，但共享度过高，也会给日常运营及养护维修等工作带来不便。联络线的设置是资源共享的必要条件之一，但必须符合必要性、可行性、经济性的原则。为了实现资源共享，需要车辆、信号制式等的统一；要组织协调好各运营公司之间的关系，以方便隶属于不同运营公司的车辆可以享用其他运营公司所属的车辆段。
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论文作者:练志勇
论文发表刊物:《基层建设》2016年2期
论文发表时间:2016/5/28
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