王志[1]2004年在《城市道路行人过街立交设施服务性能综合评价体系研究》文中提出在城市交通日益繁忙，人车矛盾十分突出的今天，在城市交通性主干道路和快速路上以及人流集中的商业中心地段，采用行人过街立交设施，可以有效消除人车相互干扰，解决行人、非机动车过街(路)问题。 在本文中，作者在调查的基础上，分析了影响城市道路行人过街立交设施服务性能的因素，建立了城市道路行人过街立交设施服务性能综合评价体系并运用层次分析法建立了行人过街立交设施服务性能的综合评价模型。首先，概述了城市道路行人过街交通设施存在的问题，研究比较了各种综合评价的数学模型和评价方法，决定采用以定量化综合评价为主与定性化模糊评价为辅，两种评价方法相结合的综合评价方法。然后，对西安市行人过街立交设施和过街行人进行了大量的调查，在充分占有现状资料的基础上，建立了人行过街立交设施服务性能综合评价的指标体系，对各项指标进行了定义，给出测量的方法，运用广义函数法对各项指标值进行了分级标定，又运用层次分析法和专家调查法确定了各项指标的权重，建立了基于价值分析法的人行过街立交设施服务性能综合评价模型。之后，研究分析了过街行人的心理需求并进行了相关调查，借鉴国内外对用户满意度进行模糊综合评价的经验，建立了过街行人满意度模糊综合评价模型。 最后，作者运用前面建立的模型，对西安市长安中路上的音乐学院东门的人行天桥和西安市西门里人行地道进行了评价。通过对两种评价方法评价结果的比较，验证了行人过街立交设施服务性能综合评价模型的实用性。
王志[2]2006年在《过街行人对人行立交设施满意度模糊综合测评》文中提出过街行人对人行立交设施的满意度,往往左右着过街行人的过街方式,也间接地反映了该人行过街立交设施的综合服务性能。在调查分析的基础上,借鉴用户满意度模糊综合测评的方法,建立了过街行人对人行立交设施满意度模糊综合测评模型。
《中国公路学报》编辑部[3]2016年在《中国交通工程学术研究综述·2016》文中研究说明为了促进中国交通工程学科的发展,从交通流理论、交通规划、道路交通安全、交通控制与智能交通系统、交通管理、交通设计、交通服务设施与机电设施、地面公共交通、城市停车交通、交通大数据、交通评价11个方面,系统梳理了国内外交通工程领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。交通流理论方面综述了交通流基本图模型、微观交通流理论及仿真、中观交通流理论及仿真、宏观交通流理论、网络交通流理论;交通规划方面综述了交通与土地利用、交通与可持续发展、交通出行行为特征、交通调查方法、交通需求预测等;道路交通安全方面综述了交通安全规划、设施安全、交通安全管理、交通行为、车辆主动安全、交通安全技术标准与规范等;交通控制与智能交通系统方面综述了交通信号控制、通道控制、交通控制与交通分配、车路协同系统、智能车辆系统等;交通管理方面综述了交通执法与秩序管理、交通系统管理、交通需求管理、非常态交通管理;交通设计方面综述了交通网络设计、节点交通设计、城市路段交通设计、公共汽车交通设计、交通语言设计等;地面公共交通方面综述了公交行业监管与服务评价、公交线网规划与优化、公交运营管理及智能化技术、新型公交系统;城市停车交通方面综述了停车需求、停车设施规划与设计、停车管理与政策、停车智能化与信息化;交通大数据方面综述了手机数据、公交IC卡、GPS轨迹及车牌识别、社交媒体数据在交通系统分析,特别是在个体出行行为特征中的研究;交通评价方面分析了交通建设项目社会经济影响评价、交通影响评价。
李俊[4]2007年在《人性化城市交通发展的理论与应用研究》文中指出随着国民经济的发展和社会的进步，我国城市交通建设获得了很大的发展，交通基础设施水平大大提升，机动车拥有量及道路交通量急剧增加，整体结构明显改善，基本形成了颇具规模的现代化城市交通体系。但是在这一过程中也出现了交通拥挤日益严重、城市交通安全问题突出、交通污染严重、车本位现象突出等问题，与对社会主义和谐社会的追求不相适应。我国现阶段要构建的社会主义和谐社会首先是以人为本的，城市交通应强调人本位，以人的基本生活、心理、行为和文化物质为出发点，创造良好的环境供人使用，考虑人与城市交通的时空关联，体现对人的全方位关爱。对人性化城市交通发展的理论和应用进行研究，有利于提高人们对人性化城市交通的关注和认识水平，从而促进人性化城市交通的建设，有利于解决交通拥挤问题、创建安全的交通环境、治理和控制交通污染，实现城市交通真正的以人为本。本文分析了人性化与城市交通的关系，城市交通存在的主要问题，论证了人性化城市交通发展的原因，给出了人性化城市交通的定义，归纳了人性化城市交通发展的基本原理和原则，构建了人性化城市交通发展的理论框架。论文论述了人性化城市交通发展的目标体系，把人性化城市交通的目标设定为包含机动车效用、行人效用、政府效用在内的总效用最大化。论文采用德尔菲法和层次分析法，建立了人性化城市交通发展指标体系，并对指标进行量化和权重确定，建立了人性化城市交通发展评价模型。论文分析了城市交通不同发展模式的特点，论述了人性化城市交通发展模式的选择依据，提出了以人性化观念为统领、以规划为抓手、以评价为准绳、以管理为手段的人性化城市交通的发展模式。论文提出，要从以人为本、区域差别、人车路协调、增进公交建设与管理法规的人性化内涵、优先发展公共交通等方面完善城市交通的发展规划；从促进基于人性化的基础设施建设、完善道路交通网络、实现各种交通方式间的人性化联结等方面推进城市交通设施的人性化建设；从促进交通管理手段现代化、实现人性化执法、控制城市交通污染、推进交通教育等方面推进城市交通的人性化管理。论文以武汉城市交通为实证，分析了武汉城市交通发展现状，对武汉市人性化城市交通的发展水平进行了定量评价，并从制定有特色的人性化城市交通发展规划、推进城市交通设施的人性化建设、加强城市交通的人性化管理等方面提出了武汉市构建人性化城市交通的途径。
李磊[5]2014年在《城市发展背景下的城市道路景观研究》文中认为城市道路景观涉及城市交通、建筑、园林、市政、水利等诸多方面。构建城市道路景观理论体系,将城市道路景观提升到城市景观整体营造的高度。通过对其价值体系的探讨,让城市道路景观空间承担起更多的城市空间责任,还原城市道路景观形态的原来面目。论文上篇采用文献整理总结和将同时期东西方城市比较研究的方法,系统的回顾了城市道路景观形态与城市发展之间的互动关系。首先,根据不同时代城市发展背景下,传统城市、现代主义城市、新城市的城市道路系统的特点,提出推动城市道路形态演变的动因和后果；根据不同城市发展阶段城市道路景观形态,提出街道时代、大道时代、道路时代和后汽车时代的道路景观发展阶段的划分方式,并总结其特征。最后总结提出新城市道路景观的理论体系,包括：城市道路景观的叁种尺度(城市尺度、汽车尺度、人的尺度)；叁个构成要素(空间要素、行为要素、文化要素)；四个特性(空间的延展性；动态与静态统一性；意向、意象和意义的统一性；连接和空间二元对立性)；四元价值构成(场所价值、连接价值、环境价值、文化价值)；基于四元价值构成的城市道路景观形态层面模型和评价原则。论文下篇采用专题文献研究与现场调研相结合的方法,对北京二环路景观展开研究。首先,将北京二环路的历史渊源与北京旧城城防体系和京师环城铁路建立关联,从城市发展的角度,回顾了北京二环路从规划到落实的全部过程,提出北京二环路建设与北京城市发展之间的关系。其次,从空间、行为和文化叁个方面对二环路景观进行研究,提出北京二环路景观空间构成以及道路、建筑、绿地和水系空间各自的特点；提出北京二环路景观中行为要素研究方法和内容；构建北京二环路景观的文化体系,包括“五色两极”的文化构成,景观的文化核心,以及文化景观内容在空间上的分布特点。最后采用调研、问卷和访谈结合的方法对二环路景观进行的评价,针对北京二环路景观特性,提出都市型环城绿道的定位。借鉴国内外城市道路景观案例,以及已有针对二环路改造的提案基础上,为北京二环路景观的未来发展,提出理想化的远期发展目标和现实的近期完善策略。论文得出以下结论：传统文化和生产能力背景下,东西方传统城市道路均以街道的形态存在。工业革命的发展以及现代主义城市规划理论造成传统城市街道空间在新的城市发展中消失,甚至遭到破坏,现代交通技术的发展,主要是汽车,促成现代城市等级道路体系的形成。新城市道路景观回归传统的同时,创新适合新城市发展需求的景观形态。城市道路景观空间是城市景观空间类型中最具控制性和综合性的空间类型。北京二环路是北京城市发展的关键环节,是北京城市景观发展的核心。北京二环路具备都市型环城绿道体系的特质。北京二环路景观将是北京新城市发展阶段的标志性景观体系。
韦宝伴[6]2013年在《城市道路的人性化空间》文中进行了进一步梳理主要探讨城市道路人性化空间环境的有关概念、组成要素、特点及营造手法。道路空间环境与道路本体的建设密切相关，但更注重于道路的外观视觉表现及其空间组合关系。人性化的道路空间还要求从人本思想出发，使空间环境具有人体尺度，满足行人的生理要求、心理行为特征，从而更好地服务于行人。本文研究的方法与一般的道路景观论文不同。一般的景观论文侧重于“景”，而忽略了“观”，容易导致景观与体验的脱节。本文在“观”的基础上研究“景”，强调“景”和“观”的结合，使景更好地服务于道路使用者（即观者）。另外，本文不仅仅局限于道路景观，而是从道路使用者（特别是行人）的生理要求、心理行为特征出发，研究营造人性化道路空间环境的各项措施，例如休憩空间、行人标识系统等。回顾了我国解放后城市道路的发展过程，指出目前城市道路处于人性化设计的初级阶段。分析了我国城市道路常见的弊端：仅重视机动车的通行能力及相关工程技术，而不注重行人的生理及心理需求；抄袭现象严重，丧失个性。这些现象源于以车为本的设计理念和政绩工程的心理。通过对国内外城市美化运动的反思，提出以人本思想指导城市道路的设计和建设。城市道路空间属于城市外部空间的一部分，是展示城市风貌的主要途径。城市设计的对象是城市外部空间，侧重于建筑外界面的风格营造及彼此之间的协调统一；城市道路空间是线性开放空间，侧重于道路使用者在其间穿梭的体验。城市道路空间的叁个组成要素为：道路空间、路外空间及人的活动。城市道路空间的6个特点是：线形开放、空间系统性、空间多元化、建设主体多样性、具有车和人两种尺度、人的活动最视觉环境中活跃、最有吸引力的要素。人体尺度要求城市道路空间必须体现行人的生理要求及心理行为特性。人的活动是道路魅力的体现，必须营造良好的空间环境，丰富道路景观，培育人的活动。欲营造人性化的空间环境，必须先了解行人的生理、心理和行为特性。阐述了人的感知特性和视觉特性，引入了视觉能量和视觉平衡的概念。行人有5个心理特性：安全的需要、社交的需要、归属的需求、与自然交流的需要及历史认同感，这些心理特性可为城市道路空间提供直接的设计依据。阐述了行人的行为特性：步行速度较慢、持续步行时间短、行人间存在速度差异、存在特定的交往距离、具有领域和依托的要求等。论述了活动效应过程，指出人的活动是吸引人的主要因素，是道路具有魅力的表现。根据行人的生理、心理和行为特性，提出人性化城市道路空间所应具备的条件。行人持续行走的距离较短，要求合理安排休憩设施和过街设施。其他基本的生理需求也要得到满足，为此必须布置购售设施、饮水器、公共厕所等。安全的需要要求平整防滑、足够宽度的步行空间，拥有足够社会监视及良好识别性的环境。归属的需要要求道路体现地方特色或当地历史文化，使市民因此而自豪。与自然交流的需要要求充分利用沿线的视觉资源，并在优美风景的路段设置休憩设施。社交的需要要求城市道路创造良好的环境，以培育人的活动，并注意休憩空间的布置方法、座席的摆放方式，增进行人之间的交往。历史认同感要求道路空间表达一些历史元素，以引起人们的共鸣。人性化的道路空间环境是道路建设的新要求，为此引入行人服务水平的概念和建设城市带状公园的观念；并以行人的实际体验代替效果图作为检验设计的标准。为营造舒适安全的场所，要求人行道具有足够的宽度，并区划不同功能区域；积极利用树木遮荫；充分发挥驾驶员、行人和沿线的居民监视作用。为创造宜人的空间，可通过人行道的错面、休憩空间的上升或下沉等创造层次感；空间过大时，采用不同铺装方案或树木细分空间；利用高大树木获得高度方向的空间；通过节凑消除人行道或通道的单调感，利用转弯修饰陡坡。为改善视觉环境，分析周边环境，道路风格与周边环境保持一致；保持道路景观的统一多样性；采用趋近、显露、连接或绕行、遮挡、改造等方式对道路外侧视觉资源进行管理；作视觉能量分析，保持视觉的平衡。通过设置路名标志、强化道路特征、完善行人标识系统、优化路网结构等方法提高道路可识别性。通过体现地方特色、历史文脉和个性化创作等方式表达道路个性。休憩空间宜布置在人流密集路段、交通节点及优美风景路段，可采用平面型、上升型或下降型；根据现场实际情况选择适当的空间围合方式。合理布置布置购售设施、饮水器、公共厕所等行人服务设施。通过创造更多的边界、合理布置坐席、保留活动场所等营造交往空间；通过宣传科谱知识、法规政策及艺术熏陶培育人的活动。要正确认识道路空间的人性化程度，就必须有一个科学的评价。评价的方法有很多种，因此必须寻找一种合适的评价方法。人们对道路空间人性化程度的评价通常不是一个明确的数值，而是一个模糊的判断；而且评价的指标具有多层次性，因此选择模糊层次综合评价方法对城市道路人性化空间进行评价。将道路空间人性化方面的评价指标条理化，层次化，建立具有层次结构的指标体系；利用层次分析法确定各（子）准则层不同因素的权重；建立评语等级论域：非常好，比较好、一般、比较差、非常差；构造关于各子准则的模糊评判矩阵，然后逐级进行模糊评价。本文采用这种评价方法对广州市大观路的人性化空间进行评价，同时借予分析广州迎亚运道路改造的得与失。分别通过广州市天河北猎德涌东侧景观路和东京银座商业街两个工程案例，说明按照城市带状公园进行道路建设的理念，以及人本思想、人体尺度在道路空间环境中的体现。论文最后讲述了城市道路空间环境的设计过程。
钟伟[7]2006年在《互通式立体交叉选型研究》文中研究指明伴随我国社会经济的高速发展，交通需求在数量上急剧增加，对质量要求也不断提高，造成我国公路网、城市道路网交通压力不断提高，交通问题日益严重。作为道路交通枢纽(交叉口)的一种高级形式，立体交叉是路网节点提供高效转换功能的交通设施，必将发挥越来越大的作用。 立体交叉根据划分方式的不同有多种类型，并有其特定的交通服务功能与特点。相对于平面交叉，立体交叉具有所需建设周期较长、资金较高、交通绕行距离较长等特点，针对相交道路特征、交通流特征、节点类型等因素选择合适的立体交叉形式至关重要。 本文在分析了国内外立体交叉的发展历史、存在问题的基础上，对立交类型进行了合理的分类，并对各种立交类型的特点进行了详细的分析和比较；结合立交规划设计全过程，明确了立交选型的原则、因素、目的、内容和流程；对立交方案评价建立了完整的评价指标体系，给出了各项具体指标的量化方法，并据此构建了方案评价的模糊层次评价方法；最后依据西安吕小寨立体交叉选型进行了实证分析，验证了方案评价方法的其科学性及实用性。
霍敏[8]2016年在《干线公路快速化改造关键技术问题研究》文中研究指明城镇化战略的推进和城区面积的不断扩张,使得干线公路所在的城市外围区域逐渐被纳入城市的规划建设范围,干线公路逐步地被包围进入城市腹地。人口的大量集聚以及公路的街道化使得干线公路的使用属性逐渐转变成为城市道路,但干线公路难以直接作为城市道路使用且其功能不能同时满足对外交通和城市内部交通的需求,因此很多城市陆续开始对干线公路进行快速化改造。本论文基于此情况对干线公路快速化改造过程中的关键技术问题进行研究。首先,论文通过分析城镇化对干线公路交通的影响,对干线公路快速化改造的道路功能进行分级。接着,对干线公路快速化改造横断面的布置进行研究,提出其关键是合理选择横断面形式,在分析现状横断面布置存在的问题及横断面形式选择的影响因素的基础上,对改造常用的叁种典型横断面形式的优缺点和适用性进行了研究,并总结了改造时横断面布置的原则及对现状道路横断面利用的要点。其次,论文对干线公路快速化改造线形设计指标的选用进行研究,提出其关键在于当老路利用与设计规范存在冲突时如何进行取舍,在分析改造设计速度选用的基础上,对改造时直线长度、圆曲线半径以及纵坡和坡长的选用标准进行研究；最后提出采用基于层次分析法的模糊综合评价方法对干线公路快速化改造线形设计整体的安全性进行评价。再次,论文对干线公路快速化改造出入口的布设进行研究,对现状出入口布设存在的问题进行分析并提出出入口布设的关键在于出入口间距的确定,进而对主辅路不同组合形式的出入口的最小间距、整体式高架(隧道)快速路辅路相邻信号交叉口的最小间距进行了研究；最后总结了基于接入管理技术出入口布局优化改造方法。然后,对作为城市交通的咽喉的平面交叉口的优化改造进行研究,提出干线公路快速化改造平交口优化的关键在于高架快速路匝道与平面交叉口的衔接优化以及平面交叉口本身的渠化改造；对高架快速路匝道与平面交叉口的衔接进行了研究提出了衔接的优化措施,并重点对交叉口进口道公交专用道的设置方法以及非机动车和行人的过街渠化改造具体措施进行了总结。最后,结合苏州城北路改造工程项目,对论文上述研究成果进行了实例论证,并对改造设计方案进行了评价分析。
陆建[9]2003年在《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》文中研究表明可持续发展是已经被广为接受的发展模式交通领域对城市交通的可持续发展也展开了广泛的研 究和讨论1999年度国家自然科学基金重点项目可持续发展的城市交通运输系统研究的启动标志 着我国学术界开始了深入系统的城市交通可持续发展基础理论与应用技术研究论文以该项目为依托 对城市交通可持续发展规划理论与方法展开研究 论文首先对城市交通系统可持续发展规划理论体系框架进行设计从城市交通规划发展的历史入 手 分析了传统城市交通规划的主要特点及其在城市交通发展新形式下暴露出的不足认为传统城市交 通规划理论的弊病主要体现在规划目标单一四阶段交通需求预测方法缺陷缺乏信息化反映缺 乏能源消耗与环境影响分析评价评价指标单一没有真正体现以人为本 缺少规划实施保障体系 研究等方面根据可持续发展的一般原则提出了城市交通可持续发展的原则在此基础上根据我国国 情设计了城市交通可持续发展规划理论体系并对理论体系中各模块的功能进行设计研究了城市交通 系统可持续发展规划的层次和一般规划过程 论文中提出以满足交通需求优化资源利用改善环境质量作为城市交通可持续发展规划目标具 体划分为道路网空间指标交通质量指标 道路交通环境指标以及资源消耗指标对其中的具体指标研 究了量化方法同时针对传统城市交通规划中缺少对规划实施保障体系研究这一不足认为建立城市 交通系统可持续发展保障体系也是城市交通系统可持续发展规划的目标之一 对照可持续发展原则明确提出规划过程中调查手段应符合可持续发展原则调查目的不仅仅是建 立交通信息数据库更重要的是通过考察现状交通系统发现当前城市交通系统中不符合可持续发展原 则的现象与原因论文中提出了面向可持续发展的城市交通系统调查方案设计与实施的原则将调查分 为资料收集型调查和现场外业调查两大类并研究相应的调查方法以及提高调查效率与可靠性的方 法 研究了面向可持续发展的城市交通系统调查结果GIS数据库建立方法并在此基础上提出了现状 城市交通系统分析诊断方法 城市客运交通系统最本质的特征是城市客运交通结构我国城市交通结构必须在适合我国国情的基 础上确立经济较落后资金短缺人均资源少这是我国现阶段的基本国情决定了我国主要采用密 集型城市的发展模式注重城市内涵式发展根据我国城市发展的特点参考国外城市土地开发利用与 交通结构发展历程的经验教训以城市交通可持续发展为目标提出从土地利用角度考虑的不同城市交 通结构建议值我国目前正处于交通结构调整时期现阶段大城市特大城市积极发展公共交通是在 可持续发展战略指导下做出的合理决策城市总体交通结构的优化是在交通政策引导下考虑交通供求 关系交通环境分析与交通资源消耗分析的不断反馈调整的平衡过程其中需要的关键技术主要有交 通供求分析技术交通环境影响分析预测技术交通资源分析预测技术等 在城市交通系统可持续发展规划中交通需求预测由城市客运交通需求预测城市货运交通需求预 测和城市静态交通需求预测组成论文针对经典四阶段城市客运交通
刘志亮[10]2011年在《城市道路交通指引系统人性化布设研究》文中认为随着交通需求的膨胀与交通供给之间矛盾的加剧,城市道路交通拥堵、交通冲突问题日益严重,侵占路权、交通污染问题侵害了出行者的利益,威胁到弱势群体的出行安全。在城市道路交通环境中,保障“行者有序、徒者不迷、残者不障”具有深远的意义。论文在对国内外交通指引系统应用及相关规范、指南发展现状归纳总结的基础上,综合应用交通心理学、人体工学、系统工程理论等专业和学科的基础理论与方法,本着人性化的布设理念,对城市道路交通指引系统的布设方法进行系统化研究。首先,根据交通指引系统的特性,提出“整体规范化、局部系统化、细部人性化”的布设思路。其次,根据不同出行者的需求,分别研究机动车出行者在快速路、一般城市道路和重要场所的指引策略,以禁限路网环境下对出行路线不熟悉的交通参与者为研究对象,通过系统化的布设方法,保障出行途中行车有序；利用停车诱导技术,通过分级发布、分层诱导的方式,确保停车有位。根据交通弱势群体的特点,在保障其出行空间的前提下对其出行行为进行积极的引导,采取相关措施,保障慢行群体,特别是残障人士在出行途中的无障碍化；运用模糊理论,对城市道路交通指引系统人性化布设从安全、畅通、无障碍、环保节能四个方面进行综合效益评价。最后,对大雁塔广场周边区域禁限路网环境下的交通指引系统进行分析,运用人性化布设思路提出积极有效的整治措施,有利于提高区域内的出行品质。
参考文献：
[1]. 城市道路行人过街立交设施服务性能综合评价体系研究[D]. 王志. 长安大学. 2004
[2]. 过街行人对人行立交设施满意度模糊综合测评[J]. 王志. 中南公路工程. 2006
[3]. 中国交通工程学术研究综述·2016[J]. 《中国公路学报》编辑部. 中国公路学报. 2016
[4]. 人性化城市交通发展的理论与应用研究[D]. 李俊. 武汉理工大学. 2007
[5]. 城市发展背景下的城市道路景观研究[D]. 李磊. 北京林业大学. 2014
[6]. 城市道路的人性化空间[D]. 韦宝伴. 华南理工大学. 2013
[7]. 互通式立体交叉选型研究[D]. 钟伟. 西南交通大学. 2006
[8]. 干线公路快速化改造关键技术问题研究[D]. 霍敏. 东南大学. 2016
[9]. 城市交通系统可持续发展规划理论与方法[D]. 陆建. 东南大学. 2003
[10]. 城市道路交通指引系统人性化布设研究[D]. 刘志亮. 长安大学. 2011
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