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摘要：地铁工程建设兼顾人防需要是战备需要，新型人防设备的应用有助于提升地铁战时防空平时防灾能力，实现地铁线路防护单元的有效划分，提升人防空间与设备利用效率与价值。新型人防设备的设计与应用要兼顾到新时期地铁工程建设要求与城市地形、应对意外灾害等需求，通过明确设计要点以提升服务能力与价值。
关键词：地铁；新型人防设备；设计要点
1新型人防设备
新型区间单扇防护密闭隔断门作为适用于地铁隧道正线轨道的人防设备，具有外形尺寸大、精度要求高，密封梁升降机构与闭锁系统同步联动，制作与安装工艺复杂难度大，门体重量大，铰页加工精度和安装同轴度要求高，门扇密封性能要求高等诸多特点，是目前地铁人防设备主要应用设备之一。由于地铁人防工程必须满足战时防空平时使用要求，保证刚性接触网在战时的防护密闭、隔断不受影响，且转换过程接触网不断开，保证轨道的连续性，新型隔断门是保证战时迅速满足地铁防护单元防护密闭，空袭解除后能够快速恢复列车运行的重要防护设备，因此独具优势。
汇流排刚性悬挂接触网系统配合新型区间单扇防护密闭隔断门可构建安全可靠的区间防护密闭隔断功能，目前在国内多个城市地铁工程建设中得到了普遍应用，具有安装维护便利、安全可靠等诸多优势。新型人防设备的应用可解决好传统设备占据空间大、经济性与实用性欠佳等，通过自适应装置在实际应用中减少刚性接触网漂移过大造成的密封问题。
2地铁新型人防设备设计要点
2.1设计目的
地铁人防设备设计的目的主要是解决接触网授电模式下交通和战时模式不能灵活切换、接触网偏差影响密闭性、隔断门安装过程中的密封、升降行程、地铁施工界面尺寸、土建条件等问题。架空刚性接触网授电是一种新型的供电方式，可以实现轨道交通和战时的灵活转换，在这种设计下要求设备能够在不断开接触网的前提下便捷的开启关闭，并保证运营的安全性。由于这种接触网的汇流排是一种不规则的纺锤形结构，并且在供电专业设计过程中按照正弦波拉出存在约250mm幅度，因此对于设备关闭时接触网过轨处的密闭是需要解决的主要问题。要让地铁人防设备无论是在平时还是在战时都能够发挥其应有的作用和力量，并且通过新型人防设备的应用，能够提高设备安装效率，确保地铁人防设备能够按时安装调试，并提高对土地建设和设备安装之间的矛盾问题的重视，积极面对并解决这种问题。
2.2门扇结构设计
单扇区间隔断门的设计以及构想需要考虑地铁实际运营的安全性，单扇区间隔断门采用的是拼装钢结构，门扇的内侧安装有传动机构能够使上下活动梁进行同步升降，保证开门动作完成以后复位。门扇主要是由主门扇和上下活动梁构成的，由于工况需求主门扇的位置应该是在接触网下方的位置进行安装，并在不影响接触网正常运行的前提下保证正常的开启闭合。用密封梁进行接触网的密封，V型的结构可以保证在升降的过程中避开刚性接触网，上密封梁能够根据接触网的实际距离位置进行升降操作且满足密封的要求。相比较于已有的主门扇、上下活动梁、升降机构等主体的结构都不需要改变，这样大大减小了图纸设计修改的工作量。
2.3门扇锁定装备设计
门扇内装有左右伸缩的闭锁机构，在门框的左右两框上分别装有闭锁坐梁，让左右的门框去承受冲击波的荷载以实现战时设备的工作性能。这样当转动闭锁机构就能实现门扇的平移关闭以及闭锁的伸缩功能。闭锁梁的安装宽度被设计为仅仅有250mm，就是为了能够保证防护密闭隔断门能够在大盾构施工，并且两个隧道的墙隔仅有500mm的情况下正常地运行使用，使两隧道互不相通，满足人防防护密闭隔断要求。
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2.4密封设计
由于本新型人防设备主要针对地铁隧道区间，设备涉及刚性接触网、轨道、排水沟等部位的防护密闭，其设计要点就是保障刚性接触网、轨道以及排水沟等密封的设计，设备采用适应地铁运输、安装，采用了分段分功能设计，现场密封面多，密封复杂，要求安装精度高，通过做好密封设计以完成地铁的人防工程建设以及设备的应用，达到设备的规范化、高效化以及提高人防设备设计的标准化。
2.4.1刚性密封接触网密封设计
刚性接触网密封装置是由上活动梁、接触网密封上压板、接触网密封橡胶、接触网密封滑动板以及接触网密封上胶板等组成的。其中接触网密封滑动板、上压板是用于汇流排的密封，滑动板在上活动梁的滑道内进行安装，可以实现上活动梁上下升降，满足接触网敷设时拉出值的需求。当临战转换时，将上压板吊在钢门框上框的接触网上方，在门扇关闭后滑动板随着上活动梁不断上升，在实现刚性接触网密闭的同时，以达到对汇流排的挤压密封的目的。在刚性接触网中的设计一定要注意的是减少隧道净空、汇流排及支撑装置与电气安全距离、降低工程造价，并要利用绝缘锚段关节真正实现线接触网的连续性，最终实现密封的安全性与可靠性。
2.4.2钢轨轨道密封设计
轨道密封装置是由仿形密封橡胶体、橡胶板、定位挡块、螺纹杆、螺母以及推压板等组成的。轨道仿形密封橡胶体以及橡胶板要放在门扇下方的定位槽内，螺纹杆穿过L形仿形板、推压板、仿形密封橡胶最终与螺母连接到一起，并固定在定位挡块上，同时橡胶板也安装在定位挡块上。经过实验可以看出，该轨道密封装置在原有设计的前提下增加了橡胶板，这一增设其实是将铺轨后轨道槽的间隙进行了调整，使得密封效果更加完善。
2.4.3排水沟密封设计
新型人防设备采用的是以排水沟防护密闭闸板装置来提升排水沟的密闭性的，该防护密闭闸板是由不锈钢钢管、箱体、反压梁、密封胶条、提手、锁紧螺杆以及螺母组成的。不锈钢钢管和箱体将会预埋在排水沟上作为排水沟的一部分，然后将其他物品放到工具箱里，当需要临战转换时，通过提手将其他物品放到不锈钢箱体中后拧紧螺杆，使得排水沟密封条因挤压而密封，最终达到区间防护密封的要求。
3新型人防设备的应用
地铁新型人防设备的应用很大程度上改进了传统的限制人防设备应用的各种因素，减少了实际应用与地铁施工之间的冲突，适应了盾构施工的要求以及节约施工横断面的尺寸，不仅仅在日常生活中为人们提供便捷、安全、高效的交通运输工具，为人们的日常生活带来便利，同时满足战时防空需求，地铁启动隔断防护门就能使地铁相邻车站之间形成防护单元，起到防护分区作用，实现较好的经济、环境、战备效益。
因此在设计时就要充分的考虑到人防设备的安装、维护以及空间占用等多方面问题。尽可能的缩小设备的占用空间，同时提升地铁空间的利用率，充分体现新型人防设备的科学精准性以及空间的利用合理性，真正实现价值最大化。在修建路程的选取上同样要做好提前的规划，要尽量避免地质结构复杂难度过大的地铁路线，以确保新型人防设备不会与地铁线路、地质结构、铁轨专业相互冲突，既降低造价，同时也避免施工时间的浪费，节省时间和人力成本，真正实现轨道交通建设兼顾人民防空需要，平战结合，形成较好的经济、社会、战备效益。
结论
综上所述，地铁新型人防设备的设计要使用人防工程建设要求，以提升便利性、灵活性等为目标实现人防空间的合理划分与高效利用，配合地铁工程建设全面提升人防工程服务价值与效益。
参考文献：
[1]郭士博，徐胜.地铁区间新型人防设备设计要点[J].城市轨道交通研究，2016（02）：50-53.
[2]王淑敬，卢屹东，徐胜等.地铁新型单扇防护密闭门的研制[J].机械工程师，2015（10）：125-127.
[3]李贤妮.地铁人防区间防护密闭隔断门的结构特点和安装分析[J].福建建筑，2015（01）：73-74.
论文作者:卢屹东
论文发表刊物:《防护工程》2018年第32期
论文发表时间:2019/2/25
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