摘要：随着我国交通事业飞速发展，高速公路的建设里程逐年增加，对高速公路路面的耐久性研究也更加广泛和深入，在各地的高等级公路建设中，沥青路面以其表面平整度好、振动小、行车舒适、养护维修方便等优良性能得到广泛应用。然而沥青路面呈现出的早期破坏已经引起了人们的高度重视，沥青路面由水引起的破坏统称“沥青路面水损坏”，是沥青路面最常见的破坏现象之一。文章重点就路基路面常见水损害及防治对策进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键字：路基路面；水损害；防治对策；研究
引言
近年来，公路在施工中工程质量要求不断提高，但是受到交通运输量的影响制约，运营年限久远，车辆荷载与日俱增因素和自然条件的破坏，使得公路出现诸多的缺陷和隐患，对公路行车安全造成严重的影响，所以及时合理的采用科学的方法对路基路面常见水损害进行处治，具有不可忽视的重要意义。
1水与水损害之间的辨证关系
水是造成公路路基路面损害的重要因素，特别对于路面工程。由于地基承载能力差、路基施工质量缺陷、路面施工变异性大等客观原因，也给水侵蚀公路、损害路基路面提供了机会。地基沉陷造成的路面开裂、路基压实度不足产生的基层沉陷、沥青混合料变异造成路面空隙率过大等等，均是其它病害为水损害提供了条件，同时水损害进一步加剧了各种病害的发展，并演变成更为严重的损坏和破坏，如路基边坡的冲刷造成边坡填料流失，出现沟槽、空洞、坍塌等，路基边坡失稳；沥青路面积水、渗水，造成水损害性坑槽、麻面、松散，致使基层翻浆；桥面积水造成沥青混凝土桥面铺装松散、剥离；水泥混凝土路面积水或缝隙渗水，使得路线低洼处出现断板和破碎板较多出现掏空进而裂缝、塌陷和断板；因冻融作用致使路面基层破碎、松散，面板裂缝、断角等。
2路基路面常见水损害及防治对策
2.1路基工程
2.1.1路基水损害的表现形式
在路基施工中，土方的填筑环节尤为重要，如果在填筑土中含水量过大，或者是在压实的过程中，遇到雨天，在碾压的过程中，将会发生翻浆现象。在路基中由于密实度或者是稳定性不够，在后期的车辆荷载作用下，就会发生沟槽和坍塌的现象，严重的影响到行车的安全。
2.1.2形成原因与机理
之所以会造成水损坏，主要原因还是含水量的问题，在路基土方填筑的过程中，有比较明确的含水量指标，如果含水量超过了最大限度时，而碾压又超出了限度，这时在土颗粒内部就会发生剪性破坏。在土颗粒的周围会包裹着一层水膜，当颗粒间受到压力，就会迫使颗粒间的水膜变薄，水膜受到挤压就会与其他部分的水结成自由水，从而导致翻浆现象的产生。在道路投入运行以后，由于雨水的冲刷，会造成边坡的水土流失，此时就会出现沟槽和空洞，路基边坡的稳定性受到影响，存在安全隐患。
2.1.3处理对策
做好路基的防水害处理最主要的工作就是排水工作，控制含水量。在土方填筑的过程中，要加大对土壤中含水量的检测，一定要控制在指标范围内，如果发现超标，要及时处理。做好施工中的排水设施，如果在雨天，要及时的清理基坑中的积水，在必要的情况下，可以使用水泵进行抽水。在天气晴好后，在土方没有干透之前严禁施工。为了有效的防止边坡出现冲刷，应该及时的检查，发现破坏及时处理。在边坡上可以种植草皮，做好固化工作，加强边坡的稳定性。
2.2沥青路面
2.2.1沥青路面水损害的表现形式
沥青路面水损害的主要表现形式是水损害性坑槽、侵蚀麻面、松散，有的沥青路面水损害后得不到及时修复，渗水进一步造成基层损坏，有的由于地基沉陷造成基层、面层开裂，雨水直接渗入基层。基层受水侵蚀的，路表还伴有翻浆等现象。
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2.2.2形成原因与机理
沥青路面主要是由沥青以及集料组成的，沥青将集料粘结到一起，使之成为一个整体。在沥青路面中如果含水量过大，在长时间的车辆荷载作用下，水分会渗入到沥青层中，从而浸泡了沥青。在水动力的作用下，沥青膜会慢慢的从集料中脱落，而集料之间的粘结力就会丧失，失去了整体的稳定性，所以路面上就会出现麻面、蜂窝等，在长时间的运转下，路面的小坑会逐渐变大，尤其是在雨雪天气下，路面的水分因为温度的降低而凝结成冰，在反复的冻融状态下，加剧了沥青膜剥落的速度，对于路面所造成的危害进一步加深。
2.2.3处理对策
处理的对策就是尽量的减少水分的入侵，在沥青路面施工的过程中，应该合理的控制混合料的级配，减少孔隙率。在集料的选择中，应该尽量的使用碱性集料，如果要使用酸性的具有很高耐磨性的集料，因为粘结性较差，所以在施工中，要添加抗剥落剂。如果路基中已经出现了损害的路段，要及时的补救，首先要做好排水措施，然后再重新铺筑。
2.3水泥混凝土路面
2.3.1水泥混凝土路面水损害的表现形式
路面积水常因为设计排水体系不完善或施工控制不严、外侧车道横坡控制不好，形成反坡或路面高低不平，使得路线低洼处积水现象普遍，造成断板和破碎板较多。“唧泥”是车辆行至病害位置时，缝隙内冒出积水或泥浆，该病害将一直延续到雨后很长时间，冻融作用致使路面基层破碎、松散，面板裂缝、断角。
2.3.2形成原因与机理
渗入路面结构层的水，因得不到及时有效排除和处理，基层处于水饱和状态，而重载压低受弯的路面板边缘，车轮使得后板回弹时形成真空，负压进一步将水吸入已形成的原有空隙中，经车辆荷载反复作用，挤出空隙中的流态混合物，形成“唧泥”，使得细粒材料发生冲刷、流失、移动等，导致路面错台、不均匀支撑、横纵向裂缝，继而产生脱空甚至沉陷、断板。路面基层在冻融作用下导致松散、破碎，基层失去支撑能力，随着“唧泥”作用逐步掏空底层，产生各种病害并反射到混凝土路面板。一侧为沟、渠的高填方路堤，由于沟、渠中的水侵蚀路堤坡脚，造成边坡下滑，基层失稳，亦引起路面纵向裂缝、侧移等病害。
2.3.3处理对策
混凝土路面水损害原因较多，要达到有效防治，需要分别从设计、施工、养护等多个环节入手，加强监管和处理。在设计阶段为了保证路面水能够及时排除，横坡设计应在确保安全和排水能力的前提下适当加大，避免因路基下沉和施工等原因而出现平坡甚至反坡现象；施工时做好接缝的清洗和表面处理工作。混凝土强度较低时，切割的缝壁具有较粗糙的表面，有利于提高灌缝料的粘结强度。接缝构造尺寸须满足设计要求，密封、接缝材料满足功能要求，以有效切断路面水的浸入。加强日常养护工作，尤其要加强雨季前后和雨季期间的养护工作。对于出现的病害，采取灌浆、开设横向排水沟、凿除重浇相结合的方法进行处治，加强对水泥混凝土路面日常养护灌缝的控制。不能满足实际要求的横、纵坡，应修复完善，以便及时、有效地排除路面结构层的积水。加强对路面结构层观察，及时发现问题，一旦有积水，必须立即采取措施，尽快排除。对接缝密封材料要加强养护，如接缝中的密封材出现料流失或老化，应及时补充或更换密封材料，以使其保持良好的弹性和防水性能。
结束语
综上所述，公路路面发生的破坏主要是由于水的侵入造成的，应着重从设计、施工、管理的角度出发，采取切实有效的措施，减少公路路面水的渗透侵入，尽量降低水的破坏。公路管理部门在实际工作中重视对公路路面的管理养护工作，尽量将水对公路路面的破坏降低到最小限度。
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[3]丁芝宁.对路基路面常见水损害的研究[J].交通科技，2012(S1):95-96.
论文作者:杨志翔
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/20
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