无声的较量 蔚来杯FSEC及爱驰杯FSAC
文： 黎明京 图：China SAE 设计：阿己
SOUNDLESS COMPETITION
2019年注定是中国大学生方程式系列大赛的重要一年，这年是中国大学生方程式（FSC）的十周年，也是中国大学生电动方程式（FSEC）六周年和中国大学生无人方程式（FSAC）三周年。今年也是FSEC和FSAC）第三次联合举办，比赛是第二年在珠海航展中心举行，虽然临近的跑道上航班机声隆隆，但电动车的比赛却在无声中静静角力。
分产权性质看，民营企业组织架构灵活，管理者在实施决策时一般拥有较多的自主权和快速实施能力。相比之下，国营企业决策机制较为繁冗，经营目标往往受到其制度背景约束，且高层管理者的行政晋升并非市场化的选拔机制，可能使高能力管理者进行高风险创新活动的意愿更低。基于此，我们提出以下假设：
据了解，济青高铁线路全长307.9公里，设济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场、红岛11座车站。其中济南东至胶州北段初期运营时速300公里，胶州北至红岛段运营时速250公里。
今年的“蔚来杯”FSEC车队报名55支，实到54支，再一次突破了参赛历史纪录。“爱驰杯”FSAC的报名车队也达到14支。电车超过油车的势头进一步提升（今年油车的参赛车队59支）。由于无人方程式是在电动方程式的基础上改装的，因此理论上，“电车”的数量已经全面超越了“油车”。中国的纯电汽车在市场上还没有超过油车，但在大学生方程式系列赛上，已经实现了“弯道超车”。
一是加大网络基础设施建设的投入，提升农村地区宽带网络基础设施的支持能力。“互联网+”等新产业正在让乡村迸发出新活力。推进“互联网+现代农业”，将有助于提升行业效率，加快构建现代农业产业体系，而这必然也离不开农村地区宽带网络基础设施的支持。二是加大乡村道路建设。公路是经济发展的动脉。加快农村公路网络的建设对带动贫困地区的旅游发展、加速农特产品的运转、促进贫困地区经济发展、改善农民生活水平、促进乡村地区各产业特别是旅游产业发展有着十分重要的战略意义。
据担任本届比赛设计答辩裁判长的席向军介绍，车队在三电方面已经可以自己做电机，一些学校的学生也能独立调校三电的匹配能力，独立进行电池箱体的设计，独立完成配重布局。有些学生还能完成VCU部分的设计。
在经过最后一项效率测试之后（前三名：南京理工大学、合肥工业大学、桂林航天工业学院），总成绩终于统计出来：湖南大学以821.99分（满分1000分）首次赢得FSEC总冠军，厦门理工以818.94分取得亚军，辽宁工业大学以817.08分取得季军。
对照组患儿采用沙美特罗替卡松结合糠酸莫米松治疗,沙美特罗替卡松吸入剂(Glaxo Operations UK Limited国药准字H20150242规格50ug/500ug*60泡),早晚1次。糠酸莫米松鼻剂(Schering-Plough Labo N.V.(比利时)国药准字H20140100),每侧鼻孔1揿,每日1次,持续治疗30d。
不过，FSEC的设计决赛有史以来第一次出现有车队为了参加动态赛而放弃决赛答辩。这下让6支决赛车队变为5支。最终，同济大学在电车设计方面比其他学校不论从技术还是车队资金方面都有很大优势，最终赢得设计答辩冠军。FSAC无人系统设计和无人方程式设计冠军则被哈尔滨工业大学（威海）包揽。
“双赛”首先开始的重头戏是设计答辩。
由于电车赛的特性，车检增加了电池检验，需要车队将电池组卸下来供裁判检验，会增加比赛时间，因此，一检的时间增加了一天。一检的内容有：车手逃生、轮胎/外观/车手装备、底盘、转向/悬架/制动系统、座舱安全、传动。还有针对电车的电池箱、整车电气安全和侧倾测试、淋雨测试、制动测试、动态练习、无人系统等等。
但是席裁判长也指出：“我们学生的制造工艺，对理论知识的理解都不够完善，自主创新能力也差，目前来看我们与国外强队车队差距还是很大，但是我们今年电车去德国参赛，比前几年有很大进步，可以通过车检，能够参加动态赛，打破了电车出国比赛没有参加过动态赛的尴尬，也取得不错的成绩。目前我们和国外车队整体相比处在中游的样子。”他还强调：“短期来看，国内电车参赛队应出现较快的数量增长，油车将会出现增长停滞或减少的趋势。”
此外，本届比赛的设计答辩时间有变化，初赛由一天变为两天，分组由原来的六组改为三组，这样有利于提高打分的一致性，公平公正性。
经过裁判组的评判，吉林大学、同济大学、华南理工大学、辽宁工业大学、北京航天航空大学和哈尔滨工业大学进入设计答辩决赛。进入FSAC设计决赛的是：哈尔滨工业大学（威海）、北京理工大学和广东工业大学。
范老师还表示，“学校支持学生参与能有助于提高学生工程应用能力的优秀平台的项目。鹿山两次获FSEC总冠军，两次代表中国参加德国大学生（FSG），与国外优秀车队相比，国内电车主要差距还是在电车关键技术自主应用及研发方面尚有较大不足。”其实，大学生们面对的问题，与中国新能源汽车工业遇到的问题是一样的。
静态比赛往往是总冠军的一个风向标。FSEC的动态赛包括：直线竞速、8字绕环、高速避障和耐久测试。
获得直线竞速前三名的车队是：同济大学、哈尔滨工业大学和湖南大学。
获得高速避障前三名的是：广西科技大学鹿山学院、中南大学和广西科技大学。
获得8字环绕前三名的是：广西科技大学鹿山学院、广西科技大学和桂林航天工业学院。
两次取得FSEC总冠军的广西科技大学鹿山学院带队老师范建文介绍说，该校目前FSC、FSEC和巴哈大赛，也是最早参加电车赛的车队之一。车队最大的优势就是“专心造车”，学校有一个80-100人的人才储备团队——LSracing。校方公平油电参赛资源，无所孰轻孰重。这个团队担负FSC、FSEC和Baja赛车设计和制造，但工作又相对独立。“我们没有制定具体的指标或数据来评估车队的进步，只是要求每一赛季赛车在技术上要有一点突破和提高，拒绝技术上原地踏步，”范老师说。
[2]介绍了在柱面坐标下的一个投影法，即将积分区域投影到极坐标面上，将三重积分转化为先一后二的积分，再将外层的二重积分转化为二次积分，最终实现将三重积分转化为三次积分。
湖南大学以821.99分（满分1000分）首次赢得FSEC总冠军
夺得FSAC总冠军的是辽宁工业大学
在积分最高的耐久测试项目上，拥有职业车手的厦门理工夺得第一，中南大学和辽宁工业大学取得第二和第三。
本次车检暴露的最大问题是赛车电池箱的设计或者按照存在安全隐患，第一天车检结束后，只有4支车队通过了电池检查。
一般地,零件配套生产问题可以描述为某企业生产一种产品，它需要m种零件按某种数量比例(c1∶c2∶…∶cm)配套组装而成，可以加工这些零件的设备有n种，每种设备又有pk(k=1,2,…,n)台，第i种设备生产第j种零件的日生产能力为qij(件/台·日)，试制定使该产品产量最大的生产方案．
无人方程式的动态赛与FSEC不太一样，但情况与前几届比赛一样——很少有赛车能完赛。这次比赛中，直线竞速只有北京理工大学和福州大学获得积分，取得第三的哈尔滨工业大学（威海）是DNF。
综上所述，“临时工程”不应计入“待摊投资—临时设施费”，而应计入“建筑安装工程投资”。在日常会计核算中按施工对象归集，设置会计科目为：一级科目“建筑安装工程投资”；二级科目“建筑工程投资”；三级科目“临时工程”；底层明细：导流工程、施工道路、房屋建筑工程、其他大型临时工程。（见 《水利建设单位财务管理与会计核算范例》），在编制竣工财务决算时，按交付使用资产的类别将临时工程成本归集到相应的资产项目内。如果临时工程是为两个以上资产项目工程施工而修建的，通过按实际投资额比例分配的方法，将临时工程成本分配归集到相应的资产项目内，再按《规程》规定将“待摊投资”分摊计入资产价值。
8字环绕比赛中，只有北京理工大学和辽宁工业大学有成绩。高速寻迹比赛中，也只有辽宁工业大学和北京理工大学有成绩，不过位置对调。哈尔滨工业大学（威海）名列第三，但也是DNF。
操控性测试比赛中，哈尔滨工业大学（威海）和辽宁工业大学分别有100分和69.99分的有效积分，其他学校都是DNF。
最后统计一下总分：辽宁工业大学以646.85分夺得冠军，北京理工大学仅以0.26分屈居亚军，哈尔滨工业大学（威海）取得季军（378.40分）。
2019中国大学生方程式系列大赛的电车比赛在无声中悄然收兵，但在未来的赛季中，比赛将会更加激烈。
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