陕西 西安 710075）
【摘 要】本文分析了一级公路兼城市快速路的特点并根据项目实际，提出该情况下总体设计思路、结合控制因素和需要注意的问题，探究其设计要点。旨在对一级公路兼城市快速路的总体设计提供一些参考。
【关键词】一级公路兼城市快速路；山岭区；探讨
Discussion on the Design of the First - class Highway and Urban Expressway in Mountainous Area
Duan Hui-shan
【Abstract】This paper analyzes the characteristics of the first-class highway and city expressway and puts forward the overall design ideas in the case according to the actual situation of the project. Combining the control factors and the problems needing attention, the author points out the design points. It aims to provide some reference for the overall design of the first-class highway and city expressway.
【Keywords】Primary highway and urban expressway; Mountain area; Discuss
【中图分类号】U412 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0045-02
随着我国城市建设和发展的需要，城市规模向外围迅速扩张，交通需求愈增，然而由于周边地块未得到有效开发或项目周边受到地形地势、环境敏感点、文物保护区等原因致开发受限，使项目区域内仍处于欠发达地区，居民出行需求不大，反而过境交通占据主导地位，便出现了以公路为设计标准同时兼具城市道路功能的道路。
针对项目实例—中山市横五线东段(翠山路)项目进行归纳总结，为类似项目的设计推进提供参考。
1.规范的解读
一级公路是供汽车分向、分道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；快速路则城市内修建的，中央分隔、全部控制出入口、控制出入口间距及形式，具有单向双车道以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。
2.项目实例
横五线东段位于广东省中山市南部，西起横五线西段，终点接明珠路，全线呈东西走向，自西向东途径三乡镇、五桂山镇和南朗镇。该项目采用一级公路兼城市快速路标准建设，项目区内有利用旧路的情况，需对控制因素、地形地势和老路概况进行分析。
2.1 主要控制因素
项目主要控制因素有三乡镇、五桂山镇、南朗镇、翠亨新区等相关规划、粤山泉、田心水库、逸仙水库、高压线走廊、中山市田心森林公园项目(园路)、泮庐、润丰、汇德丰、雅诚、翠亨花园等地产用地。主要相关公路有横五线西段、城桂路、翠山路、翠亨大道、明珠路等。
2.2 地形地貌
项目区地貌单元属低山丘陵区(勘察报告)地形，路线走廊内地形起伏较大，地势的最低点海拔高程约为13.40m，最高点海拔高程91.02m，相对高差77.62m。
2.3 旧路设计指标
旧路(翠山路)地形起伏明显，平纵面线形指标整体较低。平曲线最小半径为252.853m/1处，平曲线长度占总长度的73.73%；最大直线长度517.847m；最大设计纵坡5%，对应坡长200m；最大超高为4%。
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2.4 旧路旧桥检测与评价
翠山路(桂南村～翠亨村)为二级公路，全长8.959公里，设计速度采用40km/h，路基宽12～15m，路面为沥青混凝土结构。
根据路面检测报告，翠山路总体上路况较好，部分路段承载能力较差，路面平整度总体上符合规范要求。
3.公路总体设计要点
总体设计应遵循实施可行、技术可行、经济合理的原则。
3.1 平面选线
本项目所处地形是典型的“哑铃式”结构，即两端地势相对平坦，中间地势起伏较大，有且仅有一条老路走廊带，加之旧桥旧路检测结论均良好，因此旧路利用段的路基和桥梁可部分再利用。
3.2 平面设计
由于旧路设计标准较低，因此对于本项目一级公路兼城市快速路的定位而言，旧路平面指标的利用不多。
全线路线总长为13543m，平曲线长10831.67m，平曲线占路线总长比例79.98%；据统计，全线共有11处平曲线半径小于1000m，一般最小平曲线半径为405m/1处(设计速度80km/h)位于翠山公路跨线桥处以及410m/1处(设计速度60km/h)位于近终点处的下沉式隧道。
3.3 纵断面设计
纵面线形设计时注重纵坡的均衡性，并适应纵面地势的变化，竖曲线半径在工程规模增加不大情况下尽量采用满足视觉要求的竖曲线半径，以利于行车的舒适性。全线最大纵坡为4.969%，最短坡长247.1m/1处(设计速度80km/h)和162.694m/1处(设计速度60km/h)；最小竖曲线半径凸R=3000m/2处，凹R=2682.780m/1处（设计速度80km/h）；最小竖曲线半径凸R=2500m/1处，凹R=2000m/1处（设计速度60km/h）。
3.4 横断面设计
全线路基宽度的选择根据公路所处的位置、功能、新建或旧路改建、地形、地质、气象、水文、公交站设置等条件综合研判，制定了7个路基典型横断面：与横五线西段衔接段、新建路基、整体式路基段含非机动车道和人行道、分离式路基段含非机动车道和人行道、新建一级公路分离式路基段、含慢行系统、含辅道和慢行系统且主辅不等高段。
4.设计的总体思路探讨
4.1 紧抓规范，求同存异
在处理一级公路兼城市快速路功能的道路时，应主要参照公路规范进行设计，同时也要尽量考虑道路规范中的设计要求。
4.2 因地制宜，合理设计
充分考虑沿线地形地貌、环境条件、现状道路，因地制宜选择设计标准和具体实施方案。
4.3 利用充分、节约工程
当存在旧路利用段含现状桥梁的情况，若桥梁、路面病害较轻，则可以充分加以利用；承载力不足或有其它病害的桥梁，在采取维修加固措施后，能保证安全使用时予以利用。
5.结语
公路工程的设计是一项复杂的综合性过程，它涉及并影响到的方面较为广泛。尤其是山岭区公路的选线，需要合理运用技术指标，使工程尽量避免大填大挖，与自然景观协调。当老路在满足现行公路技术标准要求的前提下，尽可能最大限度的利用既有道路，节约工程造价、减少占地，从而确定出最优的设计方案。
参考文献
[1]薛鹏,蔡素军.山岭区高速公路改扩建工程方案探讨[J].中外公路,2015,35(3):13-16.
[2]黎灿健,谭爱平.一级公路兼城市主干路功能的设计要点探究[J].科学时代,2014(2).
作者简介：段惠姗(1986-)，女，陕西宝鸡人，2011年毕业于Iowa State University土木工程学院，硕士，工程师，主要从事城市道路、公路路线、立交设计等方面工作。
论文作者:段惠姗
论文发表刊物:《建筑知识》2017年10期
论文发表时间:2017/7/10
标签：公路论文; 路基论文; 项目论文; 地形论文; 曲线论文; 半径论文; 城市论文; 《建筑知识》2017年10期论文;