摘要：2017年天然气消费增长超预期，冬季供应短缺问题凸显。十九大以来油气体制改革总体方案出台，国家发改委提出研究推进天然气产供储销体系建设工作。未来天然气将发挥替代能源作用，LNG也将继续发挥调峰优势。2018年天然气需求将保持快速增长，季节性供求矛盾仍将存在，在环保政策刺激下，天然气供应商要抓住机遇，布局天然气产业。建议天然气供应企业应抓住机遇，扩充LNG资源，合理安排接收站等基础设施建设，为管道互联互通做好准备，加快在LNG船舶加注的布局。
关键词：能源企业；布局
1全年天然气形势分析
受宏观经济持续改善和能源结构优化影响，天然气消费大幅增长，工业燃料、发电、化工、采暖等各行业用气需求均明显增长[1]，2017年天然气消费量突破2373亿方，同比增长17%，创历史新高，天然气消费量占我国能源消费总量的6.9%。全年消费U字型特征明显，我国天然气消费主要集中在环渤海、西南、长三角及东南沿海等地区[2]，上述四地区天然气消费总量达到了1488亿立方米，占全年天然气消费总量的63.6%。
2017年国产常规天然气稳中有增，同比增长8.1%，以长庆气区、川渝气区、塔里木气区及海洋气区四大气区为主。全面天然气供生产量1487亿方，对外依存度43%，受调峰基础设施限制和去年冬季的大范围没改气影响，国内季节性供需矛盾突出，调峰能力薄弱的影响，去年冬天出现了冬季供暖天然气需求紧张的问题。冬季天然气供应紧张的原因，首要原因是天然气需求大幅增长，加之中压管道气意外下降，三是我国储气库调峰能力严重不足。中压气短供4000-5000万m³/d，占我国天然气供需缺开口的一半以上，而我国目前建成天然气13座天然气储气库工作气量64亿m³，仅占天然气消费量的3%，调峰能力远不及天然气缺口。
2017年全国进口气量共计951亿立方米，同比增幅28.0%。其中进口管道气431亿立方米，进口LNG共计520亿立方米，进口LNG同比增长166亿立方米，增幅46.7%，首次超过管道气成为我国最大的进口通道。
2 18年我国天然气发展预测
2018年，国内天然气需求将保持较快增长，但增速较2017年出现回落，季节性供求矛盾仍将存在。另一方面，预期国家将持续推进环保政策，加强环保监管，各地仍面临较大环保压力，环保因素将推动用气需求保持增长。从行业来看，城市燃气仍延续快速增长态势；发电用气受煤价相对高位和环保因素影响持续稳步增长；工业用气需求增速受煤改气拉动保持增长；化工和化肥用气需求增速回落。预计2018年全国天然气消费量同比增长10%左右。综合考虑国产常规气的增长情况、非常规气的开发能力、煤制气的开工率、进口气的新增项目情况，预计2018年我国天然气市场供需总体相对平衡，但随着采暖煤改气的推进，冬季供气缺口加大。
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3 对LNG产业发展的思考
3.1适时扩大LNG资源采购
LNG资源来源多元化，商务交易灵活，是天然气缺口重要补充。18年天然气缺口较大的情况下，提前安排LNG资源，既可以降低采购成本，又可以保障安全供应。国内的LNG供应商近几年新增长协合同量减少，得益于前几年国际油价低位在LNG现货市场上可以采购更加优惠的价格，但从保障供应上看存在一定风险。在当前国际油价尚未全面复苏前，长协谈判成功的可能性大，这样能保障LNG资源供应稳定，因此建议商务上增加LNG长期采购。
3.2合理安排接收站扩容投资计划
国家能源及印发的《2018年能源工作指导意见》指出，推进天然气管网建设，建立天然气储备制度，落实县级以上地方政府、供气企业、城燃企业和不可中断大用户的储气调峰责任和义务，提升储气调峰能力。部分省份已提出接收站储存保供能力达到合同销售量10%，若按照这个要求，现有接收站都将面临扩容的局面，未来将迎来LNG接收站基础设施建设高峰，能源企业应该提前从市场、资源、厂址等方面做好评估，合理安排扩建投资计划，承担国有企业的社会责任
3.3储气设施互联互通提早准备
去年12月以来，三大石油公司在天津、浙江、广东等地通过各自的管道、设施进行资源互换，中石油和中海油已互通两条输送管线，串换资源量目前接近1000万立方米/天，预计未来将达到2000万立方米/天，增加北方取暖地区天然气供应。今年的“气荒”现象让国家和企业意识到天然气管网互联互通的必要性，全国天然气管网完全互联互通后，调气能力及灵活性会增强，从而可使城市有多个气源，为城市稳定供气用气提供多重保障。天然气供应商要提前做好技术储备，同时结合17年成功串气经验，对于串气的商务架构、技术瓶颈、供气计划等相关问题提前研究努力做到完成保供任务，又能保证各类用户的用气需求，保证企业经营效益。
3.4加快LNG船舶加注领域的布局
两会上人大代表提出关于“船舶燃料油污染问题”的建议，交通运输部、环保部迅速做出回应将在原有工作基础上，将加大对船舶燃料油污染的防治力度，进一步降低船舶大气污染物排放，积极推广使用清洁能源。据资料显示，在京津冀、长三角、珠三角及沿海沿江地区，船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一。船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，也属于柴油，含硫量是车用油的100至3500倍。以深圳市为例，船舶排放的二氧化硫占全市排放量的66.10%。2016年1月1日实施的《大气污染防治法》规定：新建码头应当规划、设计和建设岸基供电设施；已建成的码头应当逐步实施岸基供电设施改造。船舶靠港后应当优先使用岸电。受限于岸电建设进度和超低硫燃料高昂的价格，使用LNG作为替代能源是降低污染物排放最经济可行的办法之一。天然气供应企业应加快在船舶加注产业规划，在沿海港口，内陆航道上布局LNG加注站，并研究LNG加注船的建造工作，抢占终端市场。
参考文献
[1]杨光，刘小丽.2017年我国天然气发展形势与政策分析及2018年展望[J].中国能源.2018（1）：15-18
[2] 刘勇.赵忠德等. 中国燃气行业天然气利用状况及发展趋势[J].国际石油经济.2016（06）：52-60.
论文作者:庄妍
论文发表刊物:《基层建设》2018年第10期
论文发表时间:2018/5/30
标签：天然气论文; 船舶论文; 接收站论文; 需求论文; 能源论文; 我国论文; 消费量论文; 《基层建设》2018年第10期论文;