摘要：近年来，我国的交通行业有了飞速的发展，高速公路建设越来越多，人们对其质量的要求越来越高。为了提高高速公路工程混凝土裂缝质量水平，从高速公路工程建设合同裂缝的类型以及裂缝产生机理出发，详细阐述混凝土裂缝产生的原因，同时，针对混凝土裂缝原因给出了有效的解决措施，目的在于提高高速公路工程施工混凝土施工质量，延长高速公路道路使用年限。
关键词：高速公路；混凝土裂缝；防治措施；探讨
引言
近年来，我国高速公路建设取得显著成绩，通车里程数不断增加，为我国经济发展做出突出贡献。为延长高速公路使用寿命，充分发挥经济与社会效益，做好高速公路混凝土裂缝的研究与防治工作尤为关键，要求高速公路管理部门以及施工单位加强认识，分析不同裂缝产生原因，以提出针对性防治措施。
1现代高速公路混凝土裂缝类型引发原因
1.1塑性裂缝
塑性裂缝是现代高速公路混凝土裂缝中最为常见的裂缝之一，又能称为龟裂，属于干缩裂缝的一种，主要出现在混凝土结构表面，具有形状不规则、长度各一、互不连贯等特点。混凝土浇筑4h左右，若是混凝土自身温度过高或者外界环境气温差异大，都极易导致混凝土出现塑性裂缝。
1.2温度变化
由于混凝土具有热胀冷缩的特点，当其所处温度发生变化时，混凝土结构将会随着发生相应的变形，当变形受到约束时，将会产生拉应力，当拉应力大于混凝土的抗拉强度时，将会产生温度裂缝。根据裂缝所处部位的不同可分为表面、贯穿和深层裂缝。表面裂缝无规律可循，贯穿裂缝与深层裂缝多为平行或接近平行于主筋，其宽度一般为热细冷宽。
1.3干缩裂缝产生原因
混凝土硬化期间，受内部干缩影响，体积改变，这种改变受到限制容易产生干缩裂缝。该种裂缝相互交织，无规律可循。通常出现在养护后，出现在表层位置。引起干缩裂缝的原因有:养护不合理，表面混凝土收缩超过内部体积收缩，受内部混凝土约束，产生拉应力，导致混凝土表面出现裂缝。配置混凝土时使用的粉砂含泥量大。振捣混凝土时操作不规范，因振捣过度，形成砂浆层且含有较多的水泥量。
2现代高速公路混凝土裂缝的防治措施
2.1建立安全施工管理体系
高速公路项目施工中各环节对整体工程质量都会产生直接或间接影响。为进一步强化混凝土管理技术，可以通过建立技术施工管理体系完成。从管理角度入手，明确具体控制形式，并对影响施工质量的因素进行分析，了解混凝土施工的整体概况。根据高速公路项目的实际情况，不断调整并及时更新管理体系，落实技术形式类别，让管理适应并服务工程施工。施工管理应该有配套的指标评价形式，能够对混凝土施工体系进行评价，具体的指标控制形式可以为施工管理提供决策支持。在后续控制阶段，进行指标的动态监控，不断提高并强化各主体单位的管理能力和水平。
2.2做好施工材料管理工作
对骨料进行筛选，严格控制入场质量。品质较低的骨料会含有有害物质，遇水易发生水化热反应，产生膨胀物质降低水泥和骨料的粘结度。而水泥对环境温度和湿度比较敏感，其活性会随着温度和湿度发生变化。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般工程施工中会使用同一标号的水泥，可使用胶砂强度测验法对其活性变化进行观测，根据设计需要，对有特殊要求混凝土性能进行调整，以获得水泥和其他材料的最佳配比。混合料的配比要以高速公路工程设计要求为准，并结合高速公路工程所处的地理环境为根本，对于施工区域的地理环境、气候条件进行提前分析，确定优良的混合比。若混合材料的产地和品牌存在较大差异，或者需要对混凝土进行改性处理，则需要重新确定混合料的配比。经过试验砂石率一般为35%～45%，粉煤灰一般为20%以下，混合料的不同配比设计能够满足不同性能高速公路项目的需要。若对混凝土有特殊要求，优化配比数据即可。坍落度须结合施工现场的气温、泵送距离、高度、防水和膨胀控制等进行确定。同时，检查施工所用的混合料及原材料，承包商在工程正式施工之前，已经上报监理工程师审批拟用于工程的混合料及原材料的配比，监理工程师需检查承包商所用是否符合其上报的结果，随时进行取样检查，特别是针对起关键作用的工程质量。针对于存放在施工现场原材料，监理工程师需掌握工程中材料的进料量及消耗性量，做到心中有数，材料计划及报验工作要督促承包商做好。除此之外，在施工的过程中，需要对使用的混合料进行检查，看其是否符合混合料配合比和规范要求。
2.3现代高速公路混凝土裂缝治理
（1）加强压浆法的使用。针对不同的裂缝，应当采取不一样的方式来进行补救。根据相关的统计资料显示，纵向裂缝往往所采取的解决方案为压浆处理法，在实际工作过程中，需要把水泥净浆压入。如果条件允许的话，应当尽可能的借助普通的硅酸盐水泥，注浆的压力需要严格稳定在大于1．5MPa这一范围。（2）扩缝灌浆法。当局部裂缝缝口较宽时，可使用扩缝灌浆法进行治理。施工时沿着缝口将其扩宽成1．5cm的直角沟槽，使用空压机将混凝土等杂质清理干净，涂抹环氧溶液或界面剂，将清洁0．5cm粒径的石屑填入其中，按照15∶2的比例配置聚硫改性环氧材料与固化剂，灌注沟槽，使用远红外灯进行加热2～3h，便可通车。（3）结构加固法。结构加固法主要用于深度较大且对混凝土结构产生影响的裂缝。结构加固法能够修复大面积裂缝。结构加固法中常用的手段主要有预应力加固、增设支点加固和喷射混凝土补强加固等。
2.4加强混凝土的养护
之所以需要对混凝土进行一定的养护工作，主要原因是要确保高速公路施工的质量。如果要想从根本上减少路面所产生裂缝，当从混凝土入手，尽可能的降低混凝土裂缝的出现几率，养护工作的作用是体现在很多方面的，最为主要的一点是可以有效的降低混凝土冷缩的影响，除此以外还能够大大提升水泥以及水的水化作用，从根本上改善混凝土的抗震能力。当外界温度处于正常情况时，往往就需要严格遵守有关规定，对混凝土开展一定的浇水养护工作。当外界温度超过正常水准的情况之下，浇水量往往是应当适当覆盖，确保其自身能够尽可能的避免风吹日晒，从而发到预防混凝土路面出现裂缝的目的。对于混凝土浇水的次数需要进行严格的掌控。通常情况下，如果该混凝土属于硅酸盐水泥，那么浇水工作最少要大于7d;假如说此种混凝土是属于抗渗混凝土，则应当是不大于14d。
结语
综上所述，现代高速公路给人们的出行提供前所未有的便利，因此，做好其裂缝的防治研究意义重大。本文通过研究得出以下结论。当前现代高速公路混凝土裂缝类型较多，形成原因复杂，其中塑性裂缝、干缩裂缝、温度裂缝较为常见，给高速公路质量产生较大影响，因此，应在分析不同裂缝产生原因的基础上，采取合理措施进行防治。现代高速公路混凝土出现裂缝后，管理单位应根据裂缝情况，采用不同的方法进行处理，避免裂缝的进一步恶化。事实上，为防止裂缝的产生施工中应做好混凝土各集料的优化，严格控制配合比，认真落实浇水养护工作，从根本上控制裂缝的出现。
参考文献
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论文作者:龙旭钻
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
标签：裂缝论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 温度论文; 原因论文; 水泥论文; 塑性论文; 《基层建设》2019年第1期论文;