成都铁路局成都车站
摘要：在我国，由于国土面积非常广阔，不同地区之间自然环境的差异也相对较大，使得出现铁路灾害现象十分频繁，并且偶尔也会发生铁路事故以及铁路公共安全事件，如此便对铁路的运输系统效率造成了较为严重的影响，同时也致使我国铁路行车安全组织工作产生较大困难。而相对一般列车运行计划的调整来说，在突发事件下进行行车组织有着复杂性和不确定性等特点，并且在人们的日常出行中由于铁路的重大作用，所以突发事件下开展铁路行车安全组织受到人们的普遍重视。文中基于铁路突发情况的不同影响程度，对于突发事件下铁路行车安全组织进行划分，同时针对不同状况提出了相应的行车安全组织策略。
关键词：铁路突发事件；行车安全组织；运行计划
引言
近些年以来，我国铁路的基础设施建设得到了迅速发展，并加快了对铁路运输的建设，使得铁路基础设施得到逐步完善，大大延伸了涉及范围，例如：国铁川藏线、青藏线；地铁宁东铁路、沙蔚铁路等均是地处偏远、险峻的线路，铁路不断发展成长距离运输货物的十分关键的一种交通工具。突发性事件是事前无法预想的，其具有复杂性、变化性、牵引性和风险性等特点，对于铁路的行车安全造成了极大威胁，所以，为确保突发事件下铁路正常行车，应了解在现实中的各类突发情况，以及由各个层面对不同类型突发情况该该如何进行定义，和各种突发事件的特点、对铁路安全行车带来的影响问题等，进而才可以高效、有针对性的提出解决方案与应对措施，并对行车运行流程、工作目标和组织配置进一步进行优化，从而为今后的铁路工作良好开展以提供理论依据和参考数据，具较大的实际意义。
1 铁路突发事件概述及分类
1.1一般性的铁路突发事件
通过运行图调整便能消除对铁路的运输秩序造成影响的突发事件，即为一般性的突发情况。铁路一般性突发事件具有下面几个特征：首先，持续时间较短，使得铁路正常运行所受影响持续的时间通常相对较短，并且突发事件所引起损失的线路能力可以被快速恢复。其次，客流受波动程度较小，一般性铁路突发事件引起客流的增量可以被原有计划运行列车所承担。这是因为一般性突发状况下，铁路旅客通常对于旅行的舒适度并不过于关注，主要关注其能否尽快到达目终点，所以在突发事件下可以对火车席位的利用率进行适当提升。最后，铁路的能力损失较小，一个区段或某几个区段因各类因素影响，采取相应对策即可解决，这使得列车不能按原定计划为依据运行，当经过相应调整后，在合理运用时间之内便可以确保列车到达目的地，不致引发严重晚点等情况。
1.2 严重性铁路突发事件
通过铁路运行图调整无法消除对运输秩序所带来影响的突发情况即为严重性的突发事件。严重性突发事件主要具备以下几方面的特征：首先，事件的持续时间一般较长，使得对铁路正常运行造成影响持续的时间也相对较长，且突发事件所引发铁路线路的能力损失无法得到及时恢复。其次，客流的波动程度较小，突发事件所导致客流的增量依然可以被原有计划列车进行承担。最后，铁路的能力损失较大，大多数区段因各种因素的影响，而采用限速等对策，其中一个区段或几个区段会发生断路等情况，并致使路网结构出现部分改变，造成列车无法按照原定计划为依据来运行，并且按照原有线路无法充分的提供其通过能力，造成既定运输计划无法完成等后果。
1.3 恶性铁路突发事件
必须通过采取跨行业的应急联动措施、对行车的组织计划进行相应改变以及对行车的组织策略进行调整等方式方可除去对铁路的运输秩序所产生影响的突发性事件即为恶性突发事件。该突发情况在所有突发事件中是最难应对的，仅能在原有运行图上对行车组织运行计划进行更改并采取紧急停车，从而在战略层上进行相应变动。在恶性突发情况中，主要包括下面几个特征：首先，持续时间会较长，这使得铁路的正常行车所受到影响持续的时间也会较长，并且需要较长时间才可以恢复该突发事件所造成线路的能力损失。接着，客流受到的波动程度较大，突发事件所引起客流的增量难以通过原有计划列车进行承担，可能已出现或是马上将出现大量旅客滞留等现象。此外，铁路的能力损失重大，多条线路大部分的区段会因各类影响采取限速措施等，或其中多条线路多个区段发生严重断路等情况，进而致使路网结构遭受较大改变。
2 突发事件下铁路行车安全组织
铁路行车安全组织计划集中表现于五个方面内容，其中包括运行状况、组织形式、行车组织计划、流通目标和车厢管理的方案，其将铁路运输各项设施与各个部门间进行紧密的联系，以使得铁路行车体系得以安全、高效、快速、和谐地运行，进而达到准确无误运货的目的。在突发事件下，应及时调整铁路行车安全组织这五个方面具体内容，同时根据不同形式的突发状况对行车安全组织的各方面影响，应变更它的追求目标以及改变其应对策略从而达到降低损失的效果。
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2.1一般性突发事件下铁路行车安全组织
因一般性突发事件的影响较小，且可持续时间较短，因此，此时的铁路行车安全组织类型通常表现为在传统运行策略层面上进行变动的过程，比较简单。在一般性突发事件下，铁路行车安全组织主要是指在具备持续时间较强和客流受波动程度较小以及局部线路的能力损失较小等条件下实施或者调整运行组织计划的过程。通过对一般突发事件的定义，我们能够发现，做好一般性突发事件下铁路的行车组织，主要就是要通过传统方式对列车运行组织计划进行调整，只要采取传统的铁路运行计划调整方式便可以对一般突发事件下铁路行车安全组织工作进行较好处理。
2.2 严重突发事件下铁路行车安全组织
严重突发事件下铁路行车安全组织主要是指持续时间较长、客流的波动程度较少以及局部线路的能力损失较大这一状况下，实施或者调整运行计划和开行方案等的过程。通过严重突发事件定义，我们能够发现，和列车运行的传统计划调整相比，其存在较大差异。
（1）严重突发事件下铁路的行车安全组织原则。尽量保持高等级、晚点时间较少、长途的列车依原径路进行运行。高等级的列车在本线行驶，低等级的列车在其它径路上进行迂回。若列车迂回至其它经路上虽然无法提前进行发车，但可以提前时间到站。重联列车发车不能提前，但其到站可以提前。迂回列车应尽可能采取具有铁路线、数量跨越较少的的径路。应严格依据不同策略以对旅客出行所造成的影响以及不同技术风险、不同设备条件等来具体的确定出调整方案，列车折返、迂回有最高优先权，次等级列车重联优先权相对次之，而列车停运优先权最低。具有较高等级的本线列车，跨线列车则具有较低等级；高等级列车正点应到站，低等级列车到站可以晚点；货运列车其所具有的等级较低，而客运列车则具有更高等级；可适当优先具备特殊需求列车。同一车站之内一个等级较低列车其最多可以被3列等级较高的列车越行。
（2）严重突发事件下铁路行车安全组织策略。根据其他线路剩余能力以及受影响线路能力的损失情况，组织列车在其他线路上迂回，进而减少占用本线列车。可以改变动车组或机车的交路，对线路运力资源以及剩余能力等进行充分利用。若能力损失较大，则在列车迂回和列车重联之后，依旧缺乏足够线路能力的将组织形成有效的列出行车方案，此时就可以取消一些较低等级的列车。若两列列车的类型相同、停站相似、编组较短，这时便可对其实施重联运行的处理，进而减少占用本线列车数量。
2.3 恶性突发事件下铁路行车安全组织
（1）恶性突发事件下行车安全组织原则。恶性突发状况可能引起严重后果，因此，此时运行准则为：各部门应具有高度的配合意识，以使得各种资源可以有效整合到一起，进而集中制定出统一行动方案，把疏通、救援放到第一位，利用最短时间来疏通铁路，以保证货运的正常。在应急部门统一的指挥之下制定出行车安全组织计划。列车救援具有最高等级，救援物资的列车等级次之，而其他列车则等级会相对较低。在对能力进行计算时，需充分考虑开行应急性救援列车所耗费的线路能力。主要目标即为快速的疏散旅客，且不考虑经济成本。
（2）恶性突发事件下铁路行车安全组织策略。对滞留于大型枢纽站点旅客进行及时疏导，同时要把退票服务及时向这些旅客提供。应及时预测客流的波动趋势，并对列出开行方案重新进行制定。要尽量开行长编组型列车，以尽可能提升运送旅客的能力。重新制定列车交路方案，并以突发事件的类型和级别为依据将列车的运行区段缩短或者延长。
3 结论
因在突发事件下行车的组织多处于多变环境中，所涉及对象多样化，且层次性较多，从而难以找到和所有种类突发状况相符的标准化实现算法与统计模型，所以，此时就应该要根据不同问题特点来不断探索新型研究方法。文章通过对不同种类突发事件特点和与影响后果进行阐述，总结出铁路行车安全组织和在应对不同突发情况时各个行车组织的目标和准则，在该基础之上，对已有理论资料进行丰富，从而为探索更好铁运营指挥方式和路运行模式奠定了基础，为今后处理突发事件下铁路运行提供了有效的参考对策，并不断优化铁路的行车安全组织工作，以提升铁路的运输和应对突发事件的能力。
参考文献
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论文作者:鲍鹏博
论文发表刊物:《基层建设》2016年4期
论文发表时间:2016/6/15
标签：突发事件论文; 铁路论文; 列车论文; 行车论文; 组织论文; 能力论文; 计划论文; 《基层建设》2016年4期论文;