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摘要：随着温室效应、雾霾等一系列环境污染问题的出现，人们愈来愈注重环境保护，清洁能源受到了各个行业的追捧。汽车作为人们生活中最主要的交通工具，采用电能代替传统的汽油、柴油能源能够有效的实现对环境的保护，所以，电动汽车近几年步入了高速发展阶段。以电能代替传统能源来进行汽车驱动，在进行环境保护的同时还能够有效的缓解能源危机，有助于实现能源的可持续发展。当前，限制电动汽车发展非常主要的一个问题就是汽车充电站数量不足。有鉴于此，本文对电动汽车充电站的发展运营模式及造价成本控制进行了研究，希望能够确保电动汽车充电站健康、稳定、高效发展，最终促进电动汽车产业在我国的发展，保护环境。
关键词：电动汽车 充电站 新能源 建设 运营
一、电动汽车充电站的建设发展的必要性
1.电动汽车充电站的建设主要服务于电动汽车的可持续运行工作，为电动汽车提供其动力支撑，它的建设使得传统的石油功能供给转变成电能供给，一方面是符合国家能源战略发展的方向，另一方面也改变了汽车单方面能源使用的局面，使得能源发展有更多的渠道来源，大大缓解了国家能源利用问题。
2.随着国家对环境保护的重视以及对基础建设安全方面的考虑，由新能源供给建设的开发建设慢慢取代传统的石油供给模式，主要考虑汽车供给站的环境保护意识与安全保障意识，电动车充电站的建设是未来国家建设开发的主要趋势，更是国家统一安全管理和环境节能的重要前提。
二、电动汽车充电站构架
电动车充电站主要由三台或者三台以上的非车载充电器与电动汽车的交流充电桩所组成，其在汽车的充电过程中，起到为电动汽车提供相应的充电接口与充电电池服务的作用，另一方 面还能监控动力蓄电池和充电机的运行过程。充电站系统主要分为充电系统、电池调度系统、配电系统以及充电站的监控系统。
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1.电动汽车充电站施工需要注意的问题
在电动汽车建设设计中，需要充分考虑当地区域道路的整体规划以及汽车主要行驶的主要线路，符合科学合理的设计标准与适合供能最佳方案；在施工过程中，主要对充电站的安全性与环境保护考虑出发，在施工时需要注意施工安全，也要考虑施工后的安全问题，特别是在防火防漏电等问题的安全防护，另一方面是要关注在施工过程中所产生的环境污染问题，及时做好现场防护工作以及污染的处理
2.电动汽车充电站建设规模的合理化
电动汽车充电站依照充电量的大小，可以分为四个级别，分别是四级充电站，每天可为 40 台大中型商用汽车供能服务或100 台乘用车功能服务；三级充电站，每天可为 40 到 100 台大中型商用汽车供能服务或 100 到 200 台乘用车功能服务；二级充 电站，每天可为 100 到 200 台大中型商用汽车供能服务或 200 到 500 台乘用车功能服务；一级充电站，每天可为 200 台大中型 商用汽车供能服务或 500 台乘用车功能服务；因此在建设过程中，首先需要对当地区域的电动汽车数量以及过往数量登记数据的整理调查，其次对每个站点的分布设置配备应当符合两个 区域间电动汽车行驶所需要能源的计算，设定合理的站间距离，最终再根据数据以及计算结果，合理配建相应功能等级的充电站以及数量。
3.电动汽车充电站监控系统的建设
电动汽车充电站监控系统的建设主要有监控后台的建设、配电系统监控的建设以及安防监控系统的建设。监控后台的建设主要由一台服务器与两台工作站组成，主要以计算机网络系 统进行控制，对配电系统与充电系统所产生的数据，进行收集、储存以及处理；配电系统的监控主要功能有保护和监控，主要利用通信管理机和充电站的后台双向进行两者数据间的交换，测 控配电系统的电压和电流等电气的参数以及开关的位置和遥控，在充电设备运行的时候，如果产生电源失电，配电系统监控 就会快速将各装置关闭联络开关，保证系统设备安全稳定；安防监控系统主要针对充电站的门禁通过视频进行监控，主要利用通信管理机来获取充电设备的告警信号，加以视频录制完成对 门禁的防护工作，另外还有摄像机、监控屏柜以及红外线报警器等进行全方面的监控。
三、电动汽车充电站发展运营模式
电动汽车充电站的运营模式当前主要分为政府主导模式、企业主导模式，这两种运营的模式都存在着各自的优势与不足 之处，因此在电动汽车充电站不同的模式下，将会引导电动汽车市场的不同发展方向。
1.政府主导的运营模式
政府主导的模式，主要在于政府对电动汽车充电站的投资建设，建设运营的目的是为推动电动汽车市场的稳点发展，而不以盈利作为主要的运营方式，这不仅有利于为电动汽车市场提 高积极发展的信号，更有利于引导市场的投资于发展方向。其 优点在于市场的发展由政府主导，有利于电动汽车市场的统一 引导，对电动汽车充电站的建设与运营有统一的标准规格与管 理；有利于电动汽车产业与电动汽车充电站的同步发展，更有利于充电站在城市规划和电网规划方面的合理协调。政府主导的运营模式不足之处在于加大了政府的投入，而且长期处于无盈利状态会使的政府的扩建与经营的难度越来越大。
2.企业主导的运营模式
企业主导的运营模式不同于政府主导的运营模式在于企业运营目的是盈利，其优势首先在于企业的运营投入资金会随着 企业运营发展而能保证资金的不断供给，其次由于企业的运营 目的在于盈利，而只有提供更好的服务配备才能有更多的消费 者进行消费，最后是企业主导的运营模式下可以更加有效的提 高充电站经营的效率以及对其管理的水平，但是其不足之处也 是不容忽视的，企业主导以盈利为目的的运营模式会随着市场 的竞争力而导致充电站建设方向渐渐导向经济发展较好或者是电动汽车较多的城市发展，导致充电站的建设无序发展，另外在不正常的竞争中会产生对充电站费用收取过高的现象。
四、电动汽车充电站成本控制
充电站的成本主要包括建造成本与运营成本两大部分。对充电站在建设过程中成本的管理，是控制整个项目工程造价的关键所在。目前，充电站作为一个新型的基础设施，在经验缺乏、材料市场价格变化幅度大等情况下，还存在许多问题。第一是对充电站成本控制阶段的界定不清。第二是忽视对充电站建设现场实地的考察。第三是现有技术的不足是降低充电站造价成本的最大瓶颈。
相比于建造成本，充电站的运营成本同样不可忽视。电费是充电站运营成本中的重要组成部分。除电费外，一个完整的充电站系统还有着许多其他的运营维护费用。充电运营云平台是一个基于充电网、车联网、互联网的三网融合平台，它是服务用户，监控充电安全的中心，其网络服务、系统维护等费用，都是充电站运营成本中不可缺少的部分。此外，设备的更换、工作人员的工资、充电站的保养与检修等费用，都是充电站在运营过程中必要的开支。只有做好合理的前期规划，制定严谨的工作制度，才能管理好充电站的运营，从而节省成本开支，获得最大利润。
五、结束语
总而言之，电动汽车充电站建设与运营都需要考虑到各个因素的影响，在建设过程中，更应当注重环境的保护与安全的防护。政府与企业两者各自主导的运营模式，需要有效的进行规划、管理以及平衡才能更好发挥充电站的设备功能与服务。
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论文作者:钱,成
论文发表刊物:《防护工程》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/7
标签：充电站论文; 电动汽车论文; 模式论文; 主导论文; 系统论文; 汽车论文; 政府论文; 《防护工程》2017年第30期论文;