摘要：近年来，随着社会经济迅猛发展，我国城市化和工业化进程日益加快，越来越多的人口涌向大城市，城市地上交通压力越来越大，经常出现交通拥堵情况，已经很难满足人们出行需求，大中型城市尤为明显。为缓解交通状况，各大城市积极建设地铁工程。在地铁施工过程中，由于在地下施工，渗漏水问题比较突出，对正常施工产生了不利影响。对此，应当针对渗漏水原因采取相应的防水技术，做好地铁施工过程中的车站防水工作。
关键词：地铁；地下车站；防水技术；
现如今，因为地铁车站在进行建设时，面临的问题还是比较多的，特别是在防水系统上，这个是当前要面临的挑战，同时也是绝大多数施工中比较难以入手的问题，主要原因是因为绝大多数车站在进行建设的时候，其内部结构经常会被水长时间泡着，特别是在面临水位比较高的区域内，可能会更加严重。因此就需要制定出相应的措施，然后根据存在的问题进行解决。
1、当前地铁车站在防水工程主要部位的渗水防治手段
一旦车站出现渗漏的问题，那么经常见到的渗水现象大体分为内部结构裂缝以及施工缝隙和细部渗水等多个方面，所以形成渗水的原因，其解决措施也是不一样的。
1.1 支撑头渗水分析
在施工过程中，支撑头部位可能比较难以进行操作，或者是很难进行浇筑，而在这样的情况下，就会使得止水钢板产生很大的影响。不仅如此，还可以在施工前期，先安装注浆引水管，如果在轴力上出现很大的问题，也会给结构带来很大的影响。所以，建议在开工前，安装注浆引水管，这样的话，就可以在新旧混凝土交接的位置遇到水可能会出现膨胀，其目的是将其粘接稳定。最后就可以起到渗水的主要作用。同时还可以第一时间了解到材料，以此就可以不断加强对轴力的监测范围。
1.2 施工缝隙渗水分析
因为止水带和止水钢板等多种施工材料一旦达不到标准要求的话，那么其加固定位也会出现很大的问题，而在混凝土材料和止水带所结合的区域内会出现很大的气泡以及缝隙，而在这样的情况下，也会发生一定的渗漏现象。此外，需要选择使用相关的材料进行找平，而且还要对止水带和止水钢板进行相应的定位和连接，最后将混凝土进行捣实。
1.3 施工过程地下连接墙缝隙渗水
因为长时间施工就会使得地下连续墙缝隙中出现水化热等多种情况，而在进行解决就需要先找到渗漏的根本原因，然后将混凝土进行开凿，之后把存在的渗漏水泥进行清理，不仅如此，需要应用化学材料，将压浆管水泥浆直接放入到缝隙内，一直到灌满为止。
1.4 顶板收缩缝隙渗水分析
因为天气的原因，所以在对地铁车站进行施工的时候，会出现一定的温度应力，这样的话，最后就会给地墙限制了对内部墙变化，由此一来，还会使得顶板在收缩时，也会出现很大的渗水情况。因此就需要制定出合理的解决方法，这个时候需要选择使用低水化热的矿渣水泥进行相应的操作，这样是为了避免空气形成一定的对流造成的混凝土出现裂缝情况。最后需要采取内部化学注浆方法，对密封膏进行渗水的处理。
2、当前地铁车站施工防水技术的重点分析
2.1 对结构性混凝土自防水的施工技术分析
目前自防水要想对混凝土的收缩性进行补充，那么还是需要先达到对抗裂渗水的主要效果。而施工技术的自身要求也是需要达到一定的渗水范围内。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而在实际进行运行的时候，要按照标准对各种的细料进行合理的控制，更要按照比重或者是结构尺寸进行操作，由此一来，就可以保证防水材料结构的等级可以达到一定的要求。那么要想在最大程度上加强对防渗漏的功能，这个时候还需要先在混凝土中加入适量的有机纤维不断提高对混凝土材料的韧性。特别是防水在进行控制时，需要控制在 120mm 范围内，其水灰比材料需要大普通施工中使用到的材料，主要是要提前知道对混凝土的整体质量、搅拌以及施工地的间距。但是要注意的是，需要先了解到当地的气候情况和运输，然后要将这些因素结合起来，以此决定对缓凝时间的长短。
2.2 对特殊位置的防水施工技术重点分析
地铁车站如果在避免防水施工进行的时候，主要是对重点位置的相关技术进行处理，这样的话，就可以避免渗漏现象出现的概率。
①当前施工缝隙防水的技术
在施工缝隙中，需要选择使用钢板腻子止水带对施工缝隙进行相应的密封，然后其施工方式为 250mm*6mm。一旦不能及时选择使用钢板腻子止水带进行处理的话，还需要将横断面直接改为 30mm*20mm，所以需要根据遇水膨胀止水带将凹糟进行预留，以此固定好相应的止水带，最后达到预期的效果。
②当前变形缝隙防水的主要技术
面对模筑混凝土中就可以看出来，就会使得内部出现一定的变形，或者是发生一定的渗漏，由此一来，就可以在变形范围内，提前设上止水带。但是因为背贴式止水带和混凝土中间的密实程度比较好，可以很好的防止避水。因此在进行操作时，需要将注浆管道直接埋设到背贴式止水带的两侧，由此一来，就可以使用化学浆液进行浇筑。
2.3 施工过程中后浇带位置防水的施工主要技术
在进行施工的时候可以选择使用镀锌钢板止水带直接避免浇带位置发生变化，这样在进行防水时，其效果还是比较明显的。更需要先将镀锌钢板直接贯穿到两边，之后背水面需要紧紧挨着施工点的范围内，这样就可以根据距离的对注浆进行分布，与此同时，需要根据适合自身的防水材料，对施工版面做好渗水密封处理。
3、地铁车站渗水出现问题的解决措施
3.1 需要在施工前做好排水技术
一般情况下，地铁车站在进行开工前，就需要做好相应的排水技术，主要是避免地下水和雨水淹没的情况发生，如果排水不良情况出现，可能就会给流沙以及边坡产生很大的影响，严重的情况还会出现坍塌问题。所以，需要将排水措施落实到位，然后保证防水施工在没有水的情况还可以正常运行。不仅如此，需要选择使用井点排水的方式，简单来讲就是凿井的手段，直接将施工区域内的水位逐渐降低到施工以下。最后需要用自流排水技术，但是要注意的是，地铁车站需要具有自流的条件，要是没有自流条件的话，就需要采取渗排水的方式。
3.2 需要不断重视混凝土养护措施工作
混凝土在浇筑完成以后，还需要进行充分的保护，一旦对混凝土不加以重视的话，就会使得混凝土出现脱水现象，并且混凝土也不会出现水化情况，由此一来，就会使得管道出现渗漏情况。另外，混凝土如果长时间露在外面的话，可能会因为混凝土的收缩发生很大的变化，进一步会形成龟裂，特别是在渗漏能力下会逐渐降低。所以需要不断提高对混凝土的保护管理，更要对其进行浇水，保证保护的时间需要达到 2周以上，因为只有这样，才可以很好的提高对混凝土的牢固性。
3.3 需要选择出比较专业的施工队伍进行建设
因为地铁车站对于防水要求比较高，所以在对施工队伍进行选择的时候，还需要注意到施工队伍的资质以及施工的各种经验，并不能仅仅是看施工材料的价格。所以对于有些施工队伍而言，在技术上不过硬，就会给施工质量带来很严重的问题。由此一来，需要选择出专业技术比较好的团队进行施工。从而使得所有施工人员都是可以符合资质要求。
结语
以上所述，面对地铁车站防水施工而言，其就是重要的组成过程，所以需要不断提高对施工的整体质量，更要按照重点范围进行施工，主要是可以加强对施工的防水功能。不仅如此，地铁车站防水自身就是复杂的施工，当然更多的还是让人员和施工人员提高施工力度，并且加以进行重视，因为只有这样，才可以很好的提高对地铁车站的方式功能，最后可以使得地铁车站能够顺利运行。
参考文献
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[2]何永奎 . 地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建材与装饰，2018（20）：273.
[3]李哲 . 地铁施工中地下车站防水施工技术浅析[J]. 建材与装饰，2018（13）：240-241.
论文作者:巨维纳
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年4期
论文发表时间:2019/6/25
标签：混凝土论文; 车站论文; 地铁论文; 缝隙论文; 情况论文; 止水带论文; 就会论文; 《建筑学研究前沿》2019年4期论文;