摘要：道路建设一直以来是我国国家基础建设中非常重要的组成部分，其中铁路建设发展迅速。在新的发展时期，列车的运行速度不断提高，高速铁路的总里程不断增加，对于铁路部门的运输安全和应急通信保障能力提出了更高的要求。一旦列车在行驶过程中遇到突发事故，应急通信系统必须能够迅速将现场信息传递到指挥中心，做好及时的应对和处理。
关键词：高速铁路；应急通信
引言
近年来，随着我国整体经济建设的快速发展，我国道路运输行业发展非常迅速。高速铁路开通的线路逐年增多，人们在欢呼高速铁路快速运行的时候，也对铁路的效率提出更高的要求，特别是遇到紧急状况时，高速铁路的应急抢险工作的开展显得尤为重要。
1高速铁路应急通信系统结构
1.网络结构，在铁路通信系统中，通信网分为两部分，一是主干网，指存在于铁道部、铁路局以及调度区间之间的通信网络，采用的是网状结构或者分层树形结构，能够为点到点的通信提供便利，通信方式灵活，通信容量巨大，通信距离也较长，通常会选择光缆作为传输介质；二是基层网，主要负责调度区间与各个车站的通信，多采用星型网络结构。由于基层网覆盖面光，考虑成本问题，并没有完全实现光缆改造，采用的依然是光缆与同轴电缆混合传输的模式。2.系统构成，一是应急救援中心设备，可以实现视频接入、多线路通话、静态数据传输等功能；二是车站侧设备，主要负责语音通话、数据信息传输和转发，也可以实现视频宽带数据的接入；三是现场设备，可以充分利用现有资源，实现现场数据、语音和影像的传输。
2系统方案的总体概述
电缆隧道应急方案中设计应急的电话分机，应结合“总线制、集中供电、一键呼叫”的模式，开展系统性的数据采集方案，要求传输信号适应加载传输技术，从而让隧道终端和值班室的呼叫保持一致。一键式呼叫，能满足隧道人员与控制中心的通话模式，隧道内的人员可向控制中心及时报告事故发展状况，申请事故救援，用以弥补隧道内无应急通话的缺陷。系统使用时多运用数模混合的信号传播模式，使用的传输技术是电源符合加载技术，使用上述两项传播的技术和模式的目的是让模拟的音频信号与数字的信号处于同一类电缆信号传输中，电源端口也要借助于传输向电缆负载设备方供应电能。为更好地节约电缆的资源，就应简化当前的系统组建步骤，节省二次布线施工的费用，并实现模拟系统到数字网络系统的无缝连接。
3高速铁路应急通信系统的特点
1.客运专线高速铁路应急通信系统特点如下：当发生事故和紧急事件时，铁路应急通信系统能够为事故抢修人员提供相关的数据和图像，以便抢修人员能够及时掌握事故情况。当铁路专线发生紧急事件时，铁路应急系统能够及时和相关部门取得联系。铁路事故抢修指挥人员可以对事故现场做远程指挥，通过铁路应急通信系统及时了解事故的实际情况，并作出准确的决策及时采取有效措施。现代铁路应急通信系统和117事故救援电话和传统的静图传输系统不同，通常是由车站侧设备、应急中心设备和抢险现场设备组成的。铁路应急通信系统组网具有稳定灵活的特点，通常情况下可以采用卫星、有线、无线三种方式来构建应急通信网络，并将宽带数传电台技术、数据通信技术和数据交换技术等充分应用到其中，实现现场的良好通信功能，确保铁路事故抢修工作中的通信联络和信息传递良好。2.防灾监控系统特点如下：铁路防灾安全监控系统由多个子系统组成，这些子系统主要包括轨温监测子系统、气象监测子系统和落物检测子系统等组成，当铁路运输专线遭到自然灾害、非法侵入和突发事件时，铁路防灾安全监控系统能对其进行检测报警，并及时向相关部门提供处理后的限速、运停、灾害预警等信息，以便抢修指挥部门及时下达行车管制和抢险救援命令，通过防灾监控系统信号的传输实行行车调度，通常情况下可采取自动或人工的形式控制列车行驶的速度，确保列车行驶安全并能正点到达。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铁路防灾安全监控系统通常是构建在通信传输系统的基础上的，其包含的内容很广，主要包括信息采集、存储和分析处理等，经过防灾安全监控系统处理后的信息通常有专家系统给出报警和相关决策，这种现代化的智能防灾安全监控系统是运营调度系统的重要组成部分。
4高速铁路应急通信系统接入技术
4.1光缆接入
目前高铁线路采用光缆接入模式，替代以往既有线电缆接入方式，即利用车间、基站、所亭等机房的光缆替换原有的电缆和电缆通话柱。在相邻车站和现场配置一对光电转换器，通过光电转换器把现场的语音和视频传送到应急指挥中心，光缆接入通常被用于铁路系统的应急通信和施工远程指导，以3-5km为间隔，设置车站或基站，利用区间光缆缆连接来年的两端的车站机械室。经车站或基站接入到SDH的2M传输设备中，提供基于2M信道的数据传输功能，使得数据传输的质量和速率大大提高。
4.2无线网桥接入
不具备有线传输的区间，地形条件比较好，可考虑用无线接入，接入设备实际上是一套有线无线转接设备，将现场设备接入既有传输网络，提供不小于1Mbit/s的传输通道
4.3卫星方式
应急现场通信人员采用现场综合接入设备，将话音、图像和数据等信息通过卫星地面站设备和卫星通道，传送至路局应急中心系统卫星接收设备。卫星通信覆盖面广、容量大、不受地理条件限制，电路建立灵活方便，具有良好机动性。现有部分新建高速铁路采用卫星应急通信方式。但卫星设备昂贵，体积庞大，设备运输较困难，而且需要租用卫星通道。上述介绍的几种主流应急通信系统接入方式，采用哪种接入方式需根据应急抢险现场所在铁路区段的条件和地理特点来选择。部分铁路线配有几种应急通信接入设备，可以灵活地同时采用几种应急接入方式。
5高速铁路应急通信系统的发展趋势
传统的铁路应急通信系统虽然具有一定的优势，但其中仍然存在很多问题，这对铁路运输的可持续发展是极为不利的，再加上铁路运输出现突发情况和事故时，其抢修点具有不确定性，事故信息无法及时到达相关部门，这就在极大程度上增加了铁路应急通信的时间随意性和地点随意性，此外，铁路应急通信本身还会受到通信现场条件和通信网络条件等多方面限制，抢修部门须发及时获取相关信息，从而无法作出科学合理的调度，这对铁路事故抢修工作的开展是非常不利的。随着我国经济的快速增长和国民安全意识的逐渐提升，人们对铁路安全运输运行问题高度重视起来，铁路建设部门应该重视铁路应急通信系统中各种通信系统的建设问题，将强客运专线高速铁路应急通信系统、防灾监控系统和综合视频监控系统的建设力度，对铁路轨道相关情况进行细致的分析，将告诉铁路提供的良好基础条件如先进设备、多样性网络接入条件等进行充分的合理的利用，并综合考察各地域的不同特点，针对其特点对当地铁路应急通信系统进行集成优化整合，对铁路应急通信系统进行不断的革新和优化，并定期对铁路应急通信系统进行检修，确保铁路应急通信系统良好，从而使其在铁路运输中充分发挥自身的作用，并有效提高铁路运输的效率和安全性。
结语
总而言之，对于高速铁路而言，安全是必须放在首要位置的问题，稳定通畅的应急通信系统是保障铁路运输安全的前提，必须得到足够的重视，对通信技术进行创新，对通信系统进行完善，提升通信的效率和质量，为事故处理提供良好的保障。
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论文作者:欧振
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/24
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