摘要：本文以发动机故障为研究对象，对其常见故障进行分析，并给出常见的诊断技术，为发动机故障排查提供基本借鉴。
关键词：汽车工业，发动机，故障
汽车发动机的工作环境在长期使用中受多方面的影响，特别是电子控制电路部分，往往一个很小的故障就能造成整个汽车电路系统的瘫痪。再加上汽车的拥有者—不是专业人士，因而对汽车内部相关技术并不太清楚，从而使得汽车故障诊断的问题越来越明显。面对此问题，国内外很多专家倾力研究，也作出了不菲的成果。针对汽车故障快速定位的研究一直是行业专家研究的重点，尤其是汽车制造商所关注的焦点。
1、点火系统故障分析
1.1点火系统的常见故障
（1）电子元件使用周期较长造成的老化现象
一些电子元件的使用周期比较长，造成了老化现象，汽车发动机运行时间较长，一直处在高温状态，对发动机的电子元件会带来较大的伤害，减少电子元件的使用寿命，使用功能也逐渐退化，导致其发动机内部电压紊乱。
（2）电子元件被外力击穿损坏
汽车电控发动机点火系统经常由于发电机内部电压过高或长时间高温高速运转，导致电子元件被电流直接击穿而导致损坏。电子元件一旦损坏，就会使整个系统发生短路、断路的现象。
（3）电控系统的线路故障
在汽车电控发动机点火系统日常的运行过程中，由于汽车行驶的环境等多方面的影响，都有可能导致系统的导线连接出现故障，这样一来传感器就无法正常将检测信号传递给电脑，或者是电脑无法将控制指令传达给执行器，从而导致汽车的发动机无法正常的运转。
1.2点火系统故障的诊断与维修
（1）汽车电控发动机点火系统的故障诊断
第一，准备合适的工具。在对汽车电控发动机点火系统的故障诊断之前，应该首先准备齐全各类合适的工具。常用的工具主要有数字万用表、测试灯、燃油压力表、手动真空泵、故障诊断仪等专用工具，还有就是常用的成套扳手等等。诊断汽车电控发动机点火系统的故障存在一定的难度，因此，在诊断故障的过程中需要经常使用到专用的工具、器具。
第二，遵循正确的故障诊断顺序。一般情况下，技术人员在对一辆汽车的电控发动机点火系统进行故障诊断时，首先应当询问车主一些相关的问题，由于车主对自己汽车的具体情况比较熟悉，也比较了解汽车的功能状况。其次，是对汽车发动机及各类连接线进行外观的检查，通过外部检查，一些简单的故障问题就可以很容易被发现。最后，凭借技术人员的经验，采用排除的方法，对最有可能出现故障的部位一一进行排除。
第三，采用适合的故障诊断方法。通常情况下，对汽车的电控发动机点火系统整体上进行诊断和检查主要采用人工检测，遵循先外后内、先简后繁的检测顺序，先确定故障发生的位置范围，再逐一排除一些不可能发生故障的区域，直到确定故障的具体位置所在，然后使用仪器进一步检测。
（2）汽车电控发动机点火系统的故障维修
一是熟悉了解汽车电控发动机的具体构造。汽车维修技术人员使用中央配电盒、熔断丝等装置，对线路连接进行简化并减小电路阻抗，使电路具有更长的寿命，这样故障维修就会更便捷迅速。二是确保电子信号传输顺畅。汽车维修技术人员应确保电子控制单元实施电路信号输送功能，确保电控发动机的各类信号传输通畅。三是注重维修过程中对汽车零部件的保护。汽车技术人员维修过程中，起动机应受到离合器开关、自动变速器开关控制的保护，使得电路起动时能及时向电子控制单元输送信号。
2、润油系统故障分析
2.1机油油压太高及诊断
需及时更换黏度过大的机油及堵塞严重的机油滤清器滤芯；油压调节阀调整不当或阻滞时，应调整其松紧度；球阀或柱塞黏滞时，需维修或更换；旁通阀工作不良如堵塞或弹簧过硬时，要及时疏通或更换。若以上检查均正常，则应检查油道是否堵塞，及时进行清洗和疏通。
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2.2机油油压太低及诊断
应检查油底壳和空气滤清器的机油油面，油面高于规定值时，应放出或倒出过量机油；再检查机油黏度是否降低，机油黏度降低、不变色且有燃油味说明机油中混入燃油，需查明、修复渗漏处后再换机油。机油量充足时，应排查机油压力表与传感器导线两端连接是否良好；若机油喷出无力，应立即熄火发动机，排查机油泵、集滤器、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞，旁通阀是否堵塞或卡滞，各油堵、进出油管及油道是否漏油等，应及时清洗、疏通或更换。若以上检查均为正常，则应放尽机油，拆下油底壳，机油集滤器滤网滤芯过脏堵塞时，必须清洗。
3、冷却系统故障分析
3.1冷却系统故障检测
（1）过冷运转
过冷运转主要是发动机运转的温度比65℃水温低。对于这种故障，在进行检测时，一般有三种方法。一是对冷却水的升温速度进行检测，并将其与正常的水温进行比较，假设水温升速比较快，也就表示已经发生了过冷运转。二是对散热器的水温进行检查，对水箱内外温度进行检测、对比，如果发现水室的水温与散热器的水温共同升高，也能说明发生了过冷运转的情况。三是对节温器进行拆检来判断是否发生了过冷运转。
（2）过热运转
在发动机的运行过程中，由于水量比较多，无法进行快速的冷却，会导致发动机处于过热运转的状态。对此进行诊断时，要对百叶窗的开度进行检查，还要对固定扇叶片的情况进行检查。如果风扇处于正常的运行状态，应对散热器的温度进行测量，进而确定发生过热运转的原因。
3.2发动机冷却系统故障诊断及维修关键技术
（1）冷却液渗漏
散热器或汽缸垫损坏渗漏时，应及时修复损坏的散热器或汽缸垫，无法修复者应予以更换；散热器盖故障时，需测定其限压阀压力，修复故障散热器盖或更换新件；散热器软管损坏、卡箍松旷或渗漏时，应更换损坏的软管，紧固软管卡箍；气缸盖螺栓松动时，需按规定力矩拧紧气缸盖螺栓。
发动机本体密封不良时，也会引起渗漏。必须更换损坏的衬垫、水封，按规定力矩拧紧螺栓；发动机行驶无力、排白烟，散热器有气泡，机油液面升高且呈乳白色时，说明冷却系存在内渗，必须拆检缸盖、缸体及缸垫。
（2）冷却液消耗异常
在自动液位报警器进行报警时，应对泄漏冷却液的原因进行排除，并根据规定的牌号将冷却液加足；在冷却系统出现溢水情况时，需排查节温器的技术状况；发动机行驶无力、排白烟，散热器有气泡，机油液面升高且呈乳白色时，说明冷却系存在内渗，必须拆检缸盖、缸体及缸垫。
（3）冷却液温度过低
在进行冷车启动后，要将水箱盖打开，加速发动机运转，如果水流的速度非常快，并且有较大的流量，则表示漏装节温器或阀门粘结不能闭合，需加装或更换节温器；冷却液温度偏低，触摸散热器感觉烫手，测量水温正常时，说明冷却液温度表或温度传感器故障，指示有误，应修复或更换新件；冷车起动发动机，若电动风扇运转，说明温控开关失灵，必须更换。
（4）冷却液升温缓慢
该故障主要表现为发动机起动后，机体温度上升过慢，冷却液温度长时间达不到80～90℃正常位置。特别是严寒季节，发动机易处于低温状态工作，零部件磨损加剧。发动机运转一段时间后，机体温度超过80℃，用手触摸烫手，若温度难以上升，则可判断发动机升温缓慢。冷却液温度表或冷却液温度感应塞损坏时，应修复或更换新件；节温器阀门粘结无法闭合，导致冷却液进行低温大循环，发动机温度难以升高时，必须修复节温器阀门或更换备件。
4、结论
汽车工业的发展作为我国经济比重的一部分，起着十分重要的作用，需要在技术的引领下不断地推动我国汽车工业的发展。在诊断研究中，多种多样的诊断方法相结合，能够产生更好的诊断效果，对于发动机的维修、检侧起着积极的作用。伴随着技术的快速发展，在未来的汽车发动机故障诊断技术中运用计算机的便捷化，运用计算机对数据的快速处理方式，投入到诊断中，可以直接并且快速的诊断出故障的原因，这样不仅减少了人力所花费的时间，还能够达到诊断极高的准确性，促进汽车工业的稳定发展。
参考文献
[1]董斌.基于汽车电控技术角度分析汽车维修的发展[J].时代农机，2018（11）：23-25.
[2]戴兴润，赖林，付雪荣.汽车电控技术的应用[J].电子技术与软件工程，2017（09）：55-58.
论文作者:王晶,
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第10期
论文发表时间:2019/8/7
标签：冷却液论文; 发动机论文; 机油论文; 故障论文; 汽车论文; 系统论文; 散热器论文; 《工程管理前沿》2019年第10期论文;