摘要：随着社会的发展及经济水平的不断提升，为了满足社会发展的需要，交通运输行业也在不断发展，公路桥梁作为交通运输系统的重要组成部分，发挥着极其重要的作用，近年来公路桥梁建设的数量也在不断增多，并且具体的建设水平也在不断提升，促进公路桥梁工程的整体质量水平有着非常重要的意义，能够延长公路桥梁的使用寿命，同时保障人民的出行安全。在公路桥梁建设施工中促进维修加固技术的应用，重视道路建设完成之后的后期养护工作，能够充分发挥工程基础的各项功能，切实满足交通运输需求，本研究针对公路桥梁维修加固技术展开详细的分析和讨论，首先就公路桥梁典型的病害以及成因进行了一系列的分析，然后分析了桥梁裂缝的类别与产生的原因，最后有分析了维护加固技术在公路桥梁建设中的具体应用，对于提升公路桥梁的建设质量有一定的借鉴意义。
关键词：公路桥梁；维修加固；技术；分析；建设质量
1.前言
公路桥梁是道路交通运输的重要组成，由于其建筑结构的特殊性在加上运行环境的具体特点，运行过程中由于受到外界影响因素诸多，所以很容易出现各种质量问题，严重影响着车辆的行驶安全以及行驶稳定性，随着交通运输行业的快速发展，对于道路桥梁的质量要求越来越高，因此提升公路桥梁质量有着极其重要的意义。
2.桥梁典型病害及成因分析
通过大量公路桥梁的定期检测工作，总结归纳主要桥梁结构典型病害，简析成因。主要体现在以下几个方面：a.混凝土的表层缺陷：主梁底面或侧面部分混凝土沿主筋方向纵裂、剥落、松散，箍筋裸露、锈蚀或断裂；部分桥梁主钢筋裸露、锈蚀；T梁翼板接缝处、板间绞缝、边梁、桥台、盖梁渗水泛白严重，泄水孔处流水侵蚀主梁，使得该处混凝土松散、劣化，表层开裂。主要原因是混凝土保护层过薄，混凝土表面碳化等使钢筋锈胀，从而导致混凝土胀裂剥落。此外由于桥面防水差，排水不畅或泄水孔设置不合理，伸缩缝橡胶止水带开裂、脱落等使构件长期受水侵，更加剧了钢筋锈蚀，致使构件表面混凝土大面积剥落。b.裂缝：钢筋混凝土T梁的跨中区域腹板出现弯曲裂缝，多呈“L”及“U”型分布，梁端由于受剪引起斜向开裂，部分裂缝宽度已超限值；此外部分桥梁每片梁均出现多条细微裂缝，大小、间距较均匀，多为拉伸或收缩裂缝；有的T梁桥由于缺少横向联系而出现扭转裂缝。c.单板受力：对于板桥另一普遍存在的病害是绞缝不同程度的脱落，由于板间绞缝被剪断、脱落，形成单板受力，从而导致个别板下挠严重，承载力不足，桥面铺装严重破坏。d.支座：支座的病害主要体现为支座脱空、剪切变形及橡胶、油毛毡的老化。e.桥面系：其病害主要体现为桥面铺装的桥头及桥面联系处的横向开裂、对应横向联系位置处的纵裂、大面积的网裂、坑槽及车辙、拥包等；伸缩缝的堵塞、橡胶止水带开裂、脱落；排水系统的堵塞、设计不合理；栏杆的缺失、破损、露筋及外倾。
3.桥梁裂缝的类别与产生的原因
裂缝的形式很多，根据裂缝产生的原因可分为两大类：一是由自身应力形成的裂缝，二是荷载作用下产生的裂缝。
3.1混凝土自身应力产生的裂缝主要有以下几种：
3.1.1收缩裂缝
即砼在凝固时内外收缩不均匀，导致表面砼所受的拉力超过抗拉强度而形成的裂缝。
3.1.2温度裂缝
即砼受水泥消化放热、阳光照射、电弧焊接等因素影响出现冷热变化时，发生收缩和膨胀所产生的温度应力超过砼强度时形成的裂缝。一般在大体积砼灌注、蒸汽养护及冬季施工措施不当、新旧砼接头处、预埋铁件焊接不当情况下产生。
3.2荷载作用下产生的裂缝主要有以下几种：
3.2.1弯曲裂缝（又称垂直裂缝）
一般出现在弯矩最大截面的砼受拉区、呈垂直状，由下向上发展；负弯矩裂缝位于连续悬臂梁板的支座附近，由上向下发展。
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3.2.2剪切裂缝（又称斜裂缝）
一般发生在支座附近剪应力最大的部位，由下部沿着与轴线25～50度左右的角度开裂，此类裂缝对桥梁结构危害较大，一旦裂缝不断发展或接近构件受压区，则不论其宽度和绕度如何必须进行加固处理。
3.2.3断开裂缝
即钢筋混凝土构件受拉时，进人整个截面的裂缝。此时裂缝较宽，构件已接近破坏状态，为正常使用所不允许。
3.2.4扭曲裂缝
即砼构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝，一般呈45度倾斜方面，呈多条，砼保护层剥落。
3.2.5局部应力引起的裂缝
主要表现在：墩台支座处受到较大局部压力、构件突然受到冲击荷载、构件角隅处、预应力梁端锚固受到较大局部应力而产生的裂缝
4.公路桥梁养护维修加固优化要点
4.1工程预防性养护
延长公路桥梁工程服务寿命，需要对养护工作的重视，遵循“预防为主、治理为辅”原则，根据实际情况编制科学完善的管理方案，确定各项养护措施，在桥梁结构出现质量病害前进行有效养护，来有效预防和减少各类病害问题的发生。采取预防性养护，不仅可以将各种质量隐患消除，还可以降低后期养护成本。对防水混凝土铺装参与行车道板受力进行精确计算，保证防水混凝土铺装层与行车道板粘结达到专业标准，实现整体共同受力。同时，在梁板顶面植入钢筋，确保钢筋伸入到铺装层内，并将锚固筋顶部与铺装钢筋进行有效焊接，实现桥面铺装与梁板结构的共同受力，提高桥梁结构稳定性。
4.2日常养护措施到位
一方面，要保证各项检查检修工作落实到位，及时发现存在的质量问题，并及时采取措施处理，避免质量病害进一步加剧。检修人员要具有丰富经验，且了解掌握各种病害类型，能够根据工程结构设计方案来合理选择养护手段，提高养护效果。例如在遇到伸缩缝破损问题时，需要对钢筋进行防腐蚀处理，延缓锈蚀速度，对于已经损坏部分，情况严重时可以对钢筋进行更换，保证其承载力满足实际应用要求。同时还要应用高性能水泥基材料对原有结构进行修复，确定混凝土强度、密实度、平整度满足专业标准，提高行车安全性。另一方面，合理选择检修方法，包括经常性检查、定期检查与特殊检查。对于不同结构部分要采取各自方法处理，例如经常性检查包括泄水通道是否堵塞、路面是否清洁、结构是否存在质量缺陷等，检查周期可以根据实际情况确定为一月一次或者一月多次等。定期检查则是由专业技术人员，辅以仪器设备来对工程结构状态进行检测，确定是否存在质量隐患，可确定为3年一次，对于新建工程需要在使用一年后进行一次全面检查。
4.3危旧桥梁加固
对于建设年限比较长，且质量隐患较多的公路桥梁，需要对其进行加固处理，保证其结构承载力和安全性均可以达到现在水平。加固前要对工程进行评定，确定其承载力实际情况，确定具体力度和正常使用范围，在不损坏原有结构基础上，减少拆迁和构件更换，提高工程结构性能。
5.结语
综上所述，公路桥梁作为交通运输体系的重要组成，其在具体的运营阶段受到外界的影响因素非常多，如果在运营过程中不采取有效的养护措施，当运营到一定的时间之后很可能会出现质量安全隐患，因此需要重视后期的养护工作，促进维修加固技术的应用，切实保障各项措施做到位，保障车辆运行的安全性以及舒适性。
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论文作者:张欢
论文发表刊物:《基层建设》2017年第36期
论文发表时间:2018/3/28
标签：裂缝论文; 桥梁论文; 公路论文; 病害论文; 混凝土论文; 结构论文; 构件论文; 《基层建设》2017年第36期论文;