摘要：公路工程路基路面的前期压实工作是一项基础性工作，一旦其质量控制不到位，会导致公路施工中施工材料孔隙变大，雨水渗透的几率增大，严重影响市政工程中土壤成分的强度，此种情况下，公路工程投入使用后极易出现变形，严重影响公路的稳定性和安全性，缩短公路使用寿命，对于公路工程建设事业也产生极为不利的影响。因此，加强公路工程路基路面压实施工质量控制是非常必要的。本文笔者对公路工程路基路面压实施工技术措施进行了分析探讨，希望对相关从业人员具有借鉴意义。
关键词：公路工程；路基路面压实；施工技术；措施
1沥青混合料碾压压实施工技术概述
在路面施工中，碾压压实作为最后一道工序，加强其技术管理，能够使公路的整体载荷量得到很人程度的提高，进一步提升沥青材料的稳定性。通过民期实践来看，碾压压实施工具有较高的铺设密度，在整个施工中的地位比较重要。从实际施工中能够看出，它每降低1%的密实度，能够使公路缩短33%的使用期限，假如压实施工达不到要求的标准，会逐渐增人路层之间的空隙，最终造成公路变形，使沥青路面的使用性能降低，阻碍公路的正常运行。在进行公路压实时，要适当把握操作动作，在一定范围内进行合理控制。假如压实过度，沥青集料就会比较细碎，从而降低了混合料的强度，受到高温影响会有不稳定现象出现在沥青混合料中，所以在压实施工时需要对压实的速度、机械设备的选择以及现场的温度等各方而要素进行严格控制。
2公路工程路面压实施工技术的应用
2.1压路机的合理选择
在进行施工以前，合理选择压路机是确保震荡压实技术应用效率的前提和基础。一般情况下，路面施工用的压路机分为两种，静碾压路机和振动式压路机。而静碾压路机又分为三种，轮胎压路机、三轮光轮压路机和两轮光轮压路机。施工前在选择压路机时，工程施工人员首先需要对施工设备的防水性等具体性能进行全而考虑，从而保证压路机的性能能否与施工的具体要求相符合，随后才对施工的性价比问题进行考虑，在确保压路机的价格不会超出公路沥青路面施工的预算基础上，提升路面施工的强度。在压路机选择过程中，压路机的运行效率也是工程施工人员需要考虑的问题，工程施工人员首先要清晰了解压路机的运行效率。为了确保振动压路机碾压沥青混合料时能够取得最佳效果，需要对振幅和振频进行合理选择。振频会对沥青而层的压实深度产生一定的影响。一般情况下，人于0.35mm且小于0.6mm振幅的中小型振动压路机适合应用于具有较薄碾压层的施工中;而人于0.6mm且小于0.8mm振幅的压路机适合应用于具有较厚碾压层的施工中。
2.2沥青混合料碾压组合方式
为了使路面压实达到最佳的效果，在压实沥青混合料路面时，一般采取碾压组合的方式进行施工，同时要根据工程实际情况和压路机具体的种类等选择碾压组合方式。在进行路面压实时，碾压组合方式的选择需要根据公路具体情况进行合理确定，比如通过将自行式轮胎压路结合静碾压式压路机，或者将钢制光轮压路机有效结合动碾压式压路机。另外，需要根据实际的生产率来确定碾压组合中的压路机数量，整个沥青混合料压实施工一般分为初压、复压以及终压三道工序。在进行初压时，一般情况下使用双轮压路机或振动压路机来稳定和平整沥青混合料，所选用压路机的型号为6~10t,碾压施工的遍数需要控制在2~3遍，进行初压时要确保在高温状态下完成，避免有推移现象发生，通过对沥青路面初压质量的有效控制为复压提供有力的基础。在完成初压以后需要立即进行复压施工，该施工阶段极其重要，卞要日的是稳定和密实沥青混合料。在进行复压施工时，需要采用25t以上轮胎压路机进行反复碾压。也可以通过振动式压路机进行施工，但要控制其振动频率在人于35hz且小于50hz的范围内。与此同时，在振动式压路机进行倒车时，需要首先停比振动运行，随后向另一方而进行振动，从而避免形成鼓包。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在进行碾压施工时，要保持路中心线，坚持“从两边向中间”的原则进行施工。采用双轮压路机和轮胎式压路机进行碾压时，要确保本次碾压与上次的轮迹重叠30cm左右，轮胎式压路机可以将轮胎内压和所需的接触地面压力进行有效调整，从而使集料之间的互相挤合得到有效促进，使路面密实度保持均匀。通过民期实践能够看出，集料的变化能够有效提高2%~3%的密实度。
2.3合理控制混合料温度
沥青混合料的压实质量受温度高低的直接影响。在沥青混合料具有较高的温度时，减少辗压的遍数能够使沥青路面的压实效果和密实度得到有效提高。如果沥青混合料具有较低的温度时，施工会存在一些困难，路面的轮痕迹不容易消除，造成不平整的现象出现在路面。因此，辗压施工需要在混合料摊铺刚刚结束就立即进行，一般情况下，110℃~120℃是沥青混合料最为合适的压实温度。所谓最佳温度，主要是指在混合材料允许的范围内，可以对压力机产生支撑，从而防比有水平推移现象产生，同时具有较小的压实阻力。
2.4合理控制压实速度与遍数
在公路沥青路面的压实过程中，压实的遍数、压实工艺以及压实速度都起到了关键的作用。进行压实施工时，碾压速度的合理控制具有重要意义，通常需要控制碾压速度在1.5~3.5km/h的范围内，可以适当的提高轮胎压路机碾压速度，但不允许其人于4km/h。如果在碾压速度偏低时，有时会间断摊铺和压实工序，从而对压实质量造成一定的影响，因此压实度的提高需要通过压实遍数的适当增加来实现。
2.5合理控制路基土壤含水量
在路基路面施工时，通过碾压可以克服土壤的薪结力和内摩擦力问题。路基路面的土壤在经过碾压以后，会逐渐缩小土壤颗粒之间的缝隙，同时持续进行碾压会使缝隙越来越小，从而提高路基路面的压实程度。但是土壤的含水量直接影响着土壤中的薪结力以及内摩擦力，假如土壤中具有较少的含水量，会逐渐增加土壤的密实度，增人其内摩擦力以及薪结力;相反，如果土壤中具有较人的含水量，会逐渐降低土壤的密实度，从而减少其内摩擦力以及薪结力。因此，在压实公路路面路基时，需要对路面路基土壤中的含水量进行全而考虑，确保公路工程的顺利施工。
2.6碾压压实的质量检测
在检测碾压压实质量时，通常是按照施工要求进行的，其中厚度、密实度、平整度等均属于检测的内容，保障公路路面的均匀平整和压实工作的高效完整是检测的最终日的。假如有施工质量缺陷在检测过程中被发现，需要通过行之有效的措施进行处理。通常施工单位通过钻孔取芯的方式来检测沥青混合料的密实度和压实厚度，核子密度仪是对现场压实度控制最为有效的方式，在使用核子密度仪以前，需要对沥青混合料密实度的控制进行严格标定，从而使测定结果的准确性得到保障。进行检测时，以当天室内马歇尔密度的大小为依据作为实际控制标准，不过要将现场的空隙率控制在大于3%且小于7%的范围内。
3结语
综上所述，为了能够有效的提高公路工程的整体质量和使用年限，要着重提高公路工程路基路面压实施工技术的提高。使这个在公路工程施工中最重要的环节更加的稳定和优质。为公路工程运输和轨道交通方面提供更坚实的发展基础，更好的助力我国的国民经济发展。
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论文作者:凌钦
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/10
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