黎洪萍
四川公路桥梁建设集团有限公司公路三分公司 四川成都 610200
摘要：本文主要介绍川南城际铁路客运专线路基AB组填料施工工艺。
关键词：AB组填料；“三阶段、四区段、八流程”；松铺厚度；纵向碾压；路基检测
1 引言
AB组填料在铁路客运专线路基施工中得到了广泛应用，而且在成贵高铁、川南城际铁路等客运专线工程中取得了一定的成效。川南城际铁路路基设计时速多为每小时250千米，为了使路基施工后的沉降速度以及施工质量得到有力保障，结合川南城际铁路相关设计文件的规范标准，本施工团队承接的路基段的填筑施工多以AB组填料为主。
2 工程概况
本标段承担IDK84+400~IDK101+330段路基工程，线路全长16.93km，位于自贡市泸县境内。该段内有区间路基11段，AB组料共计66.8万方，其中区间路基上1111.8m，包括路堑填筑和路堤填筑。
3 路基施工工艺
3.1 施工工艺流程
本路基段填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，具体工艺流程见下图:
图1 路基填筑压实工艺流程图
3.2 对路基进行填筑施工的关键
⑴基底与原地面预处理方式；对下承层表面的异物进行清理，完成之后在其表面洒水。
⑵测量放线；按照设计要求确立侧方线路边线与中心线，以桩口表示，曲线区域每个十米设置一个木桩，直线区域每个二十米亦是如此。
⑶确定合理的松铺厚度；路基填料松铺厚度的合理确定有两种方法。其一是挂线法：在路基中心线和两边的路基出插入钢钎，并涂上油漆的厚度决定摊铺厚度，相邻的钢钎标以不同颜色，操作人员根据颜色辨别施工方位；其二是方格网法：按预先设定的摊铺厚度与车斗容量确定每车料的卸土之间的距离，以此为依据将下承层的方格网安装起来，为控制卸料提供参考。上料的时候，要设立专管人员指挥操作，确保摊铺的质量。
⑷分层填料；根据事先设计的填料厚度，实施分层上料。
在不同施工阶段，特别是相同层级必须采用同种填料，不能混搭使用。对于不同种类的填料，施工需按照对层间土层的渗透反滤有帮助的原则
路基填筑方法通常是按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法。松摊铺厚度在三十到三十五厘米之间。填筑过程中路基两侧至少拓宽四十到五十厘米，从而确保边坡施工质量。
⑸摊铺整平；通过推土机将路面进行初步处理，在通过压路机压平，发现其中的不平整面，在通过平地机最终使路面平整，且在两侧加设排水坡。通过水准仪对每层的松铺厚度进行有效掌控。如果需要加设土工格栅，就必须保持路面平整度横向塔接为十二厘米，纵向塔接为三十厘米。加设土工格栅后在正式使用前，不允许任何器件在上行驶。
⑹洒水晾晒；碾压会使水分大量蒸发，因此必须确保填料的含水量超出最佳含量的1%到5%。含水量过大，增加与阳光的接触；反之，则洒水。
⑺碾压夯实；根据试验所确定的碾压变数以及施工工艺，通过大吨位（自重最少十二吨）振动压路机按先静压→在振亚→后静压以及先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧）的原则进行碾压。碾压速度不能太快，保持在每小时1.8千米左右，竖向搭接长度维持在两米左右，纵向行与行之间搭接的距离为四十米。进行碾压的时候，一旦出现凹凸状况，必须及时修补，从而保证压实的平整度。
⑻埋设沉降观察仪器；填筑路基之前必须结合设计规范埋设路基沉降观察仪器，做好相应的记录工作。
4 质量控制
4.1 质量控制
⑴检查检验填料的实际使用状况，当实际使用填料出现问题时，应重新选择样本进行相关实验。
⑵在对每一层进行填筑的时候，必须核对填料表面平整度、铺土厚度填料含水量以及填料的质量是否符合设计要求与规范。
⑶已填筑好的底层应控制车辆通行，避免破坏。
4.2 质量要求
⑴基床底层A、B组填料压实质量的要求，采用压实系数K、动态变形模量Evd以及地基系数K30三种指标控制。
⑵在每层填筑的施工碾压遍数及方式按表1的要求控制。
表1 压实遍数及振动方式
上表为第一层的压实遍数及振动方式表，其他层数的施工参照此执行。
4.3 效果检测
压实结束后必须经常相应的质量检测，一方面开展试验检测要及时进行效果检测，前3遍压实后检测一次，4、5遍压实后检测一次，6、7、8遍压实后检测一次；另一方面，对标高进行测量，从而核查松铺厚度压实完后才能后的实际厚度。检测项目分别按底层的压实标准以及路基基床标准进行。每层沿线路纵向每100m每填高90cm抽样检验动态变形模量Evd和地基系数K30各4点，详细布置为左、右距路肩边线两米设一点，路基中部两点，压实系数K为六点，详细布置为左、右距路肩边线一米设两点，路基中部两点。碾压结束后检测按下面步骤看展：先对K30实施检测，监测合格后，在相同区域附近进行Evd及压实系数K的监测工作。通过对相关数据进行对比讨论，确定最佳压实遍数。
4.4 重复分层填筑
第一层填筑结束后，再次开展测量放线，遵循上述步骤对剩余分层实施填筑。
4.5 整修验收
对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。为了防止出现破坏现象，严禁子啊压实好的底层有车辆行驶。试验段每层符合压实规定要求后，在得到监理工程师检查签证且检查合格后，在其上开始下一层填筑试验。
5 试验检测
具体详见表2。
表2 试验段压缩系数、松铺系数统计表
注：表格中3、4强振后还有一遍静压收光不计入沉降差
6 总结
根据试验段施工方案和施组要求，试验段路基填筑压实施工分三层进行，分别按照松铺30cm、35cm和40cm开展填筑，我们核对了路基填筑的施工工艺，确立了路基填筑施工的合理区段为250m～300m。其他结论如下：
⑴松铺厚度
该试验段路基填料采用的A、B组填料，在实际检验后，符合规范与设计要求路基填料标准。通过试验段施工，定下了松铺系数为1.13，所以填筑路堤最大松铺厚度约为三十五厘米。
⑵碾压速度、方式和碾压遍数
结合试验段的施工实践经验参考试验数据分析结果，确定了压路机的最佳碾压速度为每小时四千米以内，压实顺序按先静压后弱振、再强振，先两侧后中间操作工序进行碾压。平地机由中间向两侧实施刮平，压路机工作的重点对象是边角，从而保证边角压实度。交接处多使用互相重叠压实，纵向搭接长度在两米以为，沿线路纵向行与行之间重叠至少四十米。对于基床以下路堤填筑，最佳碾压遍数为五遍，详细步骤是：静压一遍，弱振一遍，强振三遍，静压收光一遍。对于基床底层路堤填筑，最佳碾压遍数是七遍，详细步骤为：静压一遍，弱振一遍，强振五遍，静压收光一遍。
⑶机具组合
根据试验段的组合配合，在一个施工区段内机械最佳配置方式为：推土机1台，挖掘机1台，压路机1台，平地机1台，自卸车10辆，人工若干。
本文在试验段路基施工和改进段路基填筑施工中，按照既定施工组合与施工方案形成了一套较为完善的路基填筑施工质量监测以及控制方法，检验了施工组织及施工工艺的合理性，为今后同类路基施工积累了宝贵的经验。
参考文献：
[1]《客运专线铁路工程施工技术指南》洪学英 2005 中国铁道出版社
[2]《高速与客运专线铁路施工工艺手册》杜永昌 2005 科学技术文献出版社
[3]《铁路路基施工规范》条文说明
[4]《铁路工程基本术语标准》（GB/T50262-97）建标[1997] 74号
[5]《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）铁建设[2001]90号
[6]《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）铁建设函[1999]69号
[7]《城际铁路设计规范》（条文说明）
[8]《铁路工程试验与检测》安汉文 山西科学技术出版社
[9]《客运专线铁路路基施工技术指南》（TB10001-2005）
[10]《客运专线铁路路基施工质量验收暂行标准》（TB10001-2005）
论文作者:黎洪萍
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/10/22
标签：路基论文; 填料论文; 压实论文; 厚度论文; 静压论文; 一遍论文; 系数论文; 《防护工程》2018年第12期论文;