摘要：我国的轨道交通的建设工程随着时代和经济的发展也在不断提升和完善进步。由于我国许多大城市会出现交通堵塞等交通方面的压力，所以需要地铁轨道的缓解。但地铁建设需要较高的水平和要求，要求在建设地铁的过程中有水平相当的施工技术，盾构法就能够高效地控制建设过程中施工的安全问题。
关键词：地铁施工；施工要点；施工技术；施工；盾构法
前言
城市飞速发展的同时，交通问题也逐渐显现，人口密度过大造成城市交通的拥挤的压力。然而地铁的建设需要涉及较多的工艺和面对各种各样复杂的地形，这时就需要运用到盾构法来解决。盾构法有许多优点，比如可以根据实际的地下空间的情况来调整施工的顺序，还可以综合分析施工地的周围环境。故本文对盾构法在地铁施工中的具体运用进行简单的阐释和分析。
1简述盾构法
地铁随着经济的不断发展和城镇化发展态势下，已经成为了人们生活工作中一个重要的交通工具，对于缓解交通压力有突出贡献，具有高效环保、快捷准时的特点。盾构法是地铁施工中一项必不可少的技术，它具有快速适应和可塑性强的特点，同时对周边环境的影响非常小。运用盾构法进行施工，意思就是在啊地下空间暗挖建筑隧道，在其施工过程中，使用盾构机对地下的土体进行支护和开挖，之后再进行拼装隧道的衬砌的工作。运用盾构法施工的过程中，经过循环往复地拼装和掘进，一直到最终完成所有的施工工作。
2地铁的施工过程中关于盾构法的技术应用和控制要点
2.1选取适合设备
为了确保其安全稳定地在盾构区间推进成功，跟设备的选取有很大关系，因为施工中主要运用设备来驱动，设备的好与坏都会直接决定着区间盾构这种施工工程的成功或失败。因此，我们根据上海这一地区的地质特殊性以及区间的具体实际情况，决定采用1台Φ6340mm加泥式土压平衡盾构展开我们的施工，具体情况如下：
2.1.1主驱动的系统
刀盘是用电力驱动的方式来运行的。它的机构包括减速器、主轴承和电机。含有小齿轮的电动机以及减速器，刀盘内的大轴承的内齿圈与小齿轮相互齿合。根据项目工程的现实情况，此项工程运用的是耐高负荷的高效能滚柱轴承，给壳体传送轴向和径向的压力。
2.1.2渣土的完善与改良
在土仓仓壁和刀盘等地方设置添加剂注进注入口和管路，改良渣土，使之方便施工。为了防止注入口堵塞，需要在刀盘的中心地方以及辐条的部位装上防堵塞装置。
2.1.3同步注浆系统
同步注浆技术能对于分路的四点同时进行注浆，最终能够完成均匀地填充盾尾空隙的要求，可以四个备用管路同时装，这是为了避免管路堵塞情况时能够及时运行。同步注浆这个系统有相配置注浆管路，这是为了达到清洗注浆管路的目的。
2.1.4推进系统模式
盾构的动力是由推进机构发出的，推进机构有包括推进压泵站等十六个推进的油缸，其中最大的推力可以达到37500KN，并且这台盾构的设备能设置成以2分钟每秒的速度进行推进。
2.2盾构机发动之前需掌握的技术要点
2.2.1控制始发阶段
盾构的始发阶段之后，要将前一百环当作盾构试推的阶段。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆盾构的试推阶段按照其所处的地层来进行其盾构的参数的具体设定，对于每项参数数据的收集和处理，然后进行分析探寻，得出推进参数和地层的损失率之间的关系，与此同时，在试推阶段应要掌握其设备的每项指标数据，关键就是推进速度和土压力以及注浆量和注浆压力的设定和地面的沉降关系展开分析，控制其变化的规律和土体的性质，最终得出最佳的参数数据，为之后的正式推进的阶段提供技术支持。
2.2.2盾构机构推进对于质量的控制
（1）对出土量的控制
按照管片和盾构中的建筑间隙和每层土层的不同特性适当控制一定的出土量。实际的出土量要控制在其理论数据的百分之九十八到百分之百之间。并且经过调整和分析，找寻最适当合理的数据。
（2）对推进速度的设定与调整
在实际的穿越区的施工过程中，想要保证推进速度的平衡稳定，保证盾构的速度为匀速，盾构的掘进速度应保证在15mm/min左右，这样一来可以减少对周边土体的影响，以防最终对其结构造成不好的影响。
（3）对同步注浆进行控制
需要对浆液的质量以及同步注浆的数量进行精准控制。按照推进试验段的同步的注浆效果在融合现实沉降的态势来合理选择同步注浆量的把控。按照试推进试验段的浆液配比数据结果进行及时的调整。
（4）监管的措施
施工经验进行总结，管理到位，加强监管施工具体过程中的不足和问题，熟练地对每个环节进行掌控；井下需要安排技术员工加强监管每项数据参数的落实，如发现有偏差就及时做出调整；在拼装的区域需要安排专业的技术人员检查拼装的具体情况、检查是否漏浆，如出现了漏浆情况要快速及时加注油脂，精确控制拼装质量和程序。在井上需要相关技术人员能够快速协调井上下的材料和人员，发出各项指令，报告测量监督的数据。
2.2.3控制接受阶段
接受阶段指的是盾构接受之前的后三十环。在其接受阶段的过程中要求精确控制切口土压力，除此以外，还要严格控制推进速度、出土量、总推力和压力波动与实际土压力设定等一些参数的差值。还要努力减少因为欠挖和超挖导致的平衡压力不稳定情况。由于需要保证洞门的安全性等到盾构进了加固区之后，要适当降低总推力和土压力。
3结语
城市地铁交通施工项目过程中，运用盾构法能够提升施工速度和其安全性。在地铁的运用盾构法建设过程中，需要加强监管水平和施工技术，还要加强测量的定位控制，最终达到高质量的目标。还需要适当加强对员工的技术能力培训，熟练掌握盾构法的施工重点，采用相应措施提高水平质量，提高城市效率，确保城市地铁轨道的建设能够平安顺利。
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论文作者:李子钧
论文发表刊物:《基层建设》2019年第26期
论文发表时间:2019/12/17
标签：盾构论文; 地铁论文; 压力论文; 注浆论文; 过程中论文; 阶段论文; 管路论文; 《基层建设》2019年第26期论文;