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摘要：在当前时期，道路桥梁的施工技术有了较大幅度的提升，技术的应用也越发纯熟起来。而沉降路基路面的相关技术尚未完全成熟起来，在展开道路桥梁施工之时，一旦遇到大面积沉降段，就会对施工带来很大的阻碍，在施工的具体过程中就要对一些要点予以足够的关注。本文即针对沉降段路基路面施工的具体技术展开深入的探析，以期能够提出具体的应对之策，从而使得施工的质量得到切实提升。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术；分析
1道路桥梁沉降原因分析
在进行道路桥梁施工之时，有很多的因素会引起沉降，具体来说集中在如下几个方面：桥头引段的结构设计不合理，沉降段施工中填料的放置不合理，以及桥头搭板上存在着严重的问题等。
1.1桥头引段的结构设计不合理
目前，一般的道路桥梁施工中，采用的方法一般为粗粒料填筑法、钢筋混凝土搭板法以及增加填筑法等。在实际的工程调查中，很多道路桥梁引道施工中，其钻孔施工数量不达标，以及钻孔的深度不够，基于这些情况，导致了道路桥梁在通车环节中出现了跳车的情况。在引道钻孔完成之后，需要采集地质数据进行道路桥梁结构设计，而钻孔数量和深度与施工不吻合的情况下，导致之后的结构设计上存在着问题。
1.2填料的影响
在道路桥梁沉降段的施工中，需要在沉降段中增加填料，填料有很多种，包括普通黏性土填料、高强度黏性土填料等。一般在道路桥梁施工中建筑单位选择普通黏性土的次数比较多，该种材料虽然能够满足建筑施工需求但是却存在着问题，比如，普通黏性土会因为自重以及长期的荷载压力问题，在沉降段中出现压实，使得道路桥梁沉降段产生不均匀现象。
1.3桥头搭板设计问题
对于道路桥梁施工来说，桥头搭板是主要的施工方法，其能够使得桥梁不会产生连接不良的状况，沉降自然也就得以消除。然而从施工的实际状况来看，此种施工方式会受到很多因素的制约，如果处理不当就会使得路基路面出现不均匀沉降。
2道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点分析
为了保证道路桥梁沉降段施工能够有序展开，就要施工技术予以提升，具体来说，要对如下几个方面的设计予以切实关注。
2.1道路桥梁沉降段结构设计
道路桥梁沉降段的机构设计是十分重要的，因为这是引起沉降的主要因素。在展开设计之时，要对如下两个方面重点关注：首先要提升道路桥梁搭板的实际强度。目前，我国桥梁沉降段搭板设计上存在着很多不足，导致设计标准不一。那么在进行桥梁搭板设计环节中，需要根据桥梁的实际情况进行设计，保障结构设计与实际情况相互吻合，提升桥梁的质量。在施工当中所使用的搭板通常为混凝土搭板，路基的土体是经过压实的粘土，地基土体则是淤泥软土，而上面的土体则为弹塑性材料，模型的主要尺寸搭板长度为8米，宽度为3.5米，厚度为0.3米，路基土体厚度为4米。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其次要对设计方案展开验证，明确其合理性。在施工的过程中，要对桥梁沉降量，还有搭板的实际长度有切实的了解，将土木格栅技术应用其中，保障道路桥梁的沉降量能够在比较稳定的前提下实现大幅度的降低。
2.2道路桥梁填料环节的施工改进
在填料施工环节中，需要严格的按照施工要求进行，尽可能地减少下沉面积，同时还能够减少下沉深度。在进行施工之时，要对下沉的实际情况有清晰的了解，并依照施工的具体要求来运用复填技术来应对问题，此种技术的实用性较强，经济性也很高。具体来说，先要将无用的覆土予以清除，继而通过碾压来使得表面更为平整，所要使用的回填材料一定要确保得到有效保护，所使用的材料应该是砂砾土，或者是亚黏土。在填料回填的环节中需要尽可能的扩大挖补的面积，采取从上至下的层层填筑方式，基于这样的方式，回填完成之后才能够保障碾压的密实度。
2.3道路桥梁搭板设计
在进行搭板设计之时，要确保其近台端设置于桥台面之上，通过水平拉杆、竖直锚栓来进行布置，从而使得搭板不会有平移的状况出现，桥头也不会有凹陷出现。通常来说，在进行施工之时所使用的钢筋应该是22号的，钢筋间的实际距离应该保持在75至80cm。
2.4地基处理
针对地基结果实施处理可以说是整个项目建造初期阶段的基础工作，这项工作的水平与整个结构承载负荷的能力存在着密切的联系，也是提升其抵抗形状变化以及渗透性能最高效的方法，对于不一样的外界环境，我们要进行针对性的选择来进行地基的处理。前期的项目设计工作与施工建造的质量紧密联系，并且在日后的时候过程中关系到人们的人身以及财产的安全，如果操作存在任何的不当之处，必将引发十分严重的后果。因为我国地域广阔，所以土质情况也是存在一定的差异的，在实际施工建造的时候，我们首先要进行实地勘探，根据地质情况来选择适当的施工技术，进而保证项目的整体质量。对于含水量相对较高的沟壑地段，则要对土层当中的水分予以有效的处理，比方说对其进行暴晒，在此过程中还要建起完善的排水系统。在对地基处理完毕之后，还要依据基础底面积，还有埋深等来对承载力的特征值予以适当的修正，基础宽度的修正系数取零，而埋深的地基承载力修正系数应该是1.0。
2.5搭板设置
如果搭板的设置出现了不足的情况，那么就要提出具有针对性的改进方案。要对伸缩缝予以重新设置，对搭板设置的具体位置予以改进，对原来的设计予以完善，这样一来就会使得搭板设置的正确性得到切实的保证。
2.5.1重设伸缩缝
取消普通桥台的部分背墙，在搭板和梁体间放置一条伸缩缝，这样一来，提高了行车的舒适度，并且使得雨水无法渗透到台背，避免造成开裂，同时也方便了施工，提高施工效率。
2.5.2改进布设位置
搭板采用下置式，即布设在路面底基层下面，按单段式设计。在搭板下现浇一段厚为16cm或20cm水泥稳定碎石或卵石砾石垫层，垫层横向宽出搭板各50cm，搭板远端长出50cm，以1∶3（纵横比）坡度与路面底基层衔接。
3 结论
综上所述，沉降段路基路面施工技术在道路桥梁中的应用比较关键，在本文中分析了路基路面施工中存在的技术问题，如桥头引段的结构设计不合理，沉降段施工中填料的放置不合理，以及桥头搭板问题等。针对以上问题进行技术改进，希望相关的研究能够提升道路桥梁的施工质量。
参考文献
[1]杨大模.道路桥梁沉降段路基路面施工技术分析研究[J].工程技术（文摘版）?建筑，2016（08）：240-240.
论文作者:曹宇良
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第16期
论文发表时间:2017/11/15
标签：桥梁论文; 道路论文; 路基论文; 填料论文; 路面论文; 桥头论文; 要对论文; 《建筑学研究前沿》2017年第16期论文;