高铁联络线单线箱梁末跨架设方案研究论文_宋秋建

摘要：通过对连镇铁路江都制梁场邻近营业线单线箱梁架设的施工进行总结，介绍邻近营业线施工等级划分及单线箱梁架设和运输主要工艺和技术要点，并针对单线箱梁架设制定了技术保障措施。

关键词：邻近营业线施工；单线箱梁架设

(Shandong Jining 272100, the Fifth Engineering Co., Ltd. of China Railway 14th Bureau Group)

Based on the summary of the construction of single line box girder erection of adjacent business line in Jiangdu Beam Yard of Lianzhen railway, this paper introduces the construction classification of adjacent business line, the main technology and technical points of single line box girder erection and transportation, and formulates technical guarantee measures for single line box girder erection.

Key words: adjacent business line construction single line box girder erection

在我国经济高速发展的当今时代，我国的高速铁路建设也发生着日新月异的变化，而伴随着高速铁路的发展，国家的高速铁路网也被织的越来越密，而高速铁路网之间联络线的施工越来越司空见惯。对于高铁联络线的施工，特别是对于，末孔箱梁的架设，由于距离既有线，特别是高铁接触网比较近，而设计院未必会对现场施工做出充分的考虑，这就造成架桥机架设桥梁时不具备必须的作业空间，同时也是相对于既有线的安全距离不够。特别是末跨梁架设，矛盾尤为突出，稍有不慎，就会影响既有线运营，对施工单位、铁路部门造成不可挽回的影响。笔者就连淮扬镇高速铁路建设施工中，淮扬左联络线末跨箱梁架设过程中，架梁方案的臻选过程做浅要介绍，概述主要工艺、技术要点和技术保障措施。

一、工程概况

连淮扬镇铁路客运专线，是一条连接江苏省连云港市与镇江市的高速铁路，是贯通江苏南北的重要通道，亦是苏北铁路网的重要组成部分。中铁十四局集团第五有限公司江都制梁场位于江苏省扬州市江都区邵伯镇孙桥村，连镇铁路跨宁启铁路特大桥DK233+300线路左侧，占地137亩。生产能力1.5孔/天，任务为连镇铁路客运专线7标5座桥共629孔的箱梁预制和架设。其中：双线箱梁为跨宁启铁路特大桥336榀；单线箱梁为淮扬左、右联络线特大桥和淮泰左、右联络线特大桥293榀。采用1台900T轮胎式提梁机进行场内移梁，采用2台450吨龙门吊进行装梁作业。单线梁架设配置550吨轮胎式运梁车1台，550吨架桥机1台。

二、施工影响及限速范围

本方案为淮扬联络线左线特大桥第116跨单线箱梁架设为营业线Ⅲ级★施工，需纳入铁路局月度施工计划，在封锁点内施工。其余孔跨架设不影响既有营业线运行，不需对既有营业线进行慢行和封锁。

单线箱梁架设我单位采用郑州新大方重工科技有限公司生产的DF550型550吨单线架桥机，其尺寸如图：

架桥机架设32米箱梁状态外形尺寸示意图

架桥机外形尺寸:长*宽*高=65.977M*12M*12.5M

三、运输条件及施工等级划分

宁启复线铁路为客货共运铁路，列车时速一般为160km/h，因此确保行车安全是邻近既有线施工的关键。施工期间，应严格执行上海铁路局有关邻近铁路营业线施工的相关文件要求，并设置驻站联络员、防护员，在防护员防护下进行施工，邻近既有线架梁，来车前10分钟，机械停止施工。

（一）淮扬联络线左线特大桥邻近营业线施工等级划分

注：本工程邻近营业线施工Ⅲ级★，需纳入安全监督计划，必须在天窗点内封锁施工。

四、线路相对位置及施工方案比选

淮扬联络线末孔架设架桥机与宁启铁路相对位置图

淮扬左联络线116跨与宁启铁路相对位置图

4.1项目部对现场进行实地核查，拟定出以下3种架梁方案：

方案一：采用汽车吊架梁，即运梁车将箱梁运至桥头，用两台500吨汽车吊将梁体转至墩台之上。

方案二：采用贝雷片拼装临时便桥，运梁车将梁体直接运到位，然后用落梁千斤顶，横梁配合将梁体顶起，运梁车开出，利用落梁千斤顶分多次落梁至架梁标高。

方案三：1.架桥机左移。2.拆除架桥机前端部分附属设施（步行板）。3.回流线拆除，向右横移。以此三项措施增加桥机与回流线间的间距。

4.2方案论证

方案一：单线24m箱梁自重307吨，运梁车将箱梁运至桥头，梁体需沿桥梁中心线方向前移26m，用两台汽车吊，吊点至吊车回转中心距离约为15m，经核算，两台500吨吊车不满足该工况，而且，更大吨位吊车对进场道路，现场地基要求比较严格，施工配合成本巨大，风险较高，因此该方案不可行。

方案二：用贝雷片拼装便桥，首先需采购大约200片贝雷片，加工两条横钢梁，投入成本较大。其次，落梁高度较高，梁体高度2.542m加运梁车高度1.5m。合计4.042m，而落梁千斤顶每次只等落梁15cm，最理想状态下，需要落27次，操作比较繁琐，人在梁体下反复换顶操作，梁体太高，危险系数较大，安全风险较高，且没有成功经验可以借鉴。因此不建议采取该方案。

淮扬联络线末孔架设前架桥机与宁启铁路相对位置图

方案三：其具体操作步骤如下：

1.架桥机在连续梁上行走时，架桥机整体向线路外侧平移40cm，连续梁梁体腹板中心距宽度为400cm，腹板厚度50cm，桥机走形轨道宽度为310cm，桥机重心位于连续梁腹板中心内，梁体处于稳定状态。

2.桥机一次过孔，桥机前端悬挑1710cm，拆除悬臂前端人行步板（宽100cm），再行走8m，处于待架状态。

待铁路部门封锁线路，接触网停电，回流线向既有线方向改移70cm，通过这三项措施，使桥机和回流线间距扩大了210cm。

3、桥机正常出梁，落梁，待桥梁即将落至标高时，桥机天车利用液压油缸向右横移40CM，梁体就位，灌浆锚固支座螺栓。

4、封锁点结束，桥机支腿可靠接地，架梁结束。

5、第二个封锁点，桥机后退，运梁车驮架桥机返场，回流线复位，末孔架梁圆满结束。

经从安全、技术、经济等方面综合研究讨论，建议采用此方案实施。

针对此次末跨架梁作业方案比选，个人总结有以下几点可供参考：

（1）充分了解设备的结构，知道桥机和回流线有冲突，更要了解哪一部分和回流线冲突，这样才能找到解决的办法。

（2）充分了解利用设备的性能，天车上液压油缸，平时使用时只是微调，很少人知道他可以调整的最大行程为40cm。

（3）充分了解对方（回流线）影响的程度，有没有迂回解决的办法。

这次回流线冲突距离不是太大，以后如果遇到空间距离更大，桥机伸进营业线内侧，这三项措施不能满足的情况下，也可以对回流线进行拆除，高度下降。同时将前端钢箱梁拆除两节，重新加固法兰将前端连接，同样可以解决问题，只不过施工配合较麻烦，成本较高而已。

参考文献

[1]孙国军、朱孟伟、刘城.高速铁路双线变单线箱梁架设关键技术.华北交通工程（2018）2.

[2]马福军.客运专线500t单线简支箱梁架设施工技术.安徽建筑,2011年第6期.

论文作者:宋秋建

论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期

论文发表时间:2020/3/16

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