摘要：随着我国交通建设的快速发展，更多的铁路、高速铁路、高速公路正在建设中，或者正在预备建设。在铁路建设中，路基填筑施工影响了铁路后续使用的质量和寿命。只有铁路的路基本体，基床表层与底层做好压实，保证密实程度，才能提高铁路承载能力，防止铁路发生不规则沉降，带来质量隐患。随着铁路车速大幅度的提升，对于路基的沉降控制较之以往更加严格，这就要求路基填筑施工部分提高技术能力，在质量控制上严格控制、检测、评估，保证我国铁路施工质量。
关键词：铁路路基；填筑施工；质量控制
引言
铁路工程建设通常工期紧，任务重，要求高。做好铁路工程施工是现阶段铁路发展的重点和难点。其中，铁路路基施工作为铁路工程建设的重要环节，由于工期较长，工艺复杂等原因，不利于铁路工程的快速施工和有效管理，加大了铁路路基施工过程的质量控制难度。在这样的形势下，促进铁路路基施工技术的有效实施，进一步加强对施工过程的质量控制显得尤为必要。
1 高速铁路路基的特点及其施工技术要求
结合以往高速铁路的建设运营经验，好的高速铁路的线形变化应非常平缓，轨道高度平顺，且路基要极其稳定、刚度均匀，各种结构物都具有极强的稳定性及可靠性。与此同时，高速铁路还应有严格控制的形位公差，具有宽大空间的独行线路。高速铁路的特点是“四高”，即高速度、高密度、高舒适度及高安全性。想要达到以上标准，除有集合各种高新技术的高速列车及先进的供电系统、运行控制系统及运营管理系统等外，对于铁路本身的质量与性能也有严苛的要求。具体来说，以往常规的铁路路基大多是按强度要求进行设计的，而高速铁路路基则不同，需在设计中充分考虑变形问题。同时，为有效避免和控制变形问题的发生，高速铁路路基应具有高强度，高稳定性，刚度大，耐久性优越，线路纵向刚度比较均匀，变化缓慢等特征。对此，在高速铁路路基施工时，相关企业及其施工人员应严格遵循以下技术要求来进行施工。
2 铁路路基施工技术
2.1 施工准备阶段
（1）对设计文件进行认真分析。获得施工资格后，施工单位首先要调配施工人员，调试施工机械，研究设计图纸和相关施工文件，确保能够充分理解设计师的意图，进而按设计图纸来指导整个施工过程。分析和领悟设计图纸的要求后可在施工单位内部进行具体施工流程设计，并根据不同的工作性质将工作人员分成若干协同工作小组分工协作，提高工作效率。此外，还需实地勘察施工现场，并和施工土质进行对比分析，确保在施工前可解决所有的问题和隐患。（2）测量放线。在铁路路基的桩基施工完成并验收合格后，根据施工设计图测量和放线。在测量与放线的具体过程中，除满足图纸要求，还应根据边桩、中线、水准进行精准测量，尽量减少测量误差，并确保误差范围小于施工设计要求。开工前进行施工放样，分别放出路基的边缘、坡口、坡脚、边沟护坡道、借土场等具体位置并标明轮廓，由监理工程师进行检查批准。还需在铁路沿线和借土厂分别选取具有代表性的土样进行天然液限、塑性指数、密度、含水量等测试。
2.2 路基填筑施工薄弱环节的针对技术措施
在路堤与桥台的连接处，如果发现沉降不均，可以采用混凝土或者碎石进行回填，人工振动小型机械进行碾压，保证密实度。在路堤与路栈连接处，主要为硬质演示，在路栈侧向设置六十厘米的台阶，作为过渡段，以软质岩石形成过渡段。施工现场气候条件也是影响施工质量的重要因素。如果遇到雨季施工，需要集中力量，组织快速完成施工。可以在小范围内进行施工，填筑过程中随时填筑，随时压实，防水排水的措施做到位，防水排水设备器材随时准备。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆填层的表面也要做好横向排水坡。待雨后进行填层表面的晾晒，确保填料的含水量合格之后才能进行后续施工。昼夜温差，季节温差对于施工影响较大。昼夜平均温度在零度以下连续两周，即可依照低温施工处理。低温施工的路基面及边坡整修需要在温度回升，土层解冻之后进行。低温施工要采取防冻措施，选用配比良好的渗水土作为填料，不能采用冻土，避免气温回升解冻后沉降率忽然提高。
3 铁路路基填筑质量控制
3.1 加强路基填筑施工质量监督
铁路施工设置部分监理旁站，进行质量巡视，平行检测，对路基填筑进行全方位全方位检测，对整个环节，全部过程都进行有效的控制。在进行路基填筑施工过程中，监理部门与人员必须严格依照监理过程进行检查，必须有监理的认证，施工才能由一个工序进入下一个工序。监理控制的主要项目包括如下：现场交桩，贯通的测量工作，施工现场测量工作，放样工作；试验段压实填充的各种工艺性试验；材料的质量控制和定期检测；基底床层压实度的监测，各个层面压实度的监测；存在分层压实情况下，各个层面的质量，用料是否合规，层厚是否合规。监理在监测工作中，要保证严格依照初期设计要求进行各个工艺流程的监控，监理会签工作到位，保证工程建设的质量。
3.2 科学合理地组合施工设备
路基施工的关键因素之一在于路基碾压质量的优劣。当填料一定时，合理组合施工设备可确保碾压质量和施工速度。当细粒土填料含水量较多时，一定要翻晒。若配有耙地机，在推土机推平后即可通过耙地机松土翻晒。诸如此类合理组合施工设备能有效提高路基的碾压质量，同时还可大幅提高施工速度。在干旱地区，路基填料含水少，需通过洒水润湿以达到施工要求，这时就可通过洒水车解决。另外，要提高路基的碾压质量，压路设备也应进行合理组合。通常填筑压实应首先采用轻型压实设备初步碾压，之后再采用重型压实设备进行最终碾压。当填料含水过多时，要合理使用静力压路机压实，切不可使用振动压路机，否则可能导致填料变成橡皮土，呈现出可塑性质，使压实质量降低。
3.3 防治路基填筑质量通病的措施
路基填筑的常见问题主要有边坡塌陷，路基整体下沉，局部下沉，纵向开裂，横向开裂等问题。针对这些问题，可采取瑞安措施：在路基填料方面严格审核，选择质量过硬的填料的同时，要进行定期检测，保证填料的各项技术指标符合要求。填料选择和检测要适宜施工当地环境要求，进行适当调整。基床表面选择级配碎石，基床底层选用改良土，基床下方选用加固土质改良措施。填料颗粒的大小要严格控制，直径不得大于30厘米，摊铺厚度要求颗粒不超过整体厚度的三分之二，表层填料的颗粒直径不得高于15厘米。运用晾晒或者洒水湿润的方式调节填料的含水量。路堤填料采用一种填料，如果使用不同类型的填料，需要在每一层统一选用一种填料，不能多层多种填料混用。当渗水土填压在非渗水土上时，非渗水土地应该设置角度4%的坡度。如果上下两层填料颗粒大小相差悬殊，需要在分界面上加铺垫层，垫层厚度不小于30厘米。
结束语
综上所述，现如今，我国铁路路基填筑工程数量众多，规模庞大，需要的劳动力较多，工程材料要求较高，施工机械技术含量高，体型庞大，建筑资金也需要国家与企业多方支持，保证铁路建设的质量。在大量的土石集中的低端，常常需要进行整个工程的工期控制，工期控制极为严格，因此在铁路路基填筑施工中应该首先做好土石方的调配工作，调配完成后要进行预先填充，做好一个路段的填充工作，以这个路段为实际检测对象，检验土石方是否合格。
参考文献：
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[2]胡松.铁路路基施工规范与施工技术[J].建筑安全，2016（8）.
论文作者:王仕华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/25
标签：路基论文; 填料论文; 铁路论文; 质量论文; 压实论文; 高速铁路论文; 质量控制论文; 《基层建设》2018年第7期论文;