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摘要：预应力施工技术是现代道路桥梁施工中的典型代表，特别是在大跨度桥梁中，有助于加固道路桥梁的结构。预应力的应用项目比较多，能够满足道路桥梁的稳定性需求。预应力全面提高了道路桥梁的稳定性，表明预应力技术的优质性。文章对道路桥梁的预应力施工技术进行了探析。
关键词：道路桥梁；预应力施工技术
1.道路桥梁工程预应力施工技术的概述
预应力指在结构构件承受外荷载之前，对受拉混凝土施加预压应力。在结构构件承受外荷载之前，对受拉混混凝土施加预压应力，可提高构件的刚度，推迟裂缝出现的时间，增加构件的耐久性。从机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动，和弹性变形在结构构件承受外荷载之前，对受拉混混凝土施加预压应力，可提高构件的刚度，推迟裂缝出现的时间，增加构件的耐久性。
道路桥梁工程中预应力技术的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
2.道路桥梁预应力施工技术的应用范围
2.1在工程加固施工中应用。为了促使道路桥梁的结构性能得到改善，通常情况下，就需要将一些必要的加固措施应用到道路桥梁施工过程中，也就是将补强措施应用到构件中，促使现有道路桥梁的承载能力得到恢复或者提升，延长道路桥梁的使用寿命，现代交通运输的需求也可以得到满足。并且还需要将一定的卸载措施应用到道路桥梁构件中，这样可以有效减少道路桥梁加固施工过程中混凝土所具备的初始应变。在这个过程中，就可以将一定的预应力施加到道路桥梁构件上，有拉应力产生于受压区域，当压应力形成于受拉区，就会有效减小构件的拉应变和压应变，即便构件的承载力达到了一定的限值，依然会增加应变，并且钢筋应力也可以得到有效的加固，这样就可以将加固钢筋的作用给充分发挥出来。
2.2在受弯构件中应用。因为碳纤维有着较高的强度，并且有着较为简单的施工操作流程，因此，在加固混凝土受弯构件的过程中，往往会将碳纤维片给应用过来。通常情况下，在加固之前，有初始内力存在于受弯构件的内部结构中，有压应变和拉应变存在于混凝土本身，因此，在压力的影响，就会升高混凝土自身的压应变，进而提高受弯构件的承载力。
2.3在多跨连续梁道路桥梁施工中的应用。通常情况下，可以划分为两种多跨连续梁，分别是正弯矩区和负弯矩区，前者指的是跨中区的道路桥梁，后者指的是支座区域。如果梁的抗弯载力和抗剪承载力无法与施工规定的要求所符合，那么施工人员就需要将一定的加固处理措施应用过来，如果跨中正弯曲的抗弯承载力无法与施工规范规定所符合，那么就需要将粘贴纤维加固措施给应用进来，虽然有着较为简单的施工操作流程，但是加纵筋锚固问题依然没有得到解决。
3.道路桥梁中的预应力施工技术
3.1道路桥梁预应力施工过程中的下料处理工艺
在结束张拉工序前，需要灌浆于锚垫板和钢管中，以便形成粘结段，促使预应力筋得到固定。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此外，在预应力筋下料过程中，首先要对粘结段部位的钢绞线进行干净的清洗，并且去除PE层和油脂。此外，施工人员需要对粘结段的长度和位置进行控制，避免有错位问题出现于施工过程中，并且在穿束钢筋的过程中，需要对钢绞线下垂带来的影响充分考虑，还需要将张拉伸长带来的影响充分纳入考虑范围，这样整个预应力筋两端的粘结段有着大致相等的粘结力。
3.2道路桥梁预应力施工过程中的穿索工艺
要严格控制道路桥梁预应力施工过程中预应力筋的长度，保证不小于150米，施工人员往往会通过墩顶导向槽以及跨中转向位置来进行穿索施工，但是要想在箱梁里面全部穿索12根钢绞线，就存在着较大的难度。因此，施工人员就会采用单根穿索的方法来穿索预应力筋，在穿索的过程中，要尽量避免在整个道路桥梁范围内缠绕钢绞线，这样才可以按照相关的施工规范来进行预应力施工。在穿索工作开始前，需要分别编号施工所需的钢绞线、锚板孔以及密封盖小的孔，只有利用单束穿索的方法来穿索12根钢绞线，结合钢绞线的位置，将相应的限制措施给应用进来，避免有钢绞线缠绕问题的出现。
3.3道路桥梁预应力施工过程中压浆施工工艺
如果采用预应力技术来进行道路桥梁构件的施工，在固定体外索锚横梁过程中，将局部粘结的方法给应用进来，并且要严格按照施工设计要求的标准来控制它的粘结度。通常情况下，要在保证压浆密实度符合相关要求的基础上，控制粘结路段的粘结力，保证超过了施工设计规定的张力，只有这样，方可以与锚固施工规定的标准所符合。在道路桥梁预应力施工项目中，非常重要的一个工序就是压浆施工，在正式施工之前，需要按照一比一的模型试验之后方可以进行。一般完成了张拉施工之后的一天之内，需要开始压浆施工工序，并且，只有将手动压浆机应用过来，方可以对压浆的均匀稳定性和压浆的压力适度给有效控制，促使道路桥梁工程的施工效果得到保证。
4.道路桥梁预应力施工技术质量控制
4.1先张法施工中克服其存在缺陷的对策
均匀放张，多根整批预应力筋放张，宜采用砂箱法或千斤顶法。 用砂箱放张时，放张速度应均匀一致；用千斤顶放张时，放张宜分数次完成；单根钢筋采用拧松螺母的方法放张时，宜先两侧后中间，而不能一次将一根力筋松到位。 严禁切割放张。
4.2后张法空心梁板在张拉过程中克服存在缺陷的对策
根据后张法空心梁板在张拉过程中产生缺陷的原因，应采取如下策略：①梁端布筋设计应充分考虑张拉时产生的局部应力集中，增加横向分布钢筋数量或螺旋筋，适当增加封锚端和梁端混凝土的几何尺寸。②预应力筋张拉顺序应符合设计要求，当设计未规定时，宜采取分次、逐级对称张拉。张拉时，均匀加载，不宜过快，以尽可能减小张拉过程出现局部应力集中。③严格粱（板）混凝土浇筑时的施工控制，确保梁（板）混凝土浇筑质量，特别要加强对锚垫板后的混凝土振捣。张拉前，应对梁体进行检验，是否符合质量标准要求；张拉时，混凝土强度应达到设计要求；设计无规定时，以不低于设计强度值的 95%为宜。
4.3梁体产生侧向扭曲的对策
工字梁张拉过程梁体产生侧向扭曲宜采用分次逐级对称张拉，第一次张拉时，逐孔预应力施加至50%的张拉控制应力σcon。 张拉顺序第一次为左右侧对角线交叉进行，因马蹄宽度小，位置不够，只能逐孔张拉。第一孔张拉至50%的σcon 后拆下千斤顶，移至第二孔张拉，以次类推；第二次张拉时按第一次张拉顺序逐孔张拉到80%σcon；第三次张拉时按前二次张拉顺序逐孔张拉到100%σcon。实践证明，采取这种方法，可以有效的解决工字梁侧向扭曲的问题。
3.2工字梁（或 T 梁）张拉后梁端底部混凝土破碎的对策
根据工字梁（或 T 梁）张拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，应采取如下对策措施：1.在梁体预制的底模端部设置一块长约 lm、厚约2—3cm 的橡胶板，梁体张拉后，橡胶板受压变形，受压面积增大，梁端混凝土承受的集中压应力随之减小，梁端底部混凝土完整不破碎；2.梁体预制时在梁端底部设置梁长方向约20cm、 竖向约10cm 的倒角，有效地增大了张拉后梁端底部的受压面积。
结语
[1]俞建辉等.浅谈道桥施工中预应力的应用及存在的问题[J].中国高新技术企业，2012
[2]屠赛晶.浅谈预应力技术在桥梁施工中的应用[J].经营管理者，2013，（10）：395.
论文作者:华欣
论文发表刊物:《防护工程》2017年第24期
论文发表时间:2018/1/17
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