荣彬良
四川公路桥梁建设集团有限公司 四川成都 610000
摘要：近年来，随着我国社会经济的不断发展，我国的公路建设也在不断增多，人们对于公路的质量要求也在不断提高，公路的质量在很大一部分上都取决于公路路基，如果公路路基质量得不到保障，那么就会使整个公路存在很大的安全隐患，而公路路基山皮土填筑施工工艺直接决定了路基的质量，因此对于公路路基山皮土填筑施工工艺进行研究是十分有必要的，找到科学合理的山皮土填筑施工工艺，进而提高公路的安全性和可靠性。
关键词：公路路基；山皮土填筑；施工工艺
1 引言
随着我国公路工程的数量不断增多，这也就使得公路的路基填料使用量也在逐渐提高，同时，我国为了节约耕地且充分利用现有的土地资源，所以近年来逐渐将山皮土作为公路的路基填料，使用山皮土作为公路路基填料可以节约我国现有的土地资源，山皮土作为公路路基填料能够在一定程度上提高公路路基的稳定性，但是在应用山皮土作为路基填料时也有很多问题需要我们注意。从某种程度上来讲，山皮土的填筑施工工艺也就直接决定了整个路基的质量，而路基的质量又直接影响到整条公路的质量，公路质量不达标会对公路上的车辆以及行人等造成一定的影响，因此我们就需要对公路路基山皮土填筑施工工艺进行深入探讨和研究，进而能够提高山皮土填筑施工的质量，为公路工程的高质量和高稳定性打下坚实的基础。
2 工程实例
本文主要通过对某高速公路的二期工程进行研究，对该高速公路的山皮土填筑施工工艺进行分析，进而找出进行路基山皮土填筑施工时需要注意的要点，此工程起始桩号K70+521.9，终止桩号K76+943.2，公路的总长达到6421.3米，而且这条公路设计成为双向六车道的高速公路，在建造时就按照车辆时速为120km/h进行建造，该公路的路基宽度为34.5米。我们主要对该条公路共550米长的路基山皮土填筑施工进行研究，该公路的平均填土厚度为四米左右，路基宽度约为48米。
2.1 人员和机械配置
在该段路基山皮土填料施工过程中共需一名管理技术人员、两名技术人员和三名实验人员、两名质检员和三名测量人员以及20名机械操作员，还需要20名辅助工作人员和两名安全员。在施工过程中需要2304挖掘机1台、卡特230挖掘机1台，PY220平地机1台，T220推土机履带式2台，ZL30和ZL50转载机各1台，TZ22和50T压路机各1台，东风10m3洒水车1台。
图1-施工所用设备实例图
2.2 材料准备
该公路的路基山皮土填料施工时选用的山皮土是当地的一些开山石料，而这些开山石料都是属于中等风化强度的混合石料，所选取的这些石料强度基本都在15Mpa以上，这些山皮土中碎石的含量大于50%，而碎石最大直径小于100mm，而且山皮土中的碎石细粒大于30%。
3 公路路基山皮土填筑施工工艺
3.1 技术准备
首先，在进行山皮土填筑施工之前要进行一定的技术准备，而技术准备工作对于整个施工过程而言也是十分重要的一项工作。从一定意义上来讲，技术准备工作也就直接奠定了整个施工过程的质量，所以我们一定要对山皮土施工工艺的技术准备工作高度重视起来，首先要制定一定的施工方案，施工方案可以说是统领整个施工过程的标准，因此在制定施工方案时我们要对施工工艺以及施工中需要注意的要点作出明确的规定，同时也要对工作人员做好技术交底工作，而且要对施工现场等进行严格的勘察和检测，而且还要配置工作人员和施工中的设备，使得工作人员和设备可以随时投入施工工作之中。
3.2 测量放线
其次就是要进行测量放线的工作，所谓测量放线的工作就是指的是按照施工图纸的要求对于施工两侧以及底层的路基顶层中线和边线进行恢复放线。在进行测量放线时一定要控制好工程中对测量放线的要求，测量放线时要控制直线的长度应当在50米左右，而曲线的长度应当控制在25米左右。
3.3 基底处理
在进行公路路基山皮土填料施工之前还要对公路路基进行基底处理，所谓基底处理就是指对公路路基的施工现场进行一定的清理，如果施工现场中残留一些杂物等可能会对施工过程产生严重的影响，会大幅度的降低施工的质量。所以在进行基底处理工作时工作人员一定要将施工现场中的草皮树枝、垃圾等杂物处理干净，之后还要按照施工技术方案对施工现场进行填筑，而且要求填筑的压实度要大于90%。
3.4 施工试验
同时在进行施工时还可以选取一个路段作为实验阶段，工作人员可以对此路段进行一定的实验进而可以发现路基山皮土填料施工的一些参数和数据，比如说山皮土的强度应当大于15Mpa，而且对其进行检查的次数要大于六次以上，这些数据对于实际进行施工时有很重要的参考意义，所以实验段也是我们需要重点进行的一项工作，其可以为路基山皮土填料施工提供一定的参考。
3.5 卸料和破碎
之后要通过对施工技术方案的一些研究，根据该公路的具体要求和规定还要对于公路路基山皮土摊铺的宽度和松铺宽度以及运土车辆的容积等进行综合分析和研究，进而就可以根据这些数据对于车辆的卸土位置等进行调整，只有经过这些数据计算之后所得到的卸土点才是最安全可靠的，而且如果车辆所运来的山皮土中有一些石块比较大，这些大的石块会对公路路基山皮土填料施工造成很大的影响，所以我们需要将这些大石块击碎。
3.6 散料和破碎
在进行山皮土的散料和破碎工作时要使用专业的推土机等进行散料，同时如果遇到一些较大的石块和外露的石块等，务必要将这些石块粉碎，避免因为这些石块对山皮土填料施工造成一定的影响。
3.7 翻犁和破碎
在施工过程时相关的施工工作人员应当使用专业的机器对山皮土进行摊铺，在对山皮土进行摊铺之后，还应当使用专业设备对山皮土进行翻犁，并且在翻犁时应当重复进行两次，而且这两次翻犁的轨迹绝对不能完全相同，要有一定的错开位置，同时在翻犁过程时如果发现一些较大的石块，还应当将这些石块破碎。
3.8 摊铺整平
在翻犁结束之后，还应当使用推土机对山皮土进行初次的摊铺整平，在进行摊铺整平工作时，工作人员一定要控制摊铺整平的厚度，山皮土摊铺整平的厚度也就直接决定了整个公路路基的质量和山皮土的用量，所以如果不对山皮土的厚度进行控制，很有可能会使得造成很严重的经济损失。而且在摊铺过程时也要注意山皮土的含水量要符合公路施工的需求，同时在摊铺时也要对石块的尺寸和大小进行控制，如果在摊铺整平工作中发现一些尺寸较大的石块，应当将其粉碎，避免因这些石块对施工过程造成影响。
3.9 碾压成型
在完成山皮土的摊铺整形工作之后，还要对山皮土进行碾压成型，而在碾压成型工作时需要利用专业的碾压仪器对山皮土进行两次以上的碾压工作，碾压工作的目的就是使一些松散的山皮土能够将缝隙填满，使得这些山皮土之间的缝隙降低，从而提高整个路基的强度，进而可以大大提高公路路基的牢固性，而且山皮土在摊铺整平工作之后很有可能会出现不平等的地方，要使用专业的仪器对这些不平整的山皮土进行碾压，在对山皮土进行反复碾压使其变得平整之后，还要使用50吨的压路机对山皮土进行六遍以上的碾压，同时在碾压工作时工作人员也一定要注意碾压工作的施工技巧，控制好碾压的厚度、次数以及碾压的速度等，所以在进行碾压工作时一定要选取技术相对较为熟练的工作人员，进而能够使得公路路基的稳固性等得到保障。3.10 质量检测
在碾压工作时，工作人员还需要对山皮土进行质量检测工作，相关工作人员要观察山皮土的沉降程度，在进行碾压工作时最好要每四个断面就要观察一次。这每一个断面都需要设置七个观测点，只有这样才能够更为细致地对山皮土进行观察，进而可以提高山皮土碾压工作的质量，也能够使的工作人员对碾压的进度、速度、碾压次数等进行控制，而这些因素都会对山皮土的碾压质量产生很严重的影响。
3.11 补强碾压
在完成山皮土的碾压工作之后还需要对山皮土进行一定的补强碾压，这是为了能够进一步提高山皮土土路基填料的牢固性和强度，进而可以提高整个公路的安全性和稳定性。在进行补强碾压时需要采用50吨的压路机对山皮土进行两到三次的碾压，而且在碾压过程中也要严格控制山皮土路基的宽度以及碾压的速度等，因为这些都会对山皮土路基的强度和稳定性产生很严重的影响，在进行补偿时速度要控制在3000米每小时左右，在此速度之下所压出的山皮土质量是较为优异的。在进行补强碾压结束之后还需要使用压路机对山皮土路基进行刮平，进而可以保证山皮土路基的平整性。
4 结束语
近年来，我国公路工程建设的数量在不断提高，同时人民对于公路的质量要求也达到了空前的高度，对于公路而言路基是整个工程的基础，所以控制路基的质量是非常重要的，而公路路基山皮土填筑施工也直接决定了路基的质量，所以我们需要对其进行重点研究。本文通过大量的文献分析和案例研究，首先对某高速公路的二期工程进行了实例分析，通过工程实例能够研究出山皮土填筑施工中的要点等。其次又对山皮土填料施工中各项工作分别进行深入讨论，找到施工过程中的要点，具有很高的参考价值和实际意义。
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[3]齐伏.公路路基山皮土填筑施工工艺[J].交通世界,2017(36).
论文作者:荣彬良
论文发表刊物:《防护工程》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/27
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