摘要：透水性的沥青路面性能优越，是适合于现代化建设和未来发展方向的先进科技的展现。本文对透水性的沥青混凝土路面的施工质量的控制进行了系统的介绍，以普及该类型施工质量控制问题和提供参考。
关键词：透水性路面，沥青混凝土，施工质量，控制
我国的公路路面以沥青混凝土为主，需要有稳固的结构强度，良好的耐磨性、抗滑性和温度稳定性。随着科技不断的发展，新工艺技术不断涌现，其中透水性混凝土路面就是一种较为新型的路面结构，因其独特的优点而被重视，被广泛应用在现实当中。
1 透水性的沥青混凝土路面特性
透水性的沥青混凝土路面结构具有表面粗糙抗滑能力强、透水性强消除水膜防滑性强、避免路面形成积水减少了喷雾和溅水情况的发生、粗糙路面成光效果为漫反射能有效减轻车灯直射炫目、路面孔隙较大能有效吸收车辆产生噪音等。另外，该种特性的路面结构仍保留着沥青混凝土路面结构稳定，表面平整，使用寿命长等等的特点，是在原有的沥青混凝土施工技术上的进一步的改进和创新。透水性的沥青混凝土结构有效的改善了传统沥青混凝土存在的弊端，结构更稳定，效能能优质，是现代科技发展和进步的体现。
2 施工技术控制
2.1施工前准备
2.1.1制备沥青
由于透水性的沥青混凝土路面采用的沥青是使用日本在ah-90基质上使用丁苯橡胶为母体而进行改造的沥青，所以透水性沥青又叫做橡胶沥青。该种沥青制备的工艺简单，首先通过脱简设备将18吨沥青泵入至一个空罐中，加热，控制温度在135上下5摄氏度，然后将2吨的橡胶母体切成小块后投入到罐中进行混合，直到溶解，再将经过了改性的沥青泵入到其他空罐中再次进行搅拌混合，如此循环反复，对最后一次混合后的改性沥青进行检测，不合格择需检查原因，是温度控制不当还是混合仍未均匀，测量合格即可进行下一个工序。
2.1.2土工布封层
在铺筑透水性沥青前，需要先进行土工布的封层工作。即是先将土工布分成三层，每层宽3.8米，搭接起来的宽度控制在30厘米左右，摊铺开来，洒上1比1的沥青和水以及0.8千克每平方米的沥青乳液进行粘层工作，在上面再铺上土工布，用压路机进行碾压来回2次，让沥青和土工布紧密粘合起来，再在搭接处手工涂刷上乳化沥青。
2.2 施工过程
2.2.1 掺入混合料
在制作配置透水性沥青时，还需要添加纤维素进行调和，首先先准确的称量该使用的纤维素的量，添加到橡胶沥青中，以手工搅拌的形式进行拌和。给经过改性的橡胶沥青加温至165摄氏度，控制在上下5摄氏度；添加的矿料加温至175摄氏度，控制在上下5摄氏度；混合物出料的温度应该在155摄氏度到165摄氏度之间，不可过高也不可过低；在搅拌混合物料的过程中，搅拌时间控制在40秒左右，其中前5秒为干拌时间，后35秒为湿拌时间。
2.2.2 运输混合料
在运输混合料之前，需要先对运输槽进行清理工作，以确保运输槽内无杂质，避免掺入杂质影响混合料质量，并在运输槽上铺洒肥皂水，涂刷均匀，起到润滑作用，防止混合料和运输槽形成粘连。避免混合料在运输槽上长距离的运输，选择近距离运输，避免混合料在运输过程中过多的失去水分。在铺设混合料过程中要保持运输的连续正常运输，以确保施工质量。
2.2.3 混合料的铺设
铺设混合料过程，要保证混合料铺设的均匀性，即是要均匀铺设混合料。混合料里含有的物料组成复杂，粗集料和矿物集料都有，容易发生离析现象，为避免这一情况的发生，使用夯实铺设的方法，经多次实验，使用摊铺机，将夯板和夯锤振幅调至百分之60，混合料铺设的效果最佳，不仅提高了混合料结构密度，而且又不会使得混合料中的粗细物料振裂。同时，有人工实施监控，控制施工质量，进一步的避免了混合料出现离析的现象。在使用铺摊机时，为控制铺设的平整度，可以采用安装雪橇来解决这一问题，在铺设前，将熨平板预热10分钟，直至温度达到70摄氏度。摊铺机铺设混合料的铺设速度为2米每分钟，铺设温度控制在155摄氏度左右。
2.2.4 压实沥青混合料
透水性沥青的压实技术不同于传统的沥青混凝土压实技术，透水新沥青的压实不可使用振动压路机和胶轮压路机，要使用钢轮压路机进行静压。初次压实的时候温度要高于140摄氏度，最后一次压实的时候温度也不能低于100摄氏度。在碾压的时候可以采用铺摊机同时进行，紧跟在铺摊机后进行错轮碾压。由于透水性沥青铺设孔隙较大，在压实过程中尤其要注意控制温度，不可过高也不可过低，过高会容易造成孔隙过小，透水性变差，过小会容易造成混合料结构不稳定，容易出现干裂现象。另外，为了避免混合物吸附在胶轮上和胶轮相粘连，所以严禁使用胶轮压路机进行碾压。下表一为压实温度、速度和遍数相关参数列表。
表一
3 施工质量控制
3.1透水性沥青的混合料检测结果
对透水性沥青的混合物进行抽样提取试验，采样方法为现场采样法，使用离心法进行测量，测量结果如下表二所示。
表二
3.3抗滑性、抗压强度测试
对压实的实验路段的路面进行检测，测量抗滑性和抗压强度的测量，可以采用核子密度法，在每30米路段的路面的左右和中间三个点进行测量。其中测量出来的抗压强度为百分之99.8，标准差值为百分之19.8，从测量的结果来看，实验路段满足规范要求。其中，标准差较大的原因，可能是因为在碾压过程中，施工的温度分布不均匀而造成的，也有可能是室内实验温度和室外实施温度不同而引起的偏差，说明了透水新的沥青铺设对温度特别敏感。
3.4 沥青表层摩擦系数、平整度、弯沉值、构造深度的测量
摩擦系数使用摆式仪进行测定、平整度使用路面仪进行测定、弯沉值使用弯沉测量仪进行测量、构造深度使用人工铺沙方法进行测量。测量结果如表四所示。
表四表层摩擦系数、平整度、弯沉值、构造深度的测量结果
测试路段 摩擦系数平整度弯沉值构造深度
透水性沥青67.1 0.68 2 1.72
4 综合探讨
就目前而言，我国使用的沥青混凝土的路面施工技术仍然采用的是国外引进的技术，制作设备和铺设设备都仍采用的是国外的，不能够满足我国当地的情况，不能够与我国各地气候条件、水文地理条件等相适宜，不能适宜当地温度、湿度、平整度等的因素，所以需要研究和创造出符合自身需要的相关技术和设备。由上述实验和测量结果，可以得出透水性的沥青路面要比传统的 沥青路面更加适合于我国的公路路面，我国纵向跨度大，南北方气候温度差异大，南方地区降雨北方地区降雪，所使用的公路路面都需要良好的排水能力。透水性的沥青路面能很大程度的解决这一问题，能有效的提高公路车辆行驶的安全性，同时还能减少公路运营维修成本。
5 结语
透水性的沥青路面性能优越，是适合于现代化建设和未来发展方向的先进科技的展现。对该类型路面的施工采取有效的控制措施，以提高施工质量。例如在温度、湿度、搅拌度、碾压以及使用的设备等相关方面的控制，对平整度，摩擦系数、孔隙大小、构造深度等进行有效控制。该类型路面仍需施工人继续进行钻研和探究，以更好的提高质量，以满足现代化建设需要。
参考文献
[1]潘继平，沥青混凝土路面施工工艺[J].江西建材，2011,2.
[2]吴悦，加强透水路面建设 有效利用城市降雨[N].中国建材报，2011.
论文作者:黄丽
论文发表刊物:《防护工程》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/17
标签：沥青论文; 透水性论文; 路面论文; 混凝土论文; 摄氏度论文; 测量论文; 温度论文; 《防护工程》2017年第15期论文;