关键词：高速铁路；大跨度桥梁；连续转体施工；关键技术
一、桥梁转体施工的理论依据
桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置施工（浇筑或拼接）成形后进行转体就位的一种施工法。它可以将在桥梁上空的作业转化为岸上或近地面的作业。在施工过程中，需要在桥台（单孔桥）或桥墩（多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台和基础。转体施工是桥梁建设中常用的一种施工技术，多应用于河流河道不平整地区以及重要交通要道等常规施工难以实现的区域，通过转动体系、牵引系统以及平衡系统的运用，可以有效实现桥梁结构的转体，解决了桥梁施工中的很多问题，在现代桥梁施工中，发挥着重要的作用，为我国的桥梁建设发展做出了巨大的贡献。
二、施工案例概述
1、铁路概况
某段高速铁路内部由多条铁路构成，不仅铁路干线由京广、焦柳和孟宝等多条铁路组成。内部充斥着多条铁路干线，路网也显得较为密集。从结构来看，某高速铁路由孟宝铁路连续梁和高速连续梁组成。其中，跨越孟宝铁路的连续梁的主跨径长达100m，跨越另外一条高速的连续梁主跨径为126m。
2、转体结构和工艺流程
第一，先针对下转盘和保险墩内部的预埋件进行施工。第二，全面安装包括保险墩、球铰和其他类型的设备。第三，针对上转盘和上承台进行施工。第四，针对具体的墩身进行施工。完成上述工序后还需要经过连续梁转体、合龙边跨和其他桥面施工的工序。
3、实际施工技术
3.1球铰施工
球铰在转动系统中发挥关键的作用。它也属于转体施工过程中的关键结构和安装精度。在实际施工的过程中需要全面精心安装，才能够更好地保证球铰施工的质量。
3.2球铰施工环节
3.2.1安装定位的钢骨架
主要包括如下几个环节：第一，先运用专业的汽车起重机调入球铰骨架，之后再配合千斤顶和撬棍做最精确地调整。在实际调整的过程中，先要运用线绳调出骨架准确的位置，等调整完骨架之后再直接焊接不同部位的钢筋件。第二，实际固定好球铰的定位底座之后再有效地绑扎钢筋，并配合浇筑下球铰链骨架内部的混凝土。
3.2.2安装下球铰
可以采用如下方式安装下球铰：第一，全面地检查下转球表面椭圆度的结构和其是否能够满足设计和加工的要求。注意在球铰上留有不少于6处开孔的位置。这样才能够让球铰下部的混凝土变得更加紧密。第二，注意全面安装下盘的球铰，并有效地进行调整和定位。注意运用固定的调整架来调整标准的高度。第三，当完成所有定位之后，需要全面复查中心和标高的平整度。第四，运用全站仪全面检查中心位置，配合精度为0.01mm的电子水准仪来全面进行检查。等到完成所有部件之后，则可以有效地利用螺栓来固定横梁。
3.3滑道安装
整个滑道安装的过程主要由如下几个步骤组成：第一，先对滑道表面进行全面清理，之后再直接对钢板除锈。第二，全面检查滑道的平整度以及滑道和撑脚之间的空袭。第三，检查撑脚转体过程中的路径进行检查，并确定其是否会存在擦脚的现象。注意在承脚的四周放置上特制的四氟滑板。不仅要让四氟面整体朝下，而且需要在滑道上预先涂抹润滑油，这样才能够减少运行过程中产生的阻力。第四，真正预埋好的钢绞线先顺着牵引的方向进行旋转，之后又直接穿过千斤顶。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆注意运用千斤顶直接夹住装置。在布设测控点的过程中，主要要考虑桥梁整体的平衡性、垂直度和桥轴线。第五，通过分析线路中心和转角的位置来测量出浇筑连续梁面内部的中心线，这样才能够在第一时间识别墩顶的中心，最终也能够被当作轴线内部的控制点。第六，在梁端的两侧各自布置2个不同的高程控制点，这样才能够在第一时间分析监测转体过程中桥梁的平衡性。注意在中墩四个面上分别弹出垂直线，以便更好地观察转体时的垂直情况。
4、撑脚施工
可以看出，上转盘内部一共设置有6组撑脚。其撑脚的内部为720mm型号为C50的微膨胀混凝土结构。所有的撑脚都应该被安装之后送到工厂内部。如果下转盘内部的混凝土浇筑过程已经完成，在安装上球铰的过程中则应该在第一时间安装撑脚。另外，在安装撑脚时，必须让走形板保持平整，并使得其与下面滑道的间隙保持在15mm左右。
三、试转
在实际进行试转的过程中可以遵循如下几个步骤：
（1）在试转之前就应该全面进行检测，并在保证转盘、平衡配重和连续的千斤顶都能够正常运行时，来有效进行转体试转。这样才能够保证所有的牵引设备和转体系统都能够更好地实现运转。同时，更可以保证各项参数都能够被控制在合理的范围内。
（2）运用专业的QDCL2000千斤顶来逐步预紧，并将力度控制在10KN之内。完成上述操作之后，采用合适的方式来全面预紧，并将预紧的过程重复多次。最终才能够保证各根钢绞线都能够受力均匀。
（3）在试转的过程中注意先打开泵站内部的电源，并配合主控制台来同时控制两台千斤顶，之后才能够让试转的过程顺利进行。如果此时不能够转动，则应该在之后再次进行处理。在实际试转的过程中，应该测试各项数据。
（4）在实际试转的过程中，一方面要检查转体内部的结构是否真正平衡稳定。另外一方面需要检查其受力的部位是否会产生裂纹。如果在试转的过程中出现了异常情况，则应该在第一时间停止试转。等到找出原因之后再继续试转。
四、球铰封盘
在完成转体之后，可以先清洗底盘的表面，之后再有效地安装和焊接钢筋。配合立模浇筑之后有效地封住混凝土，这样就能够使得上转盘和下转盘连成一体。配合微膨胀的混凝土来进行施工，整个坍落度则可以保持在10-14cm，最终才能够让振捣的过程变得更加顺利。注意在转盘上预留8个排气孔。这样才能够保证混凝土的饱满度。
五、平衡系统
平衡性是转体工程施工的必要条件，拉动转动体系后，如果二者之间的力不平衡，很有可能会因为力的不平衡而使工程转向力大的一方，使整个工程失衡，对工程的转体过程造成影响，甚至造成无法转动的后果。平衡系统的运用可以使二者之间的力趋于平衡状态，施工时，如果发现两端不平衡，可以在梁体对应侧增加配重方法使其基本达到平衡，保证其安全卸架。在转体施工过程中，转体上部悬臂结构绝对平衡会引起?梁端转动过程中发生抖动，且抖动的幅度较大时，会使转体工程失衡，不符合工程的平稳性要求。因此，安装平衡系统之前，施工人员应对各个部件的相关参数进行计算与分析，通过计算得出最佳数据结果，保证整个工程的平稳性。
结束语
综上所述，如果在转体施工的过程中能够有效地讨论上球铰和下球铰称重和配重的问题，就需要有效地研究各类关键的措施。在实际施工的过程中，更需要通过监测转体过程中的状态、称重情况和静摩擦等基本的参数来使得整体结构变得更加稳定。
参考文献
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[3]钱桂枫，程飞，王景全，等.沪杭高铁超大吨位转体拱桥建造技术[M].北京：中国铁道出版社：2016（5）：29-34.
论文作者:江 松
论文发表刊物:《城镇建设》2020年1月第2期
论文发表时间:2020/4/14
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