低碳经济下水路运输经济发展优势分析
陈波
济宁市港航事业发展中心 山东济宁 272000
[摘 要] 近年来，虽然经济全球化进程的不断推进，但是全球环境恶化程度也越来越大，因此，在实际的生活以及发展过程中，人们对于低碳经济的关注度逐渐提升。在我国的具体发展期间，交通运输是促进社会经济水平提升的关键和基础，而水路运输作为交通运输建设体系中非常重要的一部分，其作用和价值更是尤为突出。所以，在低碳经济下，应该建立完善的水陆交通运输发展体系，降低各类环境污染的出现，保证交通行业可以朝着良好的方向进步。
[关键词] 低碳经济；水路运输；经济发展
在经济迅速发展的今天，环保已经成为一个重要的话题，也是一个需要重点实践的话题。低碳经济是目前环保的一个重要的方式，“低碳经济”最早见政府文件是在2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来：创建低碳经济》。作为第一次工业革命的先驱和资源并不丰富的岛国，英国充分意识到了能源安全和气候变化的威胁，它正从自给自足的能源供应走向主要依靠进口的时代，按2003年的消费模式，预计2020年英国80%的能源都必须进口。并且，气候变化的影响已经迫在眉睫。运输行业作为目前能源使用较频繁的行业也是重点需要实行低碳经济的行业，同时水路运输行业作为运输行业的重要部分同样承担者重要的使命。
1 低碳经济下水路运输经济发展的优势分析
1.1 低碳优势突出
水路运输较空运以及陆运的方式具备更多的优势，首先是在低碳方面，水路所消耗能源更小一些，而且排放出的废弃物也更加的小。并且水路运输也能够兼具空运以及陆运的所有优势。面对目前的各种能源的价格都在飞速的飙升，采用水路运输的优势就更加的明显，能够节省更多的资源。在目前其他的技术还未成熟的时候，采用水路运输能够更能体现其价值[1]。水路运输连接各国的运输方式，运输的过程在各个国家中进行，节能减排的作用更加的明显。
在恒阻大变形锚索加固技术方案中，需要保证锚索与顶板之间相互垂直，锚索应按照两列进行布置，其中，第一列的锚索与巷帮之间的距离为0.4 m，锚索间隔为1 m，并利用W钢带将锚索和相邻描索进行连接。而第二列则布置在第一列的1.5 m处，该列锚索间隔为2 m。根据巷道的原有支护方式以及切缝参数的相关要求，必须要确保恒阻锚索能够穿过切缝孔，使其能够牢牢固定于稳定岩层中。在本工程中，恒阻大变形锚索的直径与长度分别是21.8 m与8.3 m，所选择的恒阻装置外径为7.2 cm，长度为0.5 m，该恒阻装置的恒阻值是33±2 t，预紧力最小值为28 t。
1.2 政府支持度较高
由于其自身的特性，水路运输的方式得到了政府的大力支持，无论哪个行业，得到了政府的支持才能够进行很好的发展。因此，水路运输的未来是非常的光明的。政府采用多种手段对水路运输进行干预，对水路运输的各个方面进行扶持。水路运输所采用的船只是多种型号的，在运输承载量以及运输速度上都可以根据所要运输的货物的需求进行选择。
1.3 环保性突出
水路运输由于其运输的数量巨大，并且所消耗的能源较少，同时排放出的污染物质也是相对较低的。结合相关数据研究得知，水路运输排放出来的二氧化碳非常好，只占据了总体的?2%左右，并且，在集装箱船承担了全球货运量百分之五十的前提下，二氧化碳排放量又占据了水路运输二氧化碳排放量的百分之五十。由此可见，在环保性上水路运输的确具备一系列独特的优势。
2 低碳经济下水路运输经济发展建议
2.1 提高内河航运能力
海上运输业和铁路运输的结合是一种具有突出优势的运输新策略，这种新策略正在我国许多大型的港口中应用并且确实发挥了不可替代的作用。海上运输和铁路运输的结合能够有效的提高中国水路运输业发展的质量和水平。从另一个角度来说，这种全新的海运与铁路运输相结合的方式能否取得成功，主要还是要看二者之间的连接是不是流畅，以及二者的结合是否能够承担更多的交通运输压力等等，我们在推动铁路运输业和海运相互结合发展的过程中必须要综合考虑这一系列的问题，并且着眼长远从根本上打破传统思想的禁锢。从软件建设和硬件设备两方面同时入手，改善制度缺陷、完善发展思路。另外还应该不断提高交通运输网的建设质量，让铁路运输业和海上交通之间的结合变得更加具有可行性，也为日后我国交通运输业的整体性发展打下坚实的基础。
2.2 海运以及铁路运输的有效结合
生活在现代城市中，你会见到最普遍的一种现象就是交通拥挤、堵塞，在这种情形下，人们的生活受到了严重的困扰。要改善这种现状，必须要进行科学的资源配置，适当的减少车辆的出行[2]。在可以使用水路运输的方面，大力推广航运这一交通方式。特别要重视内河航运的建设，现在的“水水联运”问题已经成为世界航运建设的中心。我国的一些沿海城市，为了能够给公路交通运输业减压，已经开始大力开展内行航运的推广，除此之外，后期也必须要花费大量的财力和物力在内河航运的维护上，这样才能使水路运输更好的发展。
截止目前，电力通信光缆已覆盖至以上各站点，电网直属单位及直调厂站光纤覆盖率达到100%。舟山共拥有电力通信光缆2 148.7 km，其中OPGW光缆963.7 km，ADSS光缆76.5 km，普通光缆493.3 km，海底光缆615.2 km。舟山电网的变电站多分散在各海岛之上，站间联络通信线路由于地理环境等原因较易受到损害，考虑到其目前尚无备用路由作为容灾通道储备,故而多采用与移动联通电信等运营商置换光缆或2 M电路方式接入系统，进而达到补强网络的目的。
2.3 船队结构调整
为了进一步提升低碳背景下水路运输的发展质量，我们必须要从调整船队结构入手采取相应的措施。实际上从某些角度来说，低碳经济的落实与发展离不开船队结构的调整，对船队结构的调整只是调整了船队的运行方式但是水路运输本身的特征和效果并不会受到不利影响。想要推动水路运输的持续发展和高效发展，我们不仅仅要对内河运输进行重新的调整，也不仅仅要促进铁路运输与内河航运的联动，更重要的是要对目前中国的船队结构进行改进，保证船型朝着更加统一化的方向发展，另外还应该对船运公司提出更多的要求，让船运公司以调整船队结构为手段，推动运力结构的改变，另外还应该根据水路运输的需求制订更加高质量的船型设计方案[3]。
2.4 提高港口的工作效益
调整港口的布局，能促进港口功能的发挥，使水路运输体系进一步的完善，进而加快港口地区的经济发展，从根本上提升交通运输的服务能力。像青岛港会运输大量的煤炭和一些农产品，可以借用外资力量建设深水港，就可以大力发展大型集装箱运输，以此承载更多的货运量。
BIM信息化技术把装配式建筑的预制部品部件以图形和数据化信息导入工厂自动生产设备中。设备可以自动生成构件材料清单和下料单等，并通过可视化表达帮助工人更好地理解设计意图。通过BIM技术的应用，可以缩短构件生产循环时间，使“拉动式生产系统”成为可能。通过BIM技术的应用，还可以降低工厂优化和深化设计费用，增加自动化设计和分析软件的使用，加强生产质量控制和设计协调，减少返工。
3 结语
结合目前的形式来看，在具体的交通运输建设体系中，水路运输是其非常重要的组成部分，对行业的整体发展具有很大的促进作用。所以，在具体的发展过程中，国家针对这一方面的建设也比较重视。在低碳经济下，与其他的运输方式相比，水路运输的优势非常明显。故此，为了可以最大程度的降低污染问题，应该积极迎合低碳经济发展需求，严格遵守绿色环保可持续发展理念，确保可以将水路运输的作用和价值全面发挥出来，不断提升自身经济效益，推动行业进步。
参考文献：
[1]袁志斌,李婷婷.探究低碳经济下水路运输经济发展优势[J].珠江水运,2019(01):102-103.
[2]杨怡,王宗烨.刍议低碳经济下水路运输经济发展具备的优势[J].珠江水运,2018(15):87-88.
[3]徐军华，林丹阳.低碳经济下水路运输经济发展优势分析[J].现代商业,2018(08):11-12.
[中图分类号] F530.8
[文献标识码] A
标签：低碳经济论文; 水路运输论文; 经济发展论文; 济宁市港航事业发展中心论文;