哈尔滨铁路局大庆车务段
摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。因此，也带来了铁路运输的革命性发展一高速铁路客运专线。文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价问题进行研究分析，以供参考。
关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机
引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。因此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高经济效益至关重要。
一、我国铁路车站运输组织模式分析
1 白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。
2 白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。此模式缺点是可能会因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在全天利用不均，协调性较差。
3 按行车量分时段运行客货列车。这种行车组织模式是目前我国大多数繁忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深入研究的问题。
二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析
(一)铁路车站货物运输组织中存在的问题
1 装、卸车作业监控力度不足。
2 货物受理和承运把关不严。
3 途中检查作业完成质量不高。
4 专用线作业水平参差不齐。这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运输组织问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。
(二)客流高峰期运输组织中的主要问题
1 对客流的分析预测不足。一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。
2 未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。价格和舆论这两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。但有些客运站不能很好的利用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。
3 客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。不少客运站到发线能力不足、整备线能力不足、整备线功能单一、调车机能力不足等问题将严重困扰客流高峰期的运输组织工作。
4 售票工作开展工作出现漏洞。票贩子购买大量火车票，然后高价兜售的现象突出。代售网点售票管理不规范，未能根据假期和春运的客运人流特点增加零时的代售点等，造成车站的售票工作压力增加。
三、提高铁路车站运输组织工作的改进措施
(一)提高高、中、低速列车混跑的通过能力
1 采取相关措施缓解铁路车站的咽喉能力紧张的问题。解决咽喉能力紧张的措施有：在保证车站正常运转的前提下，对车站布局进行优化改造；可以通过提高机车站内走行速度，如在到发线的起始端，设立提速标，便于司机确认，使机车在到发线上及时提速；加强工种问的协作，机车人线挂车后车辆部门及时连接风管，以压缩出发作业时间。
2 根据提速的调整变化，及时调整和优化列车运行图。要以车流组织为中心，使运行图真正成为车流图。使运行要有目的地设计车流径路，缓解干线运输能力的紧张，充分发挥支线的蓄水池作用，承担部分车流量，避免通过临时调整来适应。
3 到发线运用优化。在运行图调整后的执行初期，密切关注客站到发线运用效果。
(二)优化调车机的使用
针对很多铁路车站调车机作业能力紧张的现状，车站调度员要加强与车站值班员和调车区长的联系，随时掌握调车机动态和作业进度，根据有关列车到达、卸车进度、空车上线等情况合理安排、调整调车机的作业区域，实现两台调车机的作业互补，达到调车机不间断作业，提高调车机运用效率。要合理编制专用线调车作业计划。
(三)国外高速铁路运输组织经验对我们的启示
国外的经验告诉我们，高、中速混跑在技术上是可行的，两国高速铁路上都运行多种速度的列车，只不过旅客列车间的速差比较小。另外，针对国外在售票购票方面的成功经验，我们可以借鉴诸如自动售票机的做法，改变现在的售票紧张、买票难的局面。另外，针对我国的和谐号动车运行的状况，参考国外减少旅客换乘次数，扩大其客流吸引范围的做法，可以适度增加朝发夕至、早发中至的动车的发行列数，缓解客流压力。
(四)加强货车运输组织中安全管理的措施
首先是掌握铁路车站货运作业安全的影响因素。根据货运作业的内容，找出整车普通货物作业、零担货物作业、零装箱货物作业、货运检查作业、专用线货物作业、冷藏货物作业、危险货物作业、超限货物作业等过程中的安全影响因素。其次是建立铁路车站货运作业的安全评价模型。它包括评价指标体系的建立、评价指标数据的采集、建立评价模型等过程。
(五)春运、假期等客流量较大时的运输组织工作改进措施
1 加强高峰期客流预测。预测应当建立在客流调查的基础上，调查方式有：统计报表、抽样调查和典型调查等。
2 加强客车整备场通过能力的计算预测。它是计算在一定的列车运行图、整备线作业方式、整备线数量及整备车底性质固定条件下，整备场一昼夜能够整备的最多车底套数。
3 加强对候车室候车能力计算、天桥、地道、进出口旅客通行能力的计算、加强售票工作的科学性和有效性也显得尤为重要。
4 针对铁路车站的硬件设施的限制，加强高峰期的咽喉通过能力的计算、占用咽喉时间标准的确定、咽喉道岔的选定等工作。以占用咽喉时间标准的确定为例，它应当包括列车占用咽喉时间标准、调车占用咽喉时间标准、机车占用咽喉时间、固定作业占用时间、妨碍时间的确定等方面的工作。
参考文献：
[1]聂磊，康文彬，国外高速铁路运输组织方案特点分析加，中国铁路，2008，(2)
[2]康维韬，客运专线运输组织若干问题的研究 中国铁道科学，2008，29(6)
[3]俞新夫，强化车站组织提高运输效率，铁道运输与经济，2007，29(2)
论文作者:张鑫
论文发表刊物:《防护工程》2017年第18期
论文发表时间:2017/11/21
标签：作业论文; 客流论文; 车站论文; 列车论文; 能力论文; 组织论文; 货物论文; 《防护工程》2017年第18期论文;