摘要：针对高层建筑火灾隐患多，扑救与人员救援难度大等特点，结合以往消防设计经验，首先提出登高面的相关设计要点，包括玻璃幕墙、其它幕墙与其它类型的登高面，在此基础上，总结消防作业场地设计要点，以此为高层建筑消防设计提供参考依据。
关键词：高层建筑；消防登高面；消防作业场地
消防登高面指的是消防车依托建筑主体，进行登高作业、救援被困人员必须用到的建筑立面；作业场地指的是沿登高面进行操作的场地空间。如今，建筑高度、体量越来越大，这使得建筑，尤其是高层建筑的火灾隐患明显增多，不仅引发火灾的要因增多，而其扑救与救援难度更大。因此，高层建筑必须做好消防设计，以此为消防工作的快速开展创造良好条件。
1高层建筑消防登高面设计
严格按照安全经济与合理适用的基本原则，同时充分考虑当地消防装备条件，即登高车最大工作性能，对现代高层建筑消防登高面进行合理的设计。
1.1玻璃幕墙
就目前来看，大多数高层建筑都将全封闭式作为主要的玻璃幕墙形式，这种形式的玻璃通常采用钢化玻璃与热反向玻璃。这种设计方式存在以下问题：首先，玻璃一般不具耐火性，一旦发生火灾将造成炸裂与脱落；其次，玻璃破碎后大量空气涌入，加剧燃烧，使火灾快速蔓延；最后，以人力为主的高空破拆难以实现。所以在需要作为登高面的立面上，不能设置面积较大的玻璃幕墙[1]。
若必须在登高面设置大面积幕墙，则要在容易紧急击碎的同时满足以下要求：
（1）按20m的最大间距设置可紧急击碎的玻璃，每层至少2块。
（2）可紧急击碎的玻璃，其面积应在1.2m2以上，且宽度要达到1.0m，同时设置显眼的标志。
（3）为防止玻璃破碎后掉落伤人，应在第一层设置进深超过1m的防护设施。
（4）若登高面为双层幕墙，则要在双层幕墙中间设置允许一人通过的消防设施，并在适当的位置布置可开启的门。
1.2其它幕墙
对于玻璃幕墙以外的其它幕墙，应重视保温与幕墙材料，设计中可采取下列措施：
（1）登高面外墙必须使用具有阻燃性能的保温材料。
（2）登高面幕墙必须使用不可燃烧的材料，决不能使用铝塑复合板等可燃材料。
（3）若登高面幕墙必须使用低熔点材料，则要在其外侧增加不燃的保温材料。
（4）登高面所有楼层都要设置可开启的门窗。
1.3其它登高面
（1）考虑到建筑造型方面的要求，很多高层建筑外墙都布置框架构架；也有为满足采光通风要求而采用特别形状立面造型的，这些都会影响到消防登高。所以在设置登高面时，必须充分考虑实际情况，特别是长度，不能过短和过于零碎。
（2）因登高车承担在高处平台疏散人员的重要任务，所以疏散平台必须和登高面接近，以最快的速度进行救援。一些高层建筑为实现最佳的立面效果，经常在屋面设置玻璃棚，这样不仅影响人员暂时停留，还会对登高救援造成不利影响，因此不得采用这种设计形式。
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（3）事实上，退台式立面可作为高层建筑的登高面，但要对比例关系进行有效处理，即进深和高度比[2]。
2高层建筑消防登高作业场地设计
高层建筑火灾救援与灭火，除了要按要求设置登高面，还要考虑布置相应的作业场地。因现行技术规范并未对作业场地提出相关规定，所以在设计中要参考其它国家的做法。
（1）城市土地资源紧张，为最大化利用资源，应根据建筑高度、体量、功能等，采取增大登高面其中一侧消防车道实际宽度的措施，以此解决作业场地方面的问题。这样一来，除了能为灭火救援提供方便，还能最大限度的节省占地。
（2）作业场地应采用坚硬地面，而且承载能力要切实满足工作荷载；若作业场地以下存在地下室，则要根据实际情况增设转换层。
（3）场地的表面要尽可能的平整，作业范围内避免存在高度差，以此为登高车操作过程中的撑角调整提供方便，使登高车保持稳定。
（4）在作业场地的周围要设置必要的水泵接合器与消火栓，这样能防止消防车的供水和消防登高作业产生不必要的冲突。当消防车进行出水时，如高喷消防车与登高消防车，通常要两辆常规消防车进行供水，基于此，将灭火需要作为依据，作业场地周围至少40m的范围内，必须设置2个以上消火栓，同时作业场地还要为车辆暂时停放提供充足的空间。除此之外，作业场地要和水泵结合器保持足够的间隔距离，同时当常规消防车为结合器提供用水时，要以不挤占场地空间和避免影响正常登高操作为基准。
（5）若将消防车道当作主要作业场地，则此车道宽度必须满足采用登高车进行操作时提出的基本要求。
（6）根据实践经验，当以消防车道为建筑消防登高作业场地时，此车道和建筑之间的距离应在5m以上。作业场地和建筑之间的最大与最小间距均须根据建筑实际高度，结合消防装备条件确定。
（7）作业场地上部以及它和登高面间的场地上部，在登高车有效作业范围中禁止设置任何会对操作造成影响的设施、树木、管线或路灯等障碍物。如果未按要求设置障碍物，则会对消防车正式开展作业造成影响。
（8）通常情况下，市政道路与小区内街道均可通行消防车，但要尽量躲避无法承受消防车荷载的地下设施，如水池、管道和暗沟等，否则将造成地面塌陷等灾害。在消防车行驶过程中，车道实际承载要与行驶要求相匹配。
（9）车道内径应满足所有类型消防车顺利通过的要求。比如，正常情况下最大工作高度为87.5m的芬兰博浪涛曲臂云梯车，其正常行驶过程中，车道内径必须在20m以上；正常情况下最大工作高度为68m的芬兰博浪涛曲臂云梯车，其正常行驶过程中，车道内径必须在18m以上；正常情况下最大工作高度为32m的德国马基路斯城市八爪鱼多功能救援消防车、最大工作高度同为32m的沈阳捷通消防公司生产的SX5300JXFJP32举高喷射消防车，以及最大工作高度为30m的尼桑森田曲臂举高喷射消防车，它们在正常行驶时的车道内径都要达到15m以上[3]。
3结束语
综上，在建筑中，尤其是高层建筑，防火与消防救援密不可分，彼此依存、渗透和贯通，有着很高的统一性，能形成系统的整体。基于此，作为负责建筑防火的工作人员，无论在消防设计方案审核、消防施工质量验收，还是在建筑运营过程中的监督管理当中，除了要贯彻落实国家相关技术规范，还要充分联系具体情况，综合考虑建筑消防灭火的实际状况，真正做到防火和消防并存，防止二者发生脱节，并为后续的紧急处理和救援奠定坚实的基础。
参考文献：
[1]陈咨瑄.高层建筑中的消防登高面和作业场地设计审核应把握的要点[J].消防技术与产品信息，2015（9）：15-17.
[2]王林.对高层建筑消防登高面、作业场地以及消防车道设计的相关思考[J].科技与企业，2013（16）：231.
[3]白洁.高层民用建筑消防登高面和消防登高作业场地的消防设计[J].消防技术与产品信息，2009（9）：16-19.
论文作者:赵美杰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/15
标签：作业论文; 场地论文; 消防车论文; 高层建筑论文; 车道论文; 建筑论文; 幕墙论文; 《基层建设》2018年第1期论文;