摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，出行和运输对高速公路的要求也越来越高。如何提高高速公路的质量、承载力已成为人们关注的重要话题，这也给我国高速公路的施工建设提出更高的要求。虽然近几年我国高速公路持续发展，总里程达到8.5万公里居于世界第一，但是在高速公路路面施工中仍存在许多问题。主要表现为施工项目管理水平低，安全隐患多，严重影响了高速公路行车安全和使用寿命。基于此，本文主要就当前我国高速公路施工中常见的施工管理问题进行深入探讨，并提出了几条合理化建议，以供参考。
关键词：高速公路；路面施工；项目管理
引言
高速公路建设继续落实老旧的方法和理念，很容易在具体的工作方向上，造成严重的偏差和疏漏现象，届时所产生的损失将会是无法弥补的。所以，高速公路路面施工安全及管理的实践，还要按照因地制宜的模式来完成。高速公路是我国的重要经济命脉之一，搞好高速公路路面施工管理工作，是我国发展建设的重要保障。高质量、高承载、高寿命、高安全是现代化高速公路建设的主要目标。因此，在高速公路的建设中，要高度重视施工管理问题，要充分把握好施工中的细节问题，才能有效提高高速公路建设的质量、安全性和舒适性，同时还能有效降低高速公路管理和养护的成本。
1 高速公路路面施工安全及管理的意义
现阶段我国高速公路在管理方式和管理制度等方面并未达到成熟状态。如部分工程质量标准不明确，从而导致具体施工过程中部分路况存在安全隐患。一旦在验收过程中没有发现隐患的存在，就会影响到公路整体使用寿命以及使用安全。重视施工项目管理问题，将会为我国交通安全带来重要保障。因此，强调高速公路路面施工的各项管理是工程管理的重中之重。尤其是安全管理以及质量管理两方面，直接关系到道路行车安全，以及经济社会的有效发展。安全是工程管理的首要因素。近年来，由于路面施工安全处理不当，而导致事的故隐患层出不穷，引起舆论和大众的高度重视，各部门必须做好完善全面的安全检测与监管。尽可能减少由于质量问题而产生的道路隐患。因此，对高速公路路面施工而言，各方面的管理具有重大意义。
2 高速公路路面施工问题
交通建设当中，高速公路路面施工是非常重要的组成部分，所产生的影响力在不断增加，为了促使日后的施工进步不断提升，必须针对问题进行深入分析。首先，高速公路路面施工的内容不够完善，对于材料、技术、设备的把控力度较低，很多工作在开展过程中，继续采用老旧的方法和手段，这对于地方工作的进步，容易造成新的挑战，并且无法使工作综合效用大幅度提升。其次，高速公路路面施工的开展，并没有在具体的操作模式上良好的提升，尤其是在安全保障力度上表现较低，发生安全事故概率较高。第三，高速公路路面施工的管理方案不够健全，整体上的工作存在很大的隐患情况。
3 高速公路路面施工的安全管理对策
3.1 作好交通管理
1）及时与交警部门及相关公路管理部门取得联系，制定详细的现场交通管理方案。
2）根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。
3）由交警部门和公路管理部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其中施工区的限速选择应符合下列原则：①限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关。②限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低。③限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
4）施工时，应通过公路管理部门利用高速公路可变情报板等手段发布道路施工消息，提醒过路车辆注意施工情况。
5）按确定的交通控制方案，用于道路施工交通维护的交通安全标志应准备充分。
6）施工前，应对所有上路施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。
7）对所有上路的施工机具（车辆）进行调试，保障施工机具的正常运转。
8）施工单位应协同交警及公路管理部门制定紧急应变措施，包括紧急情况下的交通疏导措施等。
9）施工前，要确定施工区的安全管理施工方案，最好是画出安全管理方案示意图，写出必要的文字说明，在施工安全教育会议上开会，予以清楚的说明，并做到现场工作人员人手一份。
3.2 提高材料安全
从客观的角度来分析，材料是高速公路路面施工的核心组成部分，如果在性质上不够稳定，或者是在性能发挥上存在不足，将有可能影响高速公路路面施工，遭遇到很多的挑战。首先，所有的施工材料选购，都要从正规的渠道来完成，深入观察材料本身所产生的影响，确保在材料的技术测试方面，能够得到正确的结果，为将来的工作提供更多的保障。其次，材料的搭配使用过程中，必须不断做出分析和掌控，尤其是混凝土一类的特殊加工材料，要坚持结合高速公路路面施工的区域性特点，做出综合性应对、解决，这对于未来工作的落实，可以提供更多的参考，整体上的问题解决，也可以取得良好的成绩。
3.3 作好安全保护
在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，专项工程或大修工程养护作业的交通控制区，即施工区应分为以下六个部分：①预告区（提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施）。警告区长度不得小于1500m。警告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100～300m之间。警告区内应设置限制速度标志，前方施工标志。前方车道变窄标志，禁止通行标志等。施工预告标志应设在醒目的地方，这样易被驶来的车辆看到。施工预告标志如果在同一地点持续使用时间超过两个星期，就应该考虑采用固定方式。施工预告标志离施工区的最小距离为两倍的施工区限速值（v），这个距离应为标志设置点到渐变段的起点。当行进车辆的速度和施工区限速明显不同时，V采用行进车辆的车速［3］。②上游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道），当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km/h。该区长度为65～100m。在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。③缓冲区（引导车流有序行进），缓冲区的长度应为80m。其与上游过渡区之间应设置路障。④作业区（作业区是养护施工人员活动和工作的地方，车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口），其长度一般根据养护作业或施工的需要而定。⑤下游过渡区（起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道），下游过渡区的长度应大于30m。⑥终止区（表示施工区的结束和施工限制的解除。位于施工区的末端）。终止区的长度不应小于30m。
4 结语
结合高速公路路面施工的特点以及区域性的限制性条件来完成，促使每一项工作的落实，都可以由此创造出较高的价值，为将来工作提供更多的参考和指导。相信在未来工作的实施过程中，高速公路路面施工的水平会更好地提升。
参考文献：
[1]陶俊．高速公路路面施工安全管理研究［J］．价值工程，2018，37（23）：15－16．
[2]陈鹏．高速公路路面施工安全管理探讨［J］．黑龙江交通科技，2017，40（9）：32－33．
[3]涂俊娜.高速公路路面施工安全及管理策略的研究[J].技术与市场，2019，26（02）：191+195.
论文作者:赵文娟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/5/31
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