陈少科
武汉高速铁路职业技能训练段 430000
摘要：2018年×月×日， CRH1A动车组运行中03车闪报3轴压力未增加（6221）、常用制动故障（6259），司机施加制动停车，随车机械师检查确认制动界面正常，通知司机做制动试验通过后开车，车组运行到站后，随车机械师检查发现03车制动界面闪现灰框，判断03车常用制动状态反馈不稳定，随即下车切除03车制动。车组入库后检查发现为该车3轴压力传感器故障，更换该压力传感器后正常。
关键词：制动故障；压力未增加；压力传感器
一、故障概况
2018年×月×日，CRH1A动车组运行中03车闪报3轴压力未增加（6221）、常用制动故障（6259），司机施加制动停车，随车机械师检查确认制动界面正常，通知司机做制动试验通过后开车，车组运行到站后，随车机械师检查发现03车制动界面闪现灰框，判断03车常用制动状态反馈不稳定，随即下车切除03车制动。
按照要求，随车机械师确认03车所有制动夹钳已缓解，制动切除完毕，通知司机进行滚动试验，车组后续运行正常。
二、故障调查及处理
该故障动车组进库后，技术人员对该故障进行全面检查、处理。库内检查3轴轴压力传感器安装牢固，外观状态良好，检查各电源插件、接线正常；使用制动测试软件（ST03A）对03车制动系统进行检查、监测，发现制动系统故障记录显示3轴压力未增加故障（见图1）；通过0级制动与7级制动条件下的保压测试，发现两种状态下3轴压力传感器检测到的压力值处于不稳定状态（不停跳动）。0级制动时，3轴压力绝对值在0-0.141bar之间不停跳动，能检测到的最大绝对值为0.141bar，远远超出0.094bar的正常范围；7级制动时，3轴压力值也在不停跳动，最小值为2.031 bar，已超出正常的2.0995-2.3205 bar范围。因此，判断为03车3轴压力传感器故障，更换该压力传感器后多次试验正常。
同时检查车组历史故障记录，今年以来，该车组03车未有类似制动故障发生。
三、故障原因分析
1.数据分析
根据查阅车载故障信息记录，表明该车组03车的3轴于15时35分37秒报压力未增加（6221）、常用制动故障（6259）；15时35分49秒时故障自行结束，故障现象仅持续了12秒钟（见图2）。
2.原理分析
CRH1型动车组在进行制动缓解时，轴制动缸的压力由轴压力传感器进行监测并反馈给制动计算机BCU。BCU对每根轴反馈的压力值进行对比校验，一旦超出0.094bar的平均值时，系统将判定此轴压力值异常，触发IDU报此轴压力异常故障。
3.发生机理分析
根据线上运用情况及库内检查情况分析，该动车组03车3轴轴压力传感器故障，导致车组在施加制动时报3轴压力未增加故障、常用制动故障，其中常用制动故障为制动状态信息，由相关制动故障引起，报轴压力未增加故障时，说明制动施加存在问题，但车组制动可正常缓解；同时由于3轴轴压力传感器监测压力值时在较大范围内不停快速跳动，造成BCU无法实时监控其压力值，对其工作状态存在监测不到的情况，引起03车制动系统在某个时刻闪现状态不明的灰框状态。
4.结论
该CRH1A动车组03车3轴轴压力传感器故障，导致车组在施加制动时报3轴压力未增加故障、常用制动故障，并出现03车制动界面闪现灰框的异常现象。
四、故障处理情况
本次故障是因03车3轴压力传感器故障造成，经更换该压力传感器后故障消除。
五、结束语
该故障为CRH1A型动车组单车制动故障，故障现象比较典型，可作为随车机械师应急故障处理案例；同时应加强随车机械师对该故障现象的认知，提高故障处理能力。
参考文献
[1]王月明.动车组制动技术.北京：中国铁道出版社,2010.
[2]胡准庆，彭俊彬，程卫东.动车组制动系统. 北京：北京交通大学出版社,2014.
论文作者:陈少科
论文发表刊物:《防护工程》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/5
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