吉林[1]2002年在《桥基安全性实时监控体系与工程应用研究》文中研究指明为了及时了解大型桥梁地基基础在施工与使用过程中的安全性，本文总结了国内外利用现场监测手段了解与控制大型桥梁地基基础安全性的应用现状，在这个基础上借鉴岩土工程中边坡安全性监控理论的研究成果，结合桥梁地基基础自身在结构、受力与施工上的特殊性，建立了大型桥梁地基基础安全性实时监控体系，并且针对其中的一些具体问题进行了深入研究。稳定性是桥梁地基基础安全性的一个方面，本文在研究安全性的同时结合桥梁地基基础的特点、重点针对稳定性研究。具体而言，本文进行了如下一些研究工作： 1．建立了大型桥梁地基基础安全性实时监控体系。对于监控体系中的监测系统设计理论、信息传输系统设计理论以及建立在理论计算模型、专家知识与工程类比基础上的安全性预测预报理论都进行了详细地研究。 2．针对监控理论中的力学参数反演方法，文中回顾了力学参数反分析的现状，提出了力学参数反分析的智能化系统方法。由于该系统提出了参数灵敏度分析的统一方法，而且在参数灵敏度分析的基础上进行信息选择、目标函数设计与参数反演，因而提高了反演的效率与准确性。 3．由于许多大型桥梁基础坐落在层状岩体上，这些层状岩体中软弱结构面上的力学参数利用常规位移反分析方法一般不能进行有效反演，于是本文在引进宏观应变概念的基础上，提出了一种新的目标函数，利用该目标函数可以有效地提高各个软弱结构面上的力学参数反演精度。 4．利用上述理论方法，详细描述了江阴长江大桥地基基础监控系统的设计，并且利用专家经验与理论分析模型对监测资料进行了分析，较好地预测了锚碇的变位与安全性。
李鹏[2]2012年在《城市地铁车站近接施工数值模拟及智能预测》文中研究指明进入21世纪,地下空间这一宝贵的资源也越来越多的得到了人们的开发和利用,而地铁作为一种便捷、快速、环保的城市轨道交通运输工具,也在近年来大量的兴建起来。但由于地铁隧道所处的地质体具有复杂性和变异性的特点,施工过程对围岩及周围结构物的影响是不容忽视的。保证在新建隧道安全施工的基础上,又使既有的结构物保持正常使用是隧道施工中亟待解决的问题。本文结合大连地铁2号线香工街车站各施工阶段使用的工法,通过计算分析和现场监测的手段,对该车站开挖的稳定性及开挖对近接桥基的影响进行研究并指导施工。结合地质勘测资料和现场的施工监测数据,对该车站施工过程进行数值模拟研究,分析采用各工法围岩的稳定性。在CRD法模拟中,结合钙质板岩的叁轴试验,采用摩尔库伦模型和应变软化模型对已开挖隧道的承载力进行计算,并比较两种模型的计算结果,得到含隧道路基的渐进破坏模式。在盖挖法数值模拟中,依据正交设计原理设计正交试验方案,并利用有限差分软件进行计算。计算结果采用极差分析法统计分析,分析各地层土体的物理力学参数的敏感性。在施工过程中,构建了远程自动化监测系统,实时监控数据并对数据进行处理,采用进化—支持向量机的方法,对监测数据进行滚动预测。结果表明：智能预测结果与实际监测结果吻合,并采用该方法预测了一次塌方,通过对地层进行注浆加固处理,保证了施工安全进行。香工街车站的研究成果,对近接施工理论提供了理论和工程依据,对现场施工具有重要的指导意义,也为类似的工程施工提供借鉴和指导。
陈洁金[3]2009年在《下穿既有设施城市隧道施工风险管理与系统开发》文中研究指明城市隧道工程建设中的风险具有多样性和多层次性,时间跨度大,动态变化大,管理难度大。其中对第叁方既有设施影响的风险是城市隧道工程风险的重要组成部分。由于缺乏科学风险评估工具和科学的风险管理体系,在现有城市隧道建设过程中,安全事故时有发生。随着城市建筑物越来越多,地下管网越来越密集,工程建设风险也越来越高,也越来越引起人们的重视。其研究主要分为风险识别方法、风险评估方法、风险管理理论与应用研究等四个部分,而对此进行系统研究的特别少。目前取得的研究成果还远不能满足城市隧道工程建设的要求。论文针对城市隧道工程全过程风险的特点,基于现有的研究成果,通过理论分析、现场调查和数值模拟计算等方法和手段,对城市隧道工程全过程风险集成动态管理理论、风险综合评估方法以及风险管理信息系统等进行了全面系统的深入研究,取得了一些创新性成果。(1)基于系统理论,提出了隧道工程风险管理的集成管理框架。运用系统框架可以将隧道工程的风险管理活动形成一个有机的整体,克服过去风险管理的随机性和分散性,对有限的要素和资源优化整合,全过程、全方位地管理风险。(2)针对目前风险管理机构不健全、不合理的缺点,根据贝尔活系统模型的原理,建立了施工阶段业主层和承包商风险集成管理组织结构模型,满足控制论的基本原理,为风险管理提供组织基础。(3)提出了隧道施工风险综合指数评估模型。城市隧道工程建设是一个复杂的开放系统,在城市隧道施工引起邻近设施损害的险隋系统中,施工子系统和地质环境子系统组成致灾子系统,由邻近设施子系统构成承灾体子系统,根据致灾机理选用危险度因子和易损性因子构建综合指数模型。(4)根据已有的研究成果和数值计算,遴选出隧道跨度、隧道埋深、围岩级别和施工方法作为隧道开挖危险性指数的影响因素,利用正交层次分析法结合数值模拟对四个危险度因子进行敏感性分析,建立危险性评价模型。并归纳和总结邻近设施的易损性影响因子,建立了相应的易损性评估模型。(5)通过系统分析FTA法的基本原理和方法,针对传统方法中需要将故障树底事件发生的概率精确值,而在实际“广佛立交变形破坏”风险事件中很难实现这一矛盾,引入模糊数的思想。基于故障树分析方法、模糊数学和区间算法建立了模糊故障树模型,得到了顶事件的模糊发生概率和底事件的叁种重要度,并对底事件进行定性分析和定量分析。(6)对模糊综合评判法和层次分析法进行了集成得到模糊层次分析方法,并成功地应用到“广佛立交变形破坏”风险事件的后果的综合评估中,并得到了事故后果的模糊区间。(7)采用B/S结构,J2EE技术、JCS(Java Client Server)技术、JW Framework开发平台、Hibernate技术和Oracle数据库开发了集成风险管理信息系统。能够完成城市隧道、山岭隧道矿山法施工隧道的全过程风险评估与管理工作。
李秋萍[4]2011年在《古桥结构体系及石拱桥的分析、监测评估与保护》文中研究说明古代桥梁体现了我国文化的内涵和特点,表现出劳动人民的精神意志和智慧力量,它也是各个历史时期社会生产力和科技发展水平的典型标本。但随着当今社会的快速发展,古桥的保护与现代化的建设会出现一定的矛盾。为了传承和保护这一桥文化资源,本文梳理了我国古桥的历史发展历程,从材料、结构受力型式、线形、建造方式等不同方面综合归纳现存古桥的类型,并以其中保存最多的中国古石拱桥为研究对象,借鉴现代桥梁的分析与监测技术对古石拱桥进行了分析,同时基于物联网对其进行监测系统的概念设计及模糊综合层析评估,为古桥的保护工作提供依据。具体展开的研究工作有：(1)论述了拱的力学发展史,梳理了经典弹性中心法计算拱圈的过程。运用通用数值分析软件ANSYS,考虑了填料、拱墙与拱圈等不同材料性能,建立整体模型。结果表明,各工况下结构整体基本受压,但局部应力集中处的应力值接近或超过接缝砂浆(填充材料)的容许强度,需采取适当措施,增加砂浆强度。(2)首次将物联网的概念引入古石拱桥的监测系统设计中,实现针对古石拱桥远程实时监控和保护。并以一典型的古石拱桥为例,给出了监测项目和布置方案,讨论了各采集单元的组成及数据采集传输与存储方式等,为古桥的监测、评估与保护提供强有力的数字化平台,给出了一种全新的文物保护管理新模式。(3)根据中国古桥的自身特色,从结构状况、使用状况及文物价值等方面,提出不同古桥类型的综合评估指标体系。并以古石拱桥为例,以监测数据及人工检测情况,结合专家经验的不确定型判断矩阵,采用合适的模糊算子进行了模糊层次分析。(4)分析归纳了古石拱桥可能出现的表观病害和结构破坏形式,提出了针对古石拱桥的保护措施方式,主要包括结构分析、监测评估等前期工作、保护性处理及结构加固、后期环境整治与登记管理工作等,给出了一套适合古石拱桥的保护流程。
荀智翔[5]2018年在《临近高铁线钢桁轨道桥施工过程数值模拟与实测研究》文中研究指明在我国高速铁路和地铁网络不断完善的背景下,新旧线路交叉或并行的情况日益增多,临近既有线工程也随之增加。高速铁路具有高速度、高舒适度、高安全性和高密度连续运营等特点,对于临近施工的扰动具有极强的敏感性,施工过程中稍有不慎都有可能导致临近高铁桥梁基础产生水平位移、倾斜及沉降等变形,从而威胁高铁的运营安全。因此,如何保障临近高铁线工程的施工安全,并控制施工对临近既有线安全运营的影响,具有重要的研究价值。本文以南京地铁S3号线宁和城际板桥河段渉铁工程为背景,基于数值模拟与现场实测的手段对临近高铁线钢桁轨道桥施工全过程进行了深入分析,主要包含临近既有线重型机械施工的安全性、全套管工法的施工扰动性、钢桁梁顶推横移过程的安全性、临近高铁桥墩变位与土体应力的监测、施工全过程的风险评估等方面的研究,具体内容如下:(1)基于弹性半空间理论分析了重型机械荷载作用下土体竖向附加应力的分布特点及变化情况,并通过数值模拟研究了周围土体的变形范围及其对临近高铁桥墩的变位影响。在此基础上,通过现场实测分析了履带吊行进过程中周围土体应力的变化特点,以及重型机械施工期间临近高铁桥墩的竖向位移、水平位移和倾斜度等变化情况。分析表明,重型机械荷载对临近高铁线土体竖向附加应力的影响较小。土体水平附加应力随着深度的增加而迅速衰减,且土体变形的水平影响范围不超过20m。施工过程中高铁桥墩的竖向位移、倾斜度较为稳定,水平位移受重型机械施工影响相对较大,接近预警值。(2)通过分析全套管工法的施工技术特点,采用生死单元法对全套管灌注桩的施工过程进行了数值模拟。在此基础上,对全套管灌注桩周围土体的沉降、变形、应力和临近高铁桥墩的变位进行了全过程监测。结果表明:全套管施工法旋压过程施工扰动较小,而钢套管上拔过程施工扰动大。浅层土体应力波动大,深层土体应力波动相对较小,其影响范围由近及远逐渐衰减,不超过18m。由于钢套管的护壁作用,周围土体水平位移较小,桥墩水平和竖向位移均远小于预警值范围。对全套管工法而言,布置测点的距离过近,受现场施工不确定因素影响较大,埋设测点时值得借鉴。(3)对钢桁梁横移过程中临时支墩的安全性、周围土体变形的影响范围、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移等进行了数值计算。据此对施工期间临时支墩、临近高铁桥墩的竖向沉降与水平位移进行了监测。对比分析数值计算与现场实测结果,表明所设计的临时支墩在埋深达30m时,其承载能力满足要求,足以承担钢桁梁顶推横移的施工荷载。钢桁梁顶推横移过程中,土体的沉降变形不断向临近高铁线延伸,高铁桥墩周围土体受影响较为明显。桥墩竖向沉降几乎不受影响,水平位移受影响相对较大,在预警值范围内波动。(4)基于数值分析结果,采用层次分析法对临近高铁线施工进行初步评估、二次评估与动态评估,并在此基础上研究了各控制因素的权重。基于风险评估结果对钢桁梁顶推横移期间临近桥墩的竖向沉降与水平位移进行了重点监测。研究结果表明,叁阶段评估方法可准确有效控制临近高铁线施工的风险。同时,施工期间临近高铁桥墩竖向沉降、水平位移实测值基本稳定,在预警值范围内波动。研究结果可为层次结构模型动态修正和施工过程中风险评估管理提供参考依据。
易家昌[6]2013年在《基于监测数据的地下变电站深基坑安全性分析》文中研究说明随着城市建设快速发展，大量高层建筑工程的涌现，有限的土地资源无法满足人们的需求，使得地下空间的开发和利用愈发得到重视。地下空间施工过程对周围建筑物的影响较大，必须对施工过程中的位移和变形实时监测。基坑的实时监测不仅能在施工过程中起到指导作用，还能对长期的安全性做预测和分析。本文论述了深基坑工程开挖和支护的发展现状，侧重分析深基坑支护结构类型；研究影响深基坑工程安全性问题，主要有设计不当、时空效应考虑不周、现场监测影响等几个因素，重点研究基坑监测技术对基坑的数值分析起到的重要作用。本文依托广州市轨道交通六号线工程大坦沙主变电站深基坑工程实施过程，从深基坑开挖过程中基坑位移、变形及安全性入手，采取ANSYS有限元分析软件模拟基坑施工过程，基于现场监测数据调整模型物理力学参数，为基坑开挖的每个工况进行安全性分析。本文主要进行的工作如下：（1）根据现场工程地质条件，利用有限元程序ANSYS进行分层开挖的叁维模拟，分析基坑支护变化过程。（2）与实际监测数据比较，经过参数反演调整模型参数，对基坑每一工况进行安全性分析，指导下一工况的进行。（3）将模拟结果与监测结果进行误差分析，结果显示经过参数调整的该模型误差小、适应性强。本文数值模拟的结果与监测数据反映的规律基本一致，对基坑安全性起到较好的预测，说明本文研究结果对类似的工程实例具有一定的参考作用，在基坑安全性分析工程中具有一定的应用前景。
黄道茹[7]2013年在《大跨径斜拉桥梁结构健康监测系统研究》文中研究表明桥梁结构的使用期长达几十年、甚至上百年,在环境寝室、材料老化和荷载的长期效应、疲劳效应和突变效应等灾害因素的共同作用下,将不可避免地导致结构系统的损伤累积和抗力衰减,极端情况下易引发灾难性事故。为了保证大跨径斜拉桥的运营安全并尽可能的延长其安全使用年限,对施工与运营中的桥梁进行安全评估存在一定的必要性,即对其异常情况、损伤程度、异常及损伤原因、实际承载能力、功能以及能否正常运营等作出评定,给出明确结论,从而为桥梁的运营、管理和维修提供决策性依据。本文以郧阳汉江大桥为研究背景,对大跨径斜拉桥的健康安全监测系统进行研究,主要的工作内容如下：①阐述了层次分析法的基本应用原理,并结合大跨径斜拉桥自身的结构特点,采用了层次分析法建立郧阳汉江大桥递阶层次结构评估分析模型。②结合各结构构件在斜拉桥结构中的重要性和结构构件的特性等特点,以层次分析法和灰色关联分析为基础,确定各结构构件的初始权重。通过变权综合原理,利用监测数据和人工巡检信息对斜拉桥的整体工作状况作出评估。③简单介绍了大跨径斜拉桥各构件基准有限元模拟的基本原则,以郧阳汉江大桥为研究背景,建立了斜拉桥结构的有限元分析,分析了结构的动力响应,以及在典型荷载组合下结构的静力特点,得到影响桥梁结构工作安全的关键部位,指导传感器测点的选择与布设。同时,为健康状态评估中指标的阈值、测点的权重值的确立提供依据。④研究健康状态评估参数监测方案。依据有限元静、动力分析结果、传感器测点布设理论和结构健康监测系统总体设计要求,确定健康监测项目及规模,并选择相应的传感器。确立了桥梁结构各构件的阈值,包括行车方向应变、索力、塔偏移量和主梁挠度四方面的阈值。⑤以郧阳汉江公路大桥部分实际监测数据为依据,详细论述了基于变层原理和灰色关联理论的层次分析法在大跨径斜拉桥健康评估中应用的正确性和实用性。
黄晓燕[8]2007年在《公路工程防灾减灾网格技术研究》文中指出随着改革开放和经济建设的前进步伐,我国公路建设进入了高速发展时期。公路在建设、使用过程中,出现各种病害和不同程度地损伤,公路使用功能日趋退化,使用寿命缩短,甚至中断交通,导致灾难。因此,有必要开展公路工程防灾减灾工作的研究。公路工程地质灾害预警与诊治体系是一个包括预报、检测、评价、防护、治理等各项措施的系统工程,需要多部门、多学科的联合,而且在运输-资源-环境-灾害以及自然-社会之间,构成了十分复杂的互馈系统,这就给灾害预警与诊治工作带来很大的难度,灾害预警与诊治工作面临新的机遇和挑战。网格技术是近年来兴起的一门信息新技术,其发展受到了空前的关注,网格技术可实现公路工程地质灾害预警与诊治体系中灾害预报、检测、评价、防护、治理等资源的全面共享,形成具有按需服务能力的、强大病害数据管理和信息集成处理能力的病害评价基础设施。本论文系统总结了公路工程防灾减灾关键技术与方法;结合网格和网格技术的知识,初步形成了公路工程防灾减灾网格理念;并结合公路工程自身结构特点,以及公路工程地质灾害特征,初步建立了公路工程防灾减灾网格结构体系;针对体系中的公路工程地质灾害综合评价体系结构进行了详细研究;探索网格技术在公路工程地质灾害预警与诊治中的应用,建立了河南省叶集至罗山高速公路南半幅路基路面病害GIS管理系统,初步建立了中国高速公路工程地质灾害预警与诊治网格技术体系。本论文研究为网格技术在公路工程防灾减灾工程中的应用作下了铺垫,该研究方向将成为未来智能交通的一个重要组成部分。
任伟中[9]2005年在《双层反翘型滑坡成灾机理及控制对策研究》文中进行了进一步梳理双层反翘型滑坡既具有双(多)层滑坡特征,又具有反翘型滑坡特征,这类滑坡在自然界普遍存在,目前对此类滑坡的研究较少,研究该类滑坡具有重要的理论研究价值和实际工程指导意义,且对双(多)层滑坡、岩层反翘型滑坡、滑移弯曲溃屈型滑坡、倾倒型滑坡等都具有重要的参考价值。本文以具有典型双层反翘型滑坡特征的襄十高速公路韩家垭滑坡为工程背景,运用现场勘察、物理模拟、现场监测、数值模拟、流变力学理论等多方法多手段综合研究双层反翘型滑坡的基本特征、形成发育条件、成灾机理、时空演变规律及整治工程加固机理。通过大量的各种岩土物理力学试验、工程地质经验类比分析及大量的力学指标反分析来综合选取滑坡的抗剪强度参数,比较优选出符合双层反翘型滑坡的稳定性分析方法,建立一整套适合双层反翘型滑坡的稳定性评估体系和力学参数选取方法。在此基础上,提出适合双层反翘型滑坡的稳定性控制对策并进行防治工程优化。本文所做的主要工作有:1、运用钻探、井探、槽探、物探、地表调绘等多种工程地质勘察手段,深入揭示双层反翘型滑坡的基本特征和形成发育条件。2、运用现场勘察技术和测斜孔、孔隙水压力计、土压力盒、钢筋计、锚杆测力计等原位监测技术分析研究双层反翘型滑坡的变形和破坏机理、前缘岩层“反翘”成因及其时空演变规律等。3、运用多工况的平面应力加载条件下大块体地质力学模型试验,采用数码像机数字化近景摄影测量技术量测位移场,采用微型光纤压力传感器、微型电阻应变片、测斜仪、土压力盒、钢筋计等测试加固工程变形受力全过程,在实验室内进行物理仿真,研究双层反翘型滑坡在漫长地史时期的发育、发展、演化和形成全过程,反翘岩层的弯曲折断渐进破坏全过程,整治工程加固机理及优化设计,并提出适合该类滑坡的稳定性控制对策。同时,还研究了滑坡前缘人工开挖形成堑坡条件下,该类滑坡的变形破坏机理和稳定性状态。4、采用有限元方法与刚体极限平衡方法相结合的数值模拟技术,计算分析双层反翘型滑坡的变形和破坏机理、前缘岩层“反翘”成因及稳定性状态。5、运用流变力学有关理论,在分析滑坡变形破坏机理的基础上建立反映滑坡变形规律的复合流变模型和破坏规律的破坏模型,并利用现场监测和室内地质力学模型试验所得数据对所建模型进行验证。6、对反算滑坡力学参数时不同发育条件下稳定系数的选取和稳定性计算方法的确定进行较深入的研究探讨,提出了一整套滑坡抗剪强度参数的综合选取方法和稳定性评估体系,最后以韩家垭滑坡为例进行实际工程应用。
钱晓钟, 王传敏[10]2009年在《“秩序”、“安全”、“效益”——监狱信息化建设常态化管理的关键词描述》文中研究指明信息化技术在监狱监管安全、教育改造、应急指挥、办公自动化等方面的应用,对监狱工作的“科学化、社会化、法制化”有着非常积极和现实意义。监狱信息化建设是“一列没有刹车系统的火车”。这项工程既需要系统、持续的投入,还需要一个稳定、成熟、理性的管理,即所谓的常态化管理。一、当前监狱信息化建设管理中非“常态化”的表现“常态,正常的状态,跟变态相对。”~①“常态是指:'正常的状态','化'在这里是表示:后缀,
参考文献：
[1]. 桥基安全性实时监控体系与工程应用研究[D]. 吉林. 河海大学. 2002
[2]. 城市地铁车站近接施工数值模拟及智能预测[D]. 李鹏. 大连海事大学. 2012
[3]. 下穿既有设施城市隧道施工风险管理与系统开发[D]. 陈洁金. 中南大学. 2009
[4]. 古桥结构体系及石拱桥的分析、监测评估与保护[D]. 李秋萍. 浙江大学. 2011
[5]. 临近高铁线钢桁轨道桥施工过程数值模拟与实测研究[D]. 荀智翔. 东南大学. 2018
[6]. 基于监测数据的地下变电站深基坑安全性分析[D]. 易家昌. 华南理工大学. 2013
[7]. 大跨径斜拉桥梁结构健康监测系统研究[D]. 黄道茹. 武汉理工大学. 2013
[8]. 公路工程防灾减灾网格技术研究[D]. 黄晓燕. 长沙理工大学. 2007
[9]. 双层反翘型滑坡成灾机理及控制对策研究[D]. 任伟中. 中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所）. 2005
[10]. “秩序”、“安全”、“效益”——监狱信息化建设常态化管理的关键词描述[J]. 钱晓钟, 王传敏. 犯罪与改造研究. 2009
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