摘要：随着我国各项事业的发展，城市化的进程也在不断加快，使得城市道路交通问题发生频率越来越高。而城市道路交通对城市的运行和形象有着重要的影响，所以对城市道路交通的研究成为当前的热门话题。本文先对道路交通进行简单的介绍，然后对道路交通设计的基本原则做了表述，最后探讨了道路交通工程的设计研究。
关键词：城市道路；交通分析；工程设计
引言
城市交通道路在设计过程中需要考虑到人为设计理念与运输设计理念，简而言之就是在便民利民的基础上发展交通运输业。道路交通运输业包括旅游出行、商业产品运输、公共交通运输，我们在考虑设计理念时要从这三个分层点进行总结。在传统的道路设计理念中，社会现状限制了人们对道路概念的想象，当时交通工具与现在相比单一，而且汽车数量也只有少数。但对现阶段的交通状况来说，交通工具已经逐渐在城市中普及，每天巨大的交通运输量给传统道路带来了负担。所以，跟进城市道路交通设计思路及技术关键点已经成为我们必不可少的建设理念。
1城市道路交通分析
城市道路是一个有机整体，不断扩大城市对外交通，是交通工程的核心内容。城市道路的组成部分即公路、支路、主干道、次干道。主干道主要是指连接城市对外交通和城市群的主要道路，是指过往车辆必须保持正常速度的交通路线。设置六车道，采用拓宽交叉口的方法，加强交通强度，提高超车能力。建筑物通常沿主要道路布置，以吸引路人。第二条主干道分为交通主干道和生活主干道。支路是指位于城市居民和公共建筑附近的道路，以及与生活服务有关的方便交通的功能。部分商业建筑、公共建筑和住宅建筑也可布置在支路上。同时，相关支路也只能设置公交专用道和自行车道。在道路交通工程设计过程中，有关部门需要对一个城市的道路状况有详细的了解，有效地总结相关信息，进行路径分析，了解施工过程中需要注意的问题，以及然后根据实际情况进行设计，使设计能够满足城市交通工程的需要。
2道路交通设计的局限性
交通工程在我国虽然引进时间较长，且发展较为迅速，但仍然存在一些问题以待解决。缺乏交通工程的设计理念，相应的设计需求也稀缺，导致道路交通设计并不是很科学合理。因此它的局限包括以下四方面：①道路功能和服务的研究不够深入；②车道的数量与相应宽度、车速等之间的关系缺少深入探索；③缺乏对道路交通的相关分析；④容易忽视城市道路交叉口和市政管线之间的影响。
3城市道路交通设计的基本原则
3.1明确不同道路等级服务
由于不同道路的功能不同，服务的对象也自然是不同的。因此对于来往的机动车辆而言，需要优先考虑运输效率高的车辆，对于低效率的车辆应该有严格的限制条约。不同的道路应合理行驶不同的车辆，车辆要遵守相应的道路规范。
3.2以人为本原则
道路交通设计应坚持以人为本的原则。道路交通环境是人、车、路的要素，在设计过程中应考虑环境及相关人员的安全因素。城市中的一些弱势群体需要优先考虑。在横断面设计中应设置公交优先权和公交专用道。公交线路和城市道路的设计主要体现在自行车系统和盲道的设计上。归根结底，我国公共交通、盲道、自行车道的设计应遵循以人为本的原则。
3.3公共利益优先原则
公共利益一般是指是保障大多数人利益需求，因此它体现了一定的社会公平，而公共利益在道路交通系统中主要是指公共交通的优先性。公共交通优先有很多含义：政府部门应该给予公共交通更多的优惠政策，积极提供财政支持，提高公共交通的地位；在城市交通规划中，要明确公共交通发展的重点；在交通资源共享方面，应确定公共交通的优先等级。
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4道路交通设计技术探究
4.1道路设计的技术解析
道路的基本路面包括行车道、斑马线、减速带、人行道等。这些部分构成了我们的行驶道路，所以要想优化道路建设需要从这四点着手，对城市道路进行设计改革。在行车道的划分中要可以更新现阶段的设计构想，不是平行分布的行车道，而是将行车道进行空间分层，极大的减少了安全事故的发生。斑马线在设计的过程中，针对道路两侧的建筑类型，判断城市居民的日常动向，在学校、公司、商场等人流量密集场所设计斑马线。现阶段的减速带设计上也存在不足，减速带是通过路面障碍迫使车辆降低行车速度的一种道路设计，所以在设计中可以优化当前减速带，实行阶梯式降速。
4.2道路绿化设计
长时间行车的条件下，人们的身体与眼睛都会感到疲劳。针对这一点，在道路设计的过程中加上绿化设施，绿色能够帮助我们的眼睛舒缓疲劳，进一步保障行车过程中的安全，提高了道路安全系数。同时，道路上巨大的宽广空间也为道路绿化提供了种植位置。不仅提高了城市形象，道路绿化设计在一定程度上为城市的生态环境发展做出了重要功效。再一个，交通工具在运行过程中产生大量的尾气以及噪音，通过道路绿化就能在居民区内降低噪音影响，净化尾气，保障了居民的日常生活。
4.3道路交通交叉口设计
交叉口是城市道路交通的特殊和关键环节，对提高交通畅通和安全水平具有重要作用。主要的设计方法有轮廓法、网格法和两种方法的联合设计方法。节点设计方法是目前常用的一种方法。在具体的设计中，应根据具体的路况进行适当的设计。一般情况下，设计应以主干道为基础，特别是在不同等级的道路情况下。主要道路原有的水平和垂直坡度应尽量保持。此外，还应注意高程点的加密设计，以便更好地反映交点。
4.4城市交通枢纽的设计
城市交通枢纽设计一般是指车站前广场的设计，即以火车站为中心的旋转城市枢纽，辐射周围的公交车站、出租车、公交车等。在设计中，要保证与整个城市的道路联系更加科学和紧密，注意保持足够的宽敞，尽量减少拥堵的发生。坚持公共交通优先原则，合理设计公交车站。
4.5无障碍设计
城市道路分为多种道路种类，首先为了满足城市的通行要求，道路上会需要完成相关人行道、公交专业车道和相关的机动车道，但是在目前的实际建设上，不仅需要完成相关的车道建设，同时要从使用人员的角度出发来完成道路的建设，当前的社会上残障人士也是社会上的生活人员，他们与正常人员相比已经缺少先天不足，所以需要有特殊的照顾，就道路建设来说，专为残疾人开设的无障碍通道就是一个较为重要的建设之一，首先针对相关的轮椅人员需要设计无障碍通道，保证轮椅可以较好的通行，不会出现有关的障碍问题，确保轮椅可以正常通行，其次为盲人通行道，对于盲人来说，其需要有路引或相关的指示来完成通行，我国是目前盲人最多的国家之一，因此针对盲人问题进行有关处理能够更好的解决各种问题，盲人道的建设上首先需要选择盲道砖，方便盲人可以用脚来感受对方位进行准确的判断，保证其可以正常出行。
结语
综上所述，随着城市基础设施建设的加快和城市机动车数量的快速增长，人们对道路交通的需求也在不断增加。目前，道路交通有时并不能满足实际的需求。因此，城市交通工程设计需要满足城市交通的需要，以缓解交通拥堵为设计原则，并根据不同的需要进行科学的道路设计。相关的企业和研究机构也应结合工程实际情况，总结过往经验，对相应的技术方法做一些改革，为城市交通提供帮助。
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论文作者:许孝光
论文发表刊物:《基层建设》2019年第29期
论文发表时间:2020/2/24
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