摘要：随着城镇化的推进，市政路面的建设和施工越来越受到重视和关注，其施工质量高低直接影响到城市化进程的推进。本文深入分析了沥青路面施工技术，以切实保障城市沥青市政路面施工质量。
关键词：市政公路；沥青路面；施工技术
由于人们在驾驶过程中对于公路舒适度的更高要求，提升市政公路沥青混凝土路面的整体质量具有很大的现实意义。良好的路况不仅可以提升人们的驾驶舒适度，同时也可以一定程度上降低交通事故的发生率，是一个城市注重民生以及社会发展的重要举措。本文将对市政公路沥青混凝土路面的施工技术方面存在的问题进行分析并给出合理化建议，旨在推动市政公路建设的稳步进行。
1市政公路沥青混凝土路面的特点及施工现状分析
沥青混凝土路面在我国作为公路建设的主体，主要是因为这种路面在实际的使用中有着很多的优势。集中体现在其路面的平整度和抗磨性能非常好，并且在汽车行驶中，沥青路面更有利于降低胎噪，还能有效防止不同环境和天气条件下的尘土、积水等，有着水泥路面没有的很多优点。当然其相对于其他路面的维保费用也比较高，所以在市政公路建设中我们需要先进的，可靠的施工技术来保证路面质量达标，也要使得成本有所降低。当前市政沥青面层施工是一项比较成熟的技术，多年的沥青路面施工经验为当前的沥青施工提供了经验指导。但需要指出的是仍然存在着许多的问题和不足。除开施工技术和施工管理等方面的问题以外，主要问题有：一是路面松散；二是路面出现坑槽。无论是沥青路面松散还是出现坑槽等现象，都是由于在施工时处理不到位或是没有根据严格的要求进行所导致的。因此，加强沥青路面施工的严谨性和科学性是必要的。
2 加强沥青面层施工的技术和方法
2.1加强原材料质量管理
城市沥青市政路面施工选用沥青时，施工人员必须要根据道路所在地区的气候特征、交通量及混合料种类等因素来确定沥青的标号。沥青面层的粗集料必须要确保洁净无杂质、干燥，尽量选择颗粒形状良好、抗冲击性强、质地坚硬的石料。细集料需尽量采用天然砂、人工砂或石屑，与沥青有良好的粘附性，带有棱角的细集料能够提高材料内摩阻角。混合料的填料可选用石灰岩磨碎的矿粉，矿粉粗细度需要严格控制，不能太细以免降低和易性及沥青面层的水稳定性，不能过粗以免造成矿料与沥青间作用不充分，尽量将矿粉的杂质清除干净，以免影响沥青混合料的整体质量。
2.2控制沥青混合料配合比及拌制
施工人员需要严格遵循相关规定来设计沥青混合料的配合比，尤其要做好热拌沥青混合料的目标配合比及生产配合比试验，这样才能够确定矿料级配与最佳沥青用量。在正式施工前，可以根据生产配合比来进行试拌并铺筑试验段，然后对试验段进行钻芯取样并进行马歇尔试验，以此来确定沥青用量及生产用的标准配合比，这样能够为后期沥青路面混合料的生产提供参考依据。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在施工过程中，施工人员不得随意更改配合比，沥青混合料各指标要满足生产配合比的要求。在沥青混合料拌制前，拌制人员需要根据室内配合比进行试拌，这样能够确定最佳沥青用量、拌和温度及时间。拌制人员需要根据配料单来控制材料用量、拌和温度，这样有助于拌制出质量达标的、均匀一致的沥青混合料，拌和后混和料不得出现结团成块或集料分离现象，温度需控制在 200℃以内，出厂温度需介于150～165℃之间，在施工现场的温度需控制在140～150℃左右。
2.3沥青混合料的运输及装卸要点
一般情况下，使用液态的沥青车来运输液态沥青，注入储油罐的量不得超过浮标指针的最大值，在装运沥青过程中，尽量避免紧急制动。如果是运送块状沥青，那么要能够尽量在夜间或阴天进行，避开炎热季节，施工人员可以用小型机械装卸，不得用手直接装运。热拌沥青混合料的运送可以选用自卸汽车，在装运前需要将车厢清扫干净，车厢底板及侧板可以涂一层薄层油水混合液，这样能够避免沥青与车厢内部相粘结。沥青混合料运送到施工工地时，质检人员需要进行质量检查，一旦发现凝固成块、温度不达标、遭受雨淋的情况，必须立即退回，不得使用。运料车卸料时要挂空档，由摊铺机推动前进，在摊铺过程中需保持摊铺机前方有料车处于等待卸料的状态，这样才能够保障混合料的连续性。
2.4沥青混合料的摊铺技术
在摊铺沥青面层前，施工人员需要将基层的杂物清除干净，保障基层的平整坚实、整洁干燥，确保基层路面厚度、密实度及标高均符合相关要求。如果发现基层存在松散、坑槽等情况，可以使用沥青碎石材料进行填补修整。施工人员还可以在摊铺沥青前，在基层表面均匀撒布一层透层沥青以提高面层与基层的粘结性。混合料摊铺有两种方式：机械摊铺与人工摊铺，目前广泛使用前者。在摊铺混合料时，自动倾卸汽车先将热混合料卸到摊铺机料斗内，用传送器传给螺旋摊铺器，摊铺机在前进时，螺旋分配器需将混合料均匀地摊铺到整个摊铺宽度范围内，摊铺机后面的整平板主要用来烫平混合料的表面，振动装置则进一步压实摊铺层。施工人员可以采用两台同型号摊铺机同时进行摊铺，安排专人指挥卸料和摊铺，以协调控制摊铺速度，保证混合料均匀、不间断地摊铺。摊铺温度需要控制在 130～165℃范围内。经摊铺机初步压实的摊铺层必须要满足横坡及平整度的设计要求。在混合料分层摊铺过程中，需要错开上下层的接缝，主干路面层的接缝必须削齐接平。
2.5沥青混合料的碾压技术
沥青面层碾压与路面成型质量密切相关，施工人员在沥青混合料面层碾压前，必须要对压路机司机进行技术培训，以提高沥青混合料的碾压质量。一般情况下，可将碾压分为三个阶段：初压、复压和终压，各个阶段的碾压技术要点各不相同。由于沥青混合料已经经过摊铺机熨平板的初步碾压且摊铺温度达标，因此初压只需较小的压实。一般选用 6～8t 的双钢轮压路机或 6～10t 的振动压路机，通常需初压两三遍，在使用振动压路机时，要关闭振动装置。初压温度要控制在 125～145℃范围内，碾压时驱动轮需在前静压匀速行驶，速度控制为 2km/min，后退时需沿着前进时的行驶痕迹进行振动碾压。如果在碾压过程中出现推移现象，可等温度下降后再压，在初压完成后需要认真检查路面的平整度、路拱，及时解决存在的质量问题。复压的目的提高混合料的密实性及稳定性，因此复压阶段极为关键。复压必须在较高温度下紧跟初压后进行，通常先使用重型静力双轮压路机或双轮振动压路机，再用 16t 以上的轮胎压路机进行碾压，碾压方式与初压阶段相同。碾压都应由外向内进行，相邻碾压带重叠 1/3 轮宽，压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段进行停车操作或重换方向。施工人员需要根据试验路段的参数来确定碾压次数，一般不得少于 6 遍。复压结束之后再进行终压，终压的根本目的是去除轮胎行驶痕迹、消除质量缺陷，提高沥青面层的平整度。一般在复压完成后选用静力双轮压路机进行终压，终压次数为两三次，终压结束时的温度不得小于 90℃，对于压路机无法压实的部位可用振动夯板压实。最后，施工人员需要将做好接缝的碾压工作。在碾压横向接缝时，如果纵向的相邻铺幅已成型，那么需要先碾压纵缝碾压再沿横向接缝方向进行横向碾压，双轮压路机横向碾压需与路面中心线垂直，以保障压路机大部分荷载作用于压实的混合料层，新铺层上的车轮宽度需控制在两分米范围内，在碾压过程中需逐渐向新铺混合料移动，移动范围控制在两分米左右，直到压路机全部位于新铺层上。在碾压纵向接缝时，需要确保路机位于热沥青混合料上，将沥青混合料从较热的一侧挤压到冷的一侧，使其相互粘结。
结束语
在市政公路的建设中，沥青混凝土路面已经在使用中体现出明显的优势，它也是现阶段我国公路建设的主要形式。然而我们不能仅仅满足现有的施工技术，市政公路的建设是一个复杂的工程，我们要以提高路面的质量和不断提升施工技术的发展应用为目标，在这一领域不断进行探索，旨在解决公路建设的施工问题，为我国的公路发展提供推动力，为人们的交通出行带来便利并保证出行安全。
论文作者:王芳
论文发表刊物:《基层建设》2016年14期
论文发表时间:2016/11/2
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