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摘要：为了促进每个地区的经济和社会发展，公路项目往往需要穿越一些地质复杂的地区。 由于地质条件恶劣，公路工程已成为建设项目中最严重的地质灾害之一。因此，要求相关技术人员通过不断的探索，研究和经验积累，克服各种恶劣地质条件对公路建设及其正常运行的影响，尽量减少地质灾害造成的损失。本文通过笔者的工作经验，简要分析了公路施工常见的不良地质与处理方法，并进行了讨论。
关键词：公路工程 ；条件；不良地质；处理措施
引言：随着我国经济的发展，城市道路已成为人们日益关注的焦点。为了更好地处理不良地质断面，促进城市交通发展，确保路堤安全指标，防止地质恶劣造成严重交通事故，社会形成了一些不必要的压力。我国从法律上明确了道路等级，对路基处理提出了更高的要求。为因此，道路建设工程要严格把好路基质量，提高道路工程的工作水平，以达到国家规定的法定标准。但从目前情况看，我国道路建设存在诸多不利的地质条件，容易发生涝渍和风沙堤现象，增加了施工难度。为此，要研究和探讨市政路段路基不利的地质条件，找出合理的治理方案，解决地质条件恶劣造成的干扰。
1地质条件在公路施工中的重要性
在高速公路的建设过程中，往往需要穿越多个不同的地形地貌，遇到各种复杂的地质问题，给高速公路的安全施工造成巨大的障碍。例如，由于覆盖范围广泛，对路基工程的影响是线性结构。它具有长距离，与大自然接触的特点。路基施工质量直接影响路面使用质量和使用寿命。桥梁是公路建设的重要组成部分。穿越河流，山谷或道路的线路需要安装桥梁，这也是地质灾害频繁发生的主线。在公路桥梁施工中，如果不注意地质条件，会造成桥墩倒塌，影响桥梁的安全。同一公路隧道工程地质环境的内涵也十分广泛，包括地层特征，地下水状况，隧道开挖前地层中原有的应力状态，地温梯度等。因此，围岩稳定性是一个较好的地质环境指标，也是研究隧道围岩特性的重要组成部分。
2公路施工中常见的不良地质
不良地质现象是指建造不良或不良的地质动力现象。它指的是由地外力量作用而产生的各种地质现象，如滑坡，滑坡，沉降，泥石流等。不仅影响场地的稳定性，还影响道路基础，边坡工程，隧道桥梁等特定工程的安全，经济和正常使用不利。
2.1滑坡
山体滑坡是公路建设中容易发生的一种地质灾害。是指由于某些特殊原因，在客观环境下，某些岩体沿弱面向下滑动的现象。山体滑坡的具体原因如下：
（1）地形的原因
高陡的斜坡或陡峭的山崖使斜坡上部的软面形成正面状态，岩石上部处于不稳定状态，岸边的锋利的山脊也容易发生山体滑坡。
（2）地质原因
松散的沉积物，特别是粘土和黄土浸泡，凝聚力下降，大大增加其滑动性。基岩地区的滑坡通常与薄弱的岩层如页岩，粘土岩，泥灰岩和板岩有关。当构成斜坡的岩石具有不同的岩石性质时，较容易发生山体滑坡，特别是下面的硬岩石和顶部上的松散积聚。
2.3坍塌
坍塌是指岩石与土体突然从母岩壁上冒出，使岩体崩塌，滚动的现象。坡度条件是崩溃的根本原因。在黄土地区，坡度可能会超过50°。当坡度大于45°，高差大于25米时，由松散的岩土组成的坡面可能会发生小规模的塌陷。当坡度大于50°，海拔大于50米时，可能发生大于45米的大差异尺度崩溃。松散破碎的岩石容易发生崩塌，当软岩层与硬岩层发生夹层时，由于风化硬岩的突出差异，在接触面容易导致崩塌。施工不当很容易导致倒塌。在公路施工过程中，山体开挖或斜坡脚土体大量开挖，会削弱边坡的支护力，容易造成倒塌。
3公路施工中不良地质条件的处理措施
3.1做好道路勘探地质条件
公路建设要高度重视工程地质勘查工作，如发现一些严重的地质问题，及时制定合理的可靠处理解决方案，以保证工程设计和施工顺利进行，从而保证质量的可靠的建设质量。在公路桥梁施工中，如果不注意地质条件会造成桥墩的倒塌，从而影响整座桥梁的安全。桥梁应选择坡度稳定，基础条件好，区域内不发生不良地质现象，尽量避免大断层，特别是不在无粘结断层破裂带，有可能造成断层桥。因此在隧道施工前，要做好隧道岩体的调查工作，确定合适的施工方案，选择合理的施工方法和施工机械。
3.2完善工程设计，提高公路抗地质灾害能力
在公路工程设计中，根据水文，气候等大多数地质断面的性质、成因、变形机制、边界，危险程度和地质环境条件，正确评价地质危险性。当路线经过不良地质区域时，要综合考虑地质治理的有效性，技术可行性和经济合理性，选择不同方案并对其进行比较。重点地质防治工程必须进行专项可行性研究。如有必要，可能会因为施工过程中对原有地质条件的不可避免的影响，例如在岩石基础上喷射和锚固抗滑桩而进行工艺试验。挖沟等，不会因施工扰动对变形地质体造成新的破坏。在不可避免的情况下，要正确评估施工扰动对变形地质体的影响，并对原设计进行补充修改。
3.3通过建设防止地质灾害的技术手段
3.3.1道路塌方和滑坡现象，应采取以下两种措施来预防和控制：
（1）提高边坡岩土的机械强度
坡变形和稳定是存在密切联系的，关于两者的关系，很多学者通过各种方法对此做了深入的分析和研究，得到了很多有意义的结论。如图1所示的挡土墙土压力示意图，可以说明变形和结构稳定的关系。当允许土体向挡土墙运动时，土体能够发挥其自承力，则所需挡土墙的土压力（主动土压力）要远小于静止土压力；当给挡土墙一个外在的推力，使其向土体运动，则挡土墙的土压力（被动土压力）要远大于静止土压力。这就说明挡土墙的稳定、加固力和变形是密切相关的。采取一定的工程技术措施，提高边坡岩土体的机械强度，提高其抗滑力，降低滑动力。常用的措施有：切坡减载;手动加固坡面;采用预应力锚索或锚索加固有裂缝或弱结构面的岩质边坡;通过固结灌浆加固边坡岩体或电化学加固体或土的强度等。
（2）防止地表水和地下水造成的破坏
滑坡的发生往往与水的作用密切相关。通过降低孔隙水压力和水动压力，可以防止滑坡软化溶解，消除或减少水蚀和波浪作用。沟渠可以在滑坡边界进行修复，以防止周边地表水进入滑坡区或在斜坡上建造排水沟。可用于砌筑砂浆或人造铺垫的覆盖层，防止地表水渗入。3.3.2软土路堤进行有效加固
主要有抛石挤压法：挖基本处理厚度，一般30cm，快速抛石，整平，抛石找平光滑碎石垫层施工，解决了快速解决公路桥涵软基处理，提高整体施工进度。还可以用砂，砾石等材料代替或混合的方法，形成软基层复合地基，提高地基承载力。
3.3.3加强对地质灾害的监测
对不良地质区域的道路工程，应根据地质调查结果确定监测预报的重点区域。在每年汛期之前，要对地质灾害较为严重的地区进行综合调查，加强对汛期的监测。认真审查，及时把握地质条件的变化，提高前瞻性。
总结：路基是高速公路的基础。路基的质量直接决定了公路能否正常使用。 因此，本文对路基成因及防治措施进行了探讨和研究。 虽然路基将有助于公路建设。但现场情况经常发生变化，这就要求施工人员要因地制宜，灵活运用，选择科学合理的方法来解决路基遇到的问题。近年来，我国公路建设取得了巨大成就。覆盖城乡的道路交通网络极大地促进了经济社会发展 但高速公路建设往往面临着各种复杂的地质环境，在工程建设和工程质量保证方面存在一定困难。 防治公路地质灾害是保证公路工程质量的关键环节之一。 地质灾害应成为公路建设工作的重要组成部分。有关部门和人员要不断总结经验，探索新技术，新途径，为公路的持续健康发展做出贡献。
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论文作者:余伟东
论文发表刊物:《防护工程》2017年第31期
论文发表时间:2018/3/13
标签：地质论文; 路基论文; 公路论文; 不良论文; 条件论文; 滑坡论文; 挡土墙论文; 《防护工程》2017年第31期论文;