中铁六局集团路桥建设有限公司 湖南省长沙市 410007
摘要：随着我国经济建设速度越来越快，对工程产品投入使用的时间要求越来越紧，本工法将传统的搭设脚手架组合钢模板拼装施工工艺，利用隧道台车的施工构想，组装成满足施工现场需要的钢模台车。改装后的钢模台车，在节约劳力人数、保证施工安全和质量的基础上最大程度的缩短了挡土墙施工的时间，大大节约了工期，并且减少了能耗，符合现代化的发展要求。
关键词：台车；钢模板；施工特点
一、钢模板台车构思
新建铁路玉溪至磨憨线，研和车站站区和物流园区侵占既有原东风南大沟，导致东风南大沟改移。该沟原设计以灌溉为主，随着城市的发展灌溉功能逐步减弱而防洪功能增强，原沟渠宽4.5m，深2.2m，百年洪水流量Q=86m3/s。
研和车站东风南大沟改移长1806m，改渠按百年洪水流量Q=86m3/s设计，沟渠截面为梯形，底宽8.0m，沟底纵坡0.4‰。渠底铺设0.3m厚C35混凝土，改渠两侧设5-6m高C40片石混凝土挡土墙支护，墙背设钢筋网片及反滤层，结构形式单一。因本工程量大，工期紧且施工强度高，为满足合同工期按期完成，经研究决定，撇弃传统的脚手架搭设组合钢模板安装工艺，利用隧道台车的施工构想，决定采用钢模台车进行东风大沟挡土墙施作。事实证明该工艺大大缩短了模板的支护和拆除时间，加快了沟渠挡墙的施工进度，保证了挡墙的施工安全和质量，又提高了经济效益。
二、钢模板台车施工工法概述
（一）适用范围
适用于规模较大、结构形式变化较小的沟渠挡墙工程施工。
（二）工艺原理
钢模台车系统由三部分组成：台车、钢模板以及行走装置。台车和钢模板拼装完成后，通过可伸缩丝杠对模板进行调整，利用人力或牵引设备在行走装置上整体向前移动。
采用钢模台车整体支拆施工工艺，避免了脚手架的反复安拆，模板的反复拼装，提高了功效，大大缩短了施工周期。
图2-2 可伸缩丝杠 图2-3 行走装置
（三）钢模台车的组装
1、台车的组装
台车由横梁（10#槽钢100*48*5.3、20#槽钢200*73*7）、纵梁（10#槽钢100*48*5.3）、立柱（20#槽钢200*73*7）构成台车受力系统。每辆台车的总长度为15m，分3节加工，分别为4.5m、6m、4.5m。横梁按轴间距1m布置，纵梁按轴间距1m与0.5m交替布置，立柱横向按轴间距1.4m、纵向按轴间距1m布置，并将两侧做成与构筑物坡率一致的斜面。梁与立柱的连接必须牢固，各固定螺栓必须拧紧。行走轮中心应与轨道中心重合，平面与竖向误差均不得大于5mm，两轨道平面高差不大于2mm。
2、钢模的组装
台车组装调试完毕后，将模板（3mm厚钢板）与台车利用螺栓进行连接。模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行。模板安装完毕后，对模板的位置和坡率进行调整，必要时可以进行局部点焊固定。
3、轨道的铺设
轨道选用140*80mm的方钢做为台车的行走装置。沟底浇筑C25混凝土垫层将轨道固定。轨道中心距与走行装置轮距一致，误差不得大于10mm。轨道高程误差不得大于20mm。轨道中心与东风南大沟中心线误差不得大于10mm。
三、施工工艺流程及施工工艺
（一）施工工艺流程
图3-2走行装置制动 图3-3 模板调整
4、模板调整
台车进入基坑后，测量员利用全站仪复核台车模板位置，并进行微调，利用调节丝杠将模板调整到位并进行固定。然后，将模板涂刷隔离剂。
5、混凝土浇筑
台车模板验收合格后，在墙背和墙底分别铺设一层钢筋网（混凝土净保护层70mm）进行抗裂。钢筋网采用HPB300钢筋制做，钢筋直径φ6mm，间距200mm。
钢筋网片铺设完成并验收合格后进行混凝土浇筑作业。混凝土浇筑采用泵车泵送入模，采用插入式振捣器进行振捣，边浇筑边振捣，保证混凝土密实。浇筑过程中保持连续性，不得间断。
6、脱模养护
当混凝土强度达到设计拆模强度后，方可进行拆模。拆模时利用可调支撑丝杆将模板拉回，即可使钢模脱离混凝土，完成脱模。混凝土拆模后，及时对暴露面进行洒水覆盖潮湿养护。
四、材料与设备
材料与设备配置
五、质量控制
（一）挡墙线型控制质量措施
平面位置控制：按照图纸尺寸要求利用CAD绘出挡墙断面图，在CAD平面图中量出挡墙墙趾和墙顶位置距离改渠中心线的偏距，根据曲线要素计算出相对应的坐标。然后利用全站仪放样出墙趾的位置，按照墙身1：0.25的坡度，利用可伸缩丝杠调节挡墙的坡度，再用全站仪复核墙顶的位置。
高程控制：利用全站仪将高程引至改渠渠底某一固定位置，使用水准仪控制混凝土垫层和轨道的高程。
（二）钢筋质量措施
在墙背和墙底分别设置一层钢筋网（混凝土净保护层70mm）进行抗裂，钢筋网采用HPB300钢筋制做，钢筋直径φ6mm，间距200mm。钢筋网片之间搭接20cm，采用22#镀锌铁丝进行绑扎连接。钢筋的表面保持洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不能使用。钢筋使用前调直，使其无局部弯折。钢筋安装位置、间距、保护层及各部位钢筋的大小尺寸均应严格按设计图纸及有关文件的规定进行施工，横平竖直、间距均匀。
（三）模板工程质量控制
采用有足够强度和刚度的合格模板：能承受混凝土浇筑和振捣的侧向压力和振捣力，防止产生位移，确保混凝土结构外形尺寸准确，并有足够的密封性，以避免漏浆。拆下的模板应及时清理、维修和涂刷好隔离剂，以备待用，变形、破损的模板禁止使用。
按批准的模板设计方案准备、安装、固定模板，安装时用全站仪精确放线，保证偏差小于允许值，各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固，无松动现象。安装过程中，设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。
模板固定牢固后，浇筑时还必须指派专人随时观察及检查，防止跑模。模板接缝处用腻子刮缝，防止“挂帘”。模板每次使用前应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板表面应涂刷隔离剂，不得采用污染混凝土的油剂，不得影响混凝土的质量。若检查发现在以浇的混凝土面沾染污迹，采取有效措施予以清除。模板在混凝土达到规定强度后拆除。
（四）混凝土浇筑质量控制
首先从材料质量、配合比试验、施工等各环节着手加强控制。同时，要加强砼振捣，提高砼的密实度，控制砼表面的平整度。
混凝土配合比设计时考虑增加结构稳定系数；测量定位要实行“三检”制，反复校核准确；砼浇筑时注意对称下料、均匀上升等措施，严格控制表面不平整度。混凝土运输连续、均衡、快速，防止运输中分离、漏浆、泌水现象；初凝的混凝土作废料处理；在气温较高时作好隔热遮阳工作。混凝土保证在旱地施工，仓面不得有流水，下雨天施工时应搭设遮雨棚，并及时排除积水，不得用混凝土赶水。
混凝土浇筑严格按规定的分缝尺寸及厚度备好料，检查好机具并有备用。浇筑应连续施工，防止冷缝或人为施工缝的发生。混凝土下料自由高度小于2m，防止骨料分离，混凝土振捣不得欠振、漏振及振捣过度。混凝土在浇完后12—18h后，及时洒水养护，连续保持混凝土面湿润状态，时间不小于14d。
六、安全措施
（一）机械设备使用安全
在工程区内行驶和进行运输作业的车辆遵守安全管理与施工安全管理规定。在交通要道及交叉路口设醒目标志牌及专职车辆安全指挥人员。所有机械操作人员必须持证上岗，按照操作程序正确操作，严禁违章作业，杜绝酒后上机，操作人员必须按照安全要求正确指挥及操作。
施工现场实施机械安全管理安装验收制度，机械安装要按照规定的安全技术标准进行检测。所有操作人员要持证上岗。使用期间严格遵照“定机定人定责”三定原则，保证设备完好率。混凝土运输车辆均不准超载、超宽、超高运输。运输车辆应文明行驶，不抢道、不违章，施工区内行驶速度不能超过25km/h。指挥人员统一指挥信号，信号要鲜明、准确。
（二）现场施工的协调与安全管理
针对混凝土工程施工特点，对所有从事管理和生产的人员施工前进行全面的安全教育，重点对专职安全员、班组长、从事特殊作业的电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员等进行安全培训教育。
根据混凝土施工具体情况，在施工准备前、施工危险性大、季节性变化、节假日前后等进行检查，并要有项目部领导值班。对检查中发现的安全问题，按照“四不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改。
对混凝土工程施工发生的每一起安全事故，不论大小，都要追究到底，直到所有防范措施全部落实，所有责任人全部得到处理，所有施工人员都得到了事故教训。
（三）台车行走
台车行走必须指定专人负责，非指定人员不得运行台车。台车运行前，应对驱动装置、液压装置、制动装置进行检查，严禁带“病”工作。台车行走时操作人员不得擅自离开，如需离开时必须现场负责同意。台车行走时，必须在前后15m的范围外设置安全警示带，禁止行人通行，并挂“禁止通行”的标识牌；台车前进方向20m范围内严禁从事任何施工作业。
（四）模板拼装与拆除
作业人员上岗前，由工地安全员、班组长进行安全施工等有关交底，严格督促施工人员遵守施工现场的各项安全生产规章制度。进入施工现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须戴好安全带，并系好帽扣，经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。抬运模板时要互相配合，协同工作，模板及配件随装拆随运送，严禁从空中处掷下，高空拆模有专人指挥。拆模时，严禁人员站在正在拆除的模板上。拆模时必须一次性拆除，不留下无支撑模板，拆下的模板要及时清理，堆放整齐。模板垂直运输时，吊点必须符合扎重平衡要求，以防坠落伤人。模板拆除区域必须单独设置警戒线。
（五）混凝土浇筑
夜间浇筑混凝土时，应有足够的照明设备。使用振捣器时，应按混凝土振捣器使用安全要求执行，湿手不得接触开关，电源线不得有破损和漏电。开关箱内应装设防溅的漏电保护器，漏电保护器其额定动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间应小于0.1s。
混凝土振捣器使用前必须经过电工检查确认合格后方可使用，开关箱内必须装置漏电保护器，插座插头应完好无损，电源线不得破皮漏电；操作者必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套。泵送混凝土时，宜设两名以上人员牵引布料杆。泵送管接口、安全阀等必须安装牢固，输送前应试送，检修时必须卸压。向模板内灌注混凝土时，作业人员应协调配合，灌注人员应听从振捣人员的指挥。浇筑作业必须设专人指挥，分工明确。混凝土泵管出口前方严禁站人，以防混凝土喷出伤人。
七、环保措施
成立对应的施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有关防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，随时接受相关单位的监督检查。将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置、规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。
对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测、应对和验证。同时，将相关方案和要求向全体施工人员详细交底。对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道路进行洒水，防止扬尘，污染周围环境。
八、钢模板台车工法特点
通过钢模板台车对东风南大沟沟渠工程实例的应用，钢模台车施工工法特点总结如下：
（一）整体性好
台车桁架的整体性较好，且各部件具有可拆性，部件间采用槽钢及螺栓进行连接，在桁架下部装设行走装置，在实际施工时可利用其下部行走装置整体移动。
（二）施工成本低
用定型钢桁架做支撑系统，前期投入较大，但在后期运行过程中，不需要大量的人工和机动设备来搬运钢架管和模板，大量减少人工及周转材料租赁的费用。
（三）机动性强
采用钢模台车移动较为方便快捷，省去了大量安装和拆卸时间，对工程成本和工期控制有利。
（四）作业安全性高
模板作业不需要搭设脚手架，不需要吊车吊装模板，从而消除作业人员上、下脚手架搭设和吊车支腿不稳的安全隐患，安全性高；模板拼装固定于台车上，中间过程中无需反复安装和拆除模板，降低过程中的安全风险。
（五）施工效率高
模板安装速度快、效率高、投入人工少。从模板安装到混凝土浇筑，平均2-3d可以完成1模（长15m）的混凝土浇筑。
结束语
本文首先分析了钢模板台车的施工范围和工艺原理，然后又对其工法特点的工艺流程进行了概述，然后从质量控制、安全措施、环保措施等方面入手，对其具体效益进行了探究，最后用一个工程实例，论证了钢模台车施工工法具有整体好、施工成本低、机动性强、作业安全性高、施工效率高等优点，为今后类似工程施工提供借鉴。
论文作者:马玉秀
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/5
标签：台车论文; 混凝土论文; 模板论文; 钢筋论文; 作业论文; 挡墙论文; 人员论文; 《防护工程》2019年9期论文;