文山公路局 云南省文山州 663000
摘要：在高速公路桥梁建设中或者完工后使用的过程中给桥梁加固是非常正常的事情，近年来，高速公里桥梁工程应急加固的情况越来越多，高速公路桥梁工程应急加固受到社会各界人士的关注，新型预应力技术在高速公路桥梁工程加固这一块效果非常好，得到了广泛的应用，本文就来重点介绍新型预应力技术在高速公路桥梁工程应急加固施工过程中是如何应用的。
关键词：高速公路桥梁工程；应急加固；新型预应力；技术研究
前言
伴随着我国交通行业的迅猛稳步的发展，我国的公路桥梁建设在不断的增多。但是公路桥梁建设一般来说是一个较大的工程项目，但是我国的高速工程的很多桥梁建设达不到预计的强度及承重力的要求，需要应急加固处理，不然可能会影响到一些大型货车及载重量比较大的车辆出行安全，一旦高速公路的桥梁结构出现问题，后果十分严重，所以需要对一些高速公路的桥梁做加固处理。新型预应力技术在高速公路的桥梁应急加固方面的作用非常大。本文结合高速公路桥梁加固的现场实际情况和本人多年来的工作经验来分析高速公路桥梁工程应急加固中新型预应力技术的应用。文章首先对新型预应力加固技术进行细致的介绍，然后又详细分析了体外预应力加固技术及应用。
1、碳纤维板（CFRP）的预应力加固技术及应用研究
近十年来，我国的经济、科技、文化发展的速度非常的快，国家和政府本着“要致富，先修路”的思想，国家大力支持全国各地公路网的建立，在高速公路修建的过程中，因为我国的地理环境是多山多水，所以建设公路的过程中涉及到架桥、开山等工程中，尤其是在近几年我国的架设的桥梁越来越多，高速公路架桥工程项目较大，其中的工序、工期以及成本都是很难估计，难免存在质量达不到要求的现象，或者在使用一段时间后高速公路的桥梁在强度和承重力方面达不到，需要进行应急加固处理。这些情况造成的新型预应力技术被发明出来，并投入使用，下面就来做详细的介绍。
1.1碳纤维板（CFRP）的预应力加固技术介绍
碳纤维板（CFRP）的预应力加固技术其实是把两种技术相结合开发的新型桥梁加固技术。碳纤维板（CFRP）的预应力加固技术弥补了体外预应力加固技术中的缺点和漏洞，在体外预应力的基础上进行创新改造。使用这种技术来加固桥梁可以很大限度的提高桥梁的承重力能力和强度，减少或者避免高速公路在承重力增大是桥面开裂的现象。同时还能节省高速公路应急加固的材料费用和成本。高速公路的桥梁应急加固采用传统的加固方法需要耗费大量的人力、物力和财力，工序十分复杂，施工起来费时费力。但是新型的预应力技术加固高速公路桥梁工序非常简单，操作起来也比较方便。所以这种就是深受高速公路桥梁加固队的喜爱和推崇，也得到了广泛的应用，但是这种技术要求的技术含量比较高，对施工人员的技术要求较高。
1.2碳纤维板（CFRP）的预应力加固技术的施工流程分析
对于新型的碳纤维板做预应力加固的材料，主要的工艺流程是施工前的准备工作——对桥梁受损部位进行修复——底涂填补——桥梁的下层粘结树脂——在粘结碳纤维片——最后进行贴片加工处理。
1.3碳纤维板（CFRP）的预应力加固技术的现场具体施工分析
在对高速公路桥梁应急加固施工之前需要对高速公路桥梁的具体情况进行实地勘察分析，搞清楚高速公路桥梁需要加固的程度要求，然后根据施工的要求，设计出详细的施工计划方案，并做好相关施工材料的准备及施工设备的准备工作。然后开始施工，首先找到高速公路桥梁损坏的地方进行修补，在修补的过程中要注意修补的地方必须修补的地方必须超出混凝土一部分，不能刚好修补破坏的部位，这样修补就没有效果，如果桥面或者桥底的混凝土有掉落、坑洞腐蚀等现象，需要将这一块混凝土除掉，然后重新有混凝土进行修补，在修补的过程中需要保证修补的地方没有杂物等，还需要把倒角的地方搞成圆弧形的，这样可以提高修补的效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆然后就是进行底涂施工，底涂材料的配比必须严格按照设计规定的要求来，不能让一些不懂的员工来随意配比，把硬化剂与主剂按照设计要求的比例配好后，就可以进行底涂了，为了防止底涂的部位被破坏可以用木板盖上，但是千万不要用不透风的薄膜覆盖，这样风干的非常慢，影响后续的施工进度。底涂完成后就是进行填补施工，填补主要是把桥体上一些坑洼、洞孔等填平，都是使用材料符合配比强度要求的混凝土来进行填补。等填补完成以后，在混凝土结构面上涂抹环氧树脂，同时还要依据混凝土的大小对碳纤维布材料进行合适大小的裁剪。，然后将裁剪好大小的碳纤维布依据从左面到右面、从上面到下面的顺序开始粘贴，在粘贴碳纤维布的过程中需要注意碳纤维布结构面积必须要大于混凝土的结构面积。然后进行最后一个工序，等到碳纤维布粘贴牢固以后，在用碳纤维片对碳纤维布滚压密实，用碳纤维片滚压的顺序也是从左面到右面、从上面到下面，这样可以保证环氧树脂和碳纤维布之间粘合的更密切。如果发现碳纤维布和环氧树脂之间有气泡，需要把气泡面切开，把气泡派出去，在用碳纤维布进行补贴，直到没有气泡为止。
2、对体外预应力加固技术及应用进行简介
2.1桥体外部预应力加固技术的介绍
体外预应力加固技术主要是采用氧化铝树脂的砂浆与软钢丝束（镀锌的）对桥梁的梁体进行加固，从而提高桥梁梁体的预应力，这种方面的原理就是提高了桥梁建筑材料混凝土的强度和成熟应力的能力，让整个桥梁的强度和承重力能力增加。这种加固技术适应于对那些自重增加少的高速公路桥梁应急加固，对于那些自重增加比较大的高速公路桥梁应急加固的效果很小，达不到预计的加固的参数需要。这种体外预应力加固技术对高速公路桥梁加固的好处是施工简单方面，速度快，耗费的时间短，高速公路在行车的过程中也可以施工，桥面上车辆运行对桥梁加固基本没有影响，这种加固技术是近些年来才投入使用的新型桥梁加固技术，我国的高速公路桥面的行车量比较大，这种技术不需要禁止通行，应用比较广泛。这个加固技术对锚固方面施工的技术要求高，一般的施工队伍把握不好，要求的技术含量比较高。
2.2新型的桥体外部预应力加固技术的工艺流程简介
常见的桥体外部预应力加固的方法有3种，分别是组合式拉杆法、下撑式拉杆法以及水平式拉杆法，新型的桥体外部预应力加固技术的工艺流程：施工前的准备—桥体定位放线—预应力材料（镀锌钢筋）的制作和安装—端部锚板安装—张拉—预应力钢筋防腐防火的处理。
2.3新型的桥体外部预应力加固技术施工的要点分析
在进行、新型的桥体外部预应力加固技术对高速公路桥梁加固处理的施工前需要对高速公路桥梁的具体情况进行实地勘察分析，搞清楚高速公路桥梁需要加固的程度要求，然后根据施工的要求，设计出详细的施工计划方案，并做好相关施工材料的准备及施工设备的准备工作。然后根据施工的图纸给桥体定位放线，定位需要一定的技术含量，定位要准确，可以使用GPS、全站仪进行快速精准定位，这样才能保证放线的准确性。然后把准备好的镀锌钢筋拉直后折弯成型，并安装并锚固来进行固定。然后对端部模板钻孔，用高压气枪把孔清理干净后灌注结构胶并埋设螺栓。用螺母固定安装好的锚板。然后使用分级拉张法拉张镀锌钢筋，最后给钢筋喷防腐防火的材料，再用混凝土包裹。
3、结束语
本文介绍两种新型的预应力加固技术及在高速公路桥梁加固中的具体应用，希望能给大家提供一些参考和帮助。
参考文献：
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论文作者:姚鸿涛
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/9
标签：预应力论文; 桥梁论文; 高速公路论文; 技术论文; 碳纤维论文; 体外论文; 混凝土论文; 《基层建设》2016年27期论文;