摘要：自20世纪以来，磷化技术已广泛应用于汽车、家电、机械制造等行业涂装前的金属材料表面预处理。然而，传统磷化剂在涂装中使用带来了一系列的问题，如能耗高、环境污染、有毒有害重金属、废水处理成本高、生产过程含沙量高、管道堵塞、设备维护成本高。随着社会的发展，人们越来越重视环保、节能、低碳的生产方式。与传统磷化技术相比，具有环保、节能、操作简单、成本低等优点。它在防腐、防腐、涂装、涂装等领域得到了广泛的发展和应用。
关键词：无磷表面处理剂；车身钢板；
前言：汽车轻量化,利用现代设计方法和有效手段来优化汽车的设计,或者使用新材料来减少汽车产品的重量尽可能的前提下确保汽车的综合性能指标,从而达到减重的综合指数,减少消费、环保和安全。轻量化是汽车轻量化的重要途径之一。但由于钢与铝电极电位的差异，在直接接触时会形成腐蚀电池，导致带负极电位的铝发生溶解腐蚀。这种腐蚀称为电偶腐蚀、接触腐蚀和双金属腐蚀。因此，当两种材料相互接触时，必须减小电位差，以减少电偶腐蚀。
1 汽车行业趋势
目前，较轻的定量评估已经成为汽车工业的趋势，使用实现了在新能源汽车电池外壳内实现重量减小的目标。通常情况下，的细节是用钢加固的，在表面处理或阳极氧化物后防止蒸汽腐蚀，从而提供整个成分的抗腐蚀性。然而，有些不能用表面处理，因为与大小、轮廓复杂等限制有关，还可以在钢接合点添加胶体绝缘材料。因此，如何防止金属化合物腐蚀的问题已经成为软量应用过程中的一个热点。不仅可以降低车身重量，而且可以在不增加成本的情况下实现汽车的防锈用途，还可以大大提高产品的竞争力。抗腐蚀设计需要对基本和技术材料的成本和劳动成本进行全面评估，并选择最优的抗腐蚀保护方案。金属材料的自编辑能力可能表明电子损失的相对困难，因此，在同一电解系统中，不同材料容易腐蚀。由于阴阳的强极化影响金属电极的表面状态和腐蚀过程，因此通过动态电位化曲线评估自身中毒潜力的方法是不可取的。在开放潜力附近狭小的潜在间隔内进行线性极化的方法更精确地定义了金属材料的自我实现潜力。目前，对不同表面加工工具的影响的研究较少，这导致了不同的选择性和不同的涂层质量。此外，这技术的结合可以实现更高的胶片重组，不止一种胶片转换与更高的附着力和抗腐蚀性，汽车行业有一个成熟的应用。
2 无磷表面处理剂在不同车身钢板上的应用
2.1 性能
采用荧光光谱法对冷轧薄板表面元素含量进行了分析，在无磷转化膜裸膜重测中，用测定表面锆含量，用便携式漆膜仪测定膜厚。根据对漆膜的附着力进行了测试。参照进行耐蚀性交叉，测试中性盐雾1000 h后的单向膨胀宽度。采用电化学工作站进行电化学性能测试。由于表面粗糙度的降低，板件的表面自由能会不断提高，浸润效果也会明显提采用电极体系样品作为工作电极，暴露面积辅助电极为石墨电极，参比电极为饱和氯化钾。采用开路电位法对成膜过程进行了研究。以硅烷表面处理液为介质，不同类型的脱脂板和水洗板在浸泡40分钟，不进行脱氧。对成膜过程中开路电位的变化进行了监测。该方法可用于分析不同类型板材在表面处理工质中的成膜过程。线性极化电阻试验:试验溶液介质为质量分数溶液。在工作电极上施加极化电位，在开路电位下扫描已形成无磷转换膜的测试板，得到了电势电流的近似斜率，它是一个线性极化电阻，该方法可用于分析不同类型板上预处理膜的耐蚀性。
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2.2 漆膜性能
经过初步处理，薄片的阻力发生了很大的变化。与三张纸模型不同的是，尽管它们是同一块冷板，但它们的模型对最终阻力产生了显著的影响。从隔膜电阻倾向于增大，结合膜的重量，分析不同密度的电阻变化。冷却前使用低温磷酸盐作为转化为低温磷酸盐。磷酸化后，通过连续加热炉使磷酸盐表面干燥，使钢管干燥，其他生产技术没有改变。在处理之前和之后，使用技术过程来测试附着特性。你可以看到，在加工过破裂和分裂试验后没有眼泪和裂缝，而未加工过的不同程度上受到了损伤。附着力试显示未加工硅胶的金属板的抓地力不允许，打击试验也不令人满意。没有磷的加工有助于改善冷板和电焊之间的抓地力。根据叶的表面酸激活，开路电路的潜力正在迅速下降，为钢板上的锆膜变形奠定基础。开放电路的潜力正在迅速增加，这意味着进入一个引导电影产生的阶段。开路电路的潜力越大，反转胶片的密度越大，其层的抗腐蚀性越好。开放电路的潜力缓慢上升，这表明它首先迅速转化为细胞膜，然后慢慢填补粒子的空白。大多数钢管的磷化润滑质量仍可接受，冷拔钢管的表面质量得到了改善。值得指出的是，由于磷化膜具有较强的吸油能力，钢管表面的复合润滑层不是分层的。平衡阶段是形成和膜溶解之间的动态平衡。最快的达到了平衡阶段，增长率很低，这表明产生的膜不那么多孔。在膜形成过程中相对相似，但最终平衡能力表面产生了更厚的膜。与叶片表面元素的分布相比，元素在这方面起着重要作用。因此，在实际生产附件中，必须选择一个更好的处理表和技术来提供抗腐蚀性能。
2.3 无磷转化
冷滚板块的表面由于低酸溶液而腐蚀氢。由于表面有杂质，特别是碳，所以在铁基础上形成了微区域主电池，加速腐蚀过程。腐蚀形成大量OH -,叶子表面,导致局部迅速增长的城区部分OH -离子含量升高溶液pH;盛行的叶子表面氧化锆所致,铁离子形成腐蚀反应达到溶解、违反平衡常数、固体表面的金属氢氧化物,致使金属氢氧化物形成黄金微粒。表面自由能较低，导致液体难以实现良好的浸润效果。与此同时，溶液中的有机硅胶在表面碱性介质中迅速凝结，形成一个有机三维结构，是一个密集的前处理器膜，与纳米氧化物相互作用。冷滚板块上胶片形成的原理和过程表明，第一步表面的腐蚀与表面添加剂密切相关。对元素的分析表明中有更多的C元素，这可能会产生两种影响。粒子数量的增加增加了叶子表面微区的主电池数量，加速了局部微区的腐蚀，加速了金属颗粒的沉积，加速了硅的凝结。这个过程会导致表面迅速板和即时传播与之接触,在接近表面,导致金属离子在溶液沉淀表面小区位于地表附近,从而影响之外密度层膜,并导致质量下降。碳颗粒的增加可能会导致更大的不活跃表面，这可能会影响硅薄膜和基底之间的粘附。当然，晶体阶段的结构也会影响腐蚀过程。为了减轻重量，可以使用通常的低车身内金属铝化合物的位置，可以使用镀锌镍与铝零件结合，或阳极氧化铝零件避免与钢零件结合。蒸汽腐蚀，满足整个机器的抗腐蚀设计要求，实现抗腐蚀设计的目标。
结束语：
通过比较表面的元素内容的板,测试表面板上的内容通过测试薄膜电阻的线性极化电阻的方法,监测通过开路电位法、成膜过程和同步测试漆膜的中性的盐雾后电泳涂料、薄膜层的属性的表面处理剂对板系统的研究。影响后道漆膜性能的因素。由低碳钢形成的密度最大、耐盐雾性能最好的转化膜。同时得出高碳含量对膜的致密性和耐蚀性有负面影响的结论。
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论文作者:李红琳
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/5/6