贵州：巩固西南陆路交通枢纽地位
文_贵州日报当代融媒体记者 / 文桂芳
从“县县通高速”到“组组通硬化路”，从“绿皮火车”到“高铁时代”，从一个机场到全省9市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，贵州人民亲身感受着因交通带来的变化，享受到越来越便捷的出行服务。
“在贵州省委、省政府的正确领导和全省人民的共同努力下，贵州交通事业发生了翻天覆地的变化，有力地促进了全省经济社会发展。”6月21日，在“壮丽70年·奋斗新时代”——贵州省庆祝新中国成立70周年系列新闻发布会第三场“大交通·天堑变通途：从火车开进苗家寨到西南交通枢纽”会议上，贵州省交通运输厅巡视员章征宇说。
70年来，伴随立体交通网的逐渐成形，从“县县通高速”到“组组通硬化路”，从“绿皮火车”到“高铁时代”，从一个机场到全省9市州都有机场，从激流险滩到“黄金水道”，贵州人民亲身感受着因交通带来的变化，享受到越来越便捷的出行服务。
“组组通”打通“毛细血管”
“以前从家里走到田里割草，要走大半个小时。完全没想到会有那么好的一条路修到家门口，现在骑三轮车，8分钟就能到达田里。”威宁自治县草海镇吕家河村孔家山组村民孔真真的喜悦之情溢于言表。记者走进吕家河村，只见一条条宽阔平坦的水泥路蜿蜒伸展，直通农家院落。
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吕家河村位于威宁县城东南部，过去由于道路狭窄、崎岖不平，一到雨雪天更是泥泞不堪，出行成了吕家河村村民最大的难题，交通也成了限制吕家河村发展的“拦路虎”。
2017年8月，贵州启动了农村“组组通”硬化路建设三年大决战，已于2019年5月实现了30户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4万个自然村寨、1167万农村人口。其中，吕家河村修建了10.593公里通村通组路，惠及全村18个村民组11328人。
正所谓“火车一响，黄金万两”。高铁成为外省旅客进入贵州的首选，旅游业已连续3年实现“井喷式”增长。随着游客人数的不断增加，将会进一步刺激城市消费，拉动旅游业、服务业、饮食业等诸多行业的发展，最终依托高铁的辐射效应拉动旅游城市经济发展，助推当地经济驶入发展“快车道”。
“‘组组通’打通了各个村寨的‘毛细血管’，更为全村产业发展带来了新的机遇。”草海镇党政办主任田沃告诉记者，“由以前的玉米和马铃薯以户为单位的松散化种植，变成了现在农户加合作社多元化的蔬菜种植，形成了一个有规模的产业链，光是蔬菜就突破了5000亩。”
“组组通”的修建，补齐了农村交通基础设施建设短板，打通了群众出行的“最后一公里”，不仅解决了群众出行难、运输难的问题，也提高了农村群众的积极性，促进了农村经济结构调整，给农村群众带来了致富的希望，切实增加了群众的获得感、幸福感和安全感。
“无纸化安检和登机，省去了排队值机办登机牌这个程序，节省了好多时间。”在贵阳龙洞堡国际机场乘机出行的乘客刘女士对贵州民航的发展啧啧称赞，“拿出网上值机生成的手机二维码即可完成安检和登机出港流程。”
“像我们这种经常出差的人，去贵阳乘坐高铁基本上是首选，相比以往动辄十几个小时的乘车时间，高铁确实大大压缩了我们的时间成本。”在贵阳经商的余先生对记者说。
高铁助推经济驶入发展“快车道”
通组路的建设让“道路通、产业兴、人心齐、游子归”，得到了农村群众的衷心拥护，成为群众的民生工程、德政工程和致富工程。贵州省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。
贵州省是典型的内陆山区，不沿边、不沿海、不沿江，是全国唯一没有平原支撑的省份。发展民航业，打通空中通道，对于扩大开放、加速发展具有重要的意义。
② 两侧墙体变形过大原因分析： 已开挖到底部位的围护结构变形过大； 支撑架设缺失过多(见图6、图7)。
“乘高铁出游，路上花费的时间少，方便又舒服。”参加过首发体验团，登上首趟贵州景区直达高铁列车的旅客徐桂兰高兴地说，游览黔山秀水，享受“快旅慢游”，是一次非常不错的出游体验。
有学生角色扮演活动作铺垫，学生在交流活动中就很容易能解决这四个问题。教师总结小组合作学习活动，利用课件，由预设问题引入对植物分类图解的讲解。在讲解植物分类的每一个层次时，教师紧紧扣住分类的特征，按分类层次由大到小通过图解展示（图1），完成对学生质疑的解答。由此引导学生总结出植物分类的依据和方法，完成对植物分类的感悟。
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近年来，贵州高铁建设紧追全国步伐，贵广、沪昆、渝黔等高铁线路相继开通，贵州高铁交通优势愈发明显。截至2018年年底，全省铁路里程达到3598公里，其中高铁1262公里。高铁的快速发展，改变了贵州人民熟悉了半个世纪的普速列车出行方式，从陌生到接受再到依赖，新的出行方式受到了越来越多旅客的青睐。
贵州省于2019 年5 月实现了30 户以上村民组100%通硬化路目标，惠及近4 万个自然村寨、1167 万农村人口。图为贵广高铁过境从江 。(吴德军/ 摄）
“下一步，贵州铁路的近期发展目标是加快实现与周边省会互联互通和市市通高铁，这个目标预计将在2022年全部成为现实。预计到2022年，贵州铁路里程将突破4300公里，其中高铁近2000公里；远期铁路里程7500公里，其中高铁约2500公里。”贵州省铁建办综合处处长牟成刚表示。
打通空中通道加速发展
“以前一车菜要五六个小时才能运到县城的菜市场，到了市场也不好卖，还要付人工费，一直都是亏损的。自从村里的公路修好后，车子可以直接开到地里面，从地里到县城只要40分钟，由于蔬菜新鲜，非常好卖，不少批发商提前打电话来预定呢。”吕家河村蔬菜种植基地负责人李云慧脸上充满了笑容。
高铁是时代的产物，也是创造新时代的助推器。高铁的诞生，在方便了人们出行的同时，也彰显了中国的经济实力、拉动了高铁网周边的经济发展。
对照组40例中，显效22例，有效13例，无效5例，总有效率为87.50%；研究组40例中，显效25例，有效13例，无效2例，总有效率为95.00%。研究组患者总有效率高于对照组，差异有统计学意义（P＜0.05）。
目前贵阳机场国内航班已实现无纸化乘机，旅客可提前72小时通过“航旅纵横”APP和“贵州机场集团”微信公众号等平台办理网上值机、选座，生成电子登机牌及二维码，凭码过安检和登机出港。
随着网络技术快速地发展，公司应加大网监的力度专人专门来负责，设置维度指标，处理好机房进出人员的身份信息和确认。并且针对公司的特定状况，开发相应的技术来保护数据信息。网络技术的进一步发展也使得实时处理成为可能，很多业务往往在发生的第一时间通过远离企业的计算机把既定工作顺利搞定，完成工作，从原有的多个部门协同作战的事项，变成了单个部门甚至个人解决。所以说，精简了工作流程内控的范围也变得广泛起来，也使得更趋复杂。
“新中国成立以来，特别是改革开放以来，贵州民航从无到有，从弱小逐步发展壮大。机场规划建设进展迅速，机场运营也取得了明显的成效。”民航贵州监管局副局长罗文德说。
2018年年底，贵州已建成1个枢纽机场（贵阳龙洞堡国际机场）、10个支线机场（遵义、六盘水、安顺、荔波、黎平、黄平、铜仁、兴义、毕节、仁怀），已形成“一枢纽十支线”11个机场布局。贵阳枢纽机场旅客吞吐量突破2000万人次达到2009万人次，10个支线机场旅客吞吐量达到790万人次。
交通是经济社会发展的“血脉”。随着贵州省交通先后在西部地区率先实现县县通高速、村村通沥青（水泥）路、村村通客运、组组通硬化路，加上市市通民航、市市通高铁的深入推进，贵州作为西南重要陆路交通枢纽的地理区位优势不断凸显，成为“一带一路”和长江经济带战略的重要通道。
70年来，贵州省先后进入高速时代、高铁时代和地铁时代。在黔中大地上，一张纵横南北、横跨东西、腾空入海的现代化立体综合交通网基本形成，西南陆路交通枢纽地位持续巩固。
（责任编辑 / 顾海凇）
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