摘要：本文从钩体、钩舌、钩尾框、缓冲器、从板及从板座、钩托梁及车钩弹性支撑装置、钩锁铁、冲击座、钩尾销、钩提杆等方面简要分析了车钩缓冲装置在铁路货车检修中可能出现的故障，分析故障发生的原因，积极采取控制措施，做到防患于未然，以确保铁路车辆检修质量。
关键词：铁路；车辆；检修；质量
通过几年从事铁路车辆检修的工作经验，我整理出了车钩缓冲装置在货车检修中可能出现的常见故障，分析故障产生的原因，积极采取控制措施，做到早期发现、及时处理，以确保铁路车辆检修质量。
1.钩体
1.1常见故障的发生：
钩体故障多为钩体裂纹，主要发生在钩头上下牵引突缘根部、钩耳、钩身棱角、钩尾销孔、钩头与钩身连接处前后等部位，具体如下：
（1）上下钩耳及下锁销孔处。
（2）钩尾棱角及钩尾销孔处。
（3）钩头及钩身接触棱角处（离钩肩50mm范围内）。
（4）距钩肩200mm左右的钩身上。
1.2故障产生的主要原因：
（1）钩体铸造质量不良，夹有杂物、砂眼或气泡。
（2）车钩长时间使用在钩耳等部位产生疲劳裂纹。
（3）铁路货车在调车作业时，由于速度超过规定，造成车钩受到过大的冲击力，导致车钩被撞坏。
1.3故障容易造成的危害：
当钩体产生裂纹故障后，车辆在运行过程中易造成车钩破损故障。
2.钩舌
2.1常见故障的发生：
钩舌的主要故障有裂纹和磨耗两种。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩等处；磨耗的主要部位是钩舌的内侧面，其次是钩舌尾部侧面（与钩锁接触面）及钩舌销孔。
2.2故障产生的主要原因：
（1）材质原因，钩舌铸造时由于内部存在杂质或气孔，受到牵引时在杂质或气孔处产生应力集中，当受到牵引力过大时，钩舌出现裂纹或被拉断。
（2）司机操纵不当。由于司机操纵原因，尤其是列车制动后在低速情况下进行列车的缓解，导致列车后部铁路货车易发生拉断钩舌的故障。
2.3故障容易造成的危害：
钩舌存在裂纹故障后，车辆在运行过程中易导致裂纹加剧，造成钩舌破损。
3.钩尾框
3.1常见故障的发生：
钩尾框常见的故障有钩尾框折断、钩尾框裂纹。钩尾框裂纹故障多发生在弯角处、锻制钩尾框后堵孔处、钩尾扁销孔处、铸钢钩尾框前挡等部位。
3.2故障产生的主要原因：
（1）钩尾框裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔的周围。主要原因铸造质量不良，其次是弯角处存在应力集中。有的钩尾框裂纹后由于焊修质量不高，运用中可能产生再度裂纹现象。
（2）列车及铁路货车调车作业中车辆冲击、列车振动、列车起动、制动、线路坡度、司机的操作水平等引起的纵向力，由于缓冲器容量不足，造成车钩间产生了较大的刚性冲击，也是导致钩尾框损坏的原因之一。
3.3故障容易造成的危害：
当钩尾框产生裂纹故障后，车辆运行过程中易造成钩尾框破损故障。
4.缓冲器
4.1常见故障的发生：
缓冲器的主要故障有：2号缓冲器弹簧盒组装螺栓丢失，2号缓冲器弹簧盒底部破损，ST型缓冲器箱体裂纹、MT-2（3）型缓冲器箱体裂纹等。
4.2故障产生的主要原因：
（1）箱体铸造质量不高或材质不良，受到较大的冲击后破损。
（2）调车作业或列车运行中，因受到剧烈冲击后破损。
4.3故障容易造成的危害：
缓冲器失效后，车辆在列车运行中起不到缓冲作用，使列车纵向产生过大的冲动力。
5.从板及从板座
5.1常见故障的发生：
从板及从板座故障主要有从板折断、从板座破损和铆钉折断等。
5.2故障产生的主要原因：
（1）从板制造质量缺陷。
（2）调车作业时或运行中受到过大的纵向冲击力和牵引力时，造成从板折断故障的发生。
（3）车辆运行中受到较大的纵向冲击力。
（4）铆钉材质或铆接质量不良。
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5.3故障容易造成的危害：
（1）从板位于车钩和缓冲器、缓冲器和钩尾框之间，是传递纵向力、保证车钩缓冲装置正常工作的重要零件，从板裂纹、破损后，会导致缓冲装置不能正常工作。
（2）当车钩压缩时，由于后从板座不能阻挡缓冲器后堵或后从板，导致车钩纵向没有限制，使车钩的钩肩与冲击座接触，增加列车的纵向冲击，同时易造成车钩和冲击座的破损故障。
（3）易发生从板座脱落故障。
6.钩托梁及车钩弹性支撑装置
6.1常见故障的发生：
钩托梁及车钩弹性支撑装置故障主要有：钩托梁裂纹及车钩弹性支撑装置弹簧折断等。
6.2故障产生的主要原因：
（1）材质不良或制造质量缺陷。
（2）两车车钩高度差过大，导致车钩在传递纵向力的过程中产生了巨大的垂向分力，造成对钩托梁和车钩支撑装置弹簧的损坏。
6.3故障容易造成的危害：
（1）钩托梁折断后，易导致两连接车钩的互钩差超限问题。
（2）车钩弹性支撑装置弹簧断裂窜出后，可能使车钩失去垂向支撑作用，造成车钩互钩差超限。
7.钩锁铁
7.1常见故障的发生：
钩锁铁常见故障为锁腿折断。
7.2故障产生的主要原因：
钩锁铁存在铸造质量缺陷，当车钩受到过大的冲击力时，产生锁腿折断故障。
7.3故障容易造成的危害：
（1）影响车钩的三态作用。
（2）下作用式车钩钩锁腿折断后，容易导致下锁销组成脱落，造成车钩防跳作用失效。
8.冲击座
8.1常见故障的发生：
冲击座常见故障主要表现为冲击座破损、裂纹等。
8.2故障产生的主要原因：
冲击座材质不良，部分有夹灰、夹砂、气孔等缺陷的冲击座在列车运行过程中或调车作业时受到冲击作用而引起破损、裂纹。
8.3故障容易造成的危害：
当发生冲击座破损、裂纹故障后，导致冲击座不能承受正常的冲击力，严重将导致端梁裂纹故障。
9.钩尾销
9.1常见故障的发生：
钩尾销常见故障有钩尾销、螺栓折断和丢失。
9.2故障产生的主要原因：
（1）配件的材质不良或强度不符合标准。
（2）因列车车辆制动等原因造成钩尾销受到较大纵向冲击时，易导致钩尾销折断故障。
（3）吊架或插托装配时，未对螺栓进行焊固，在货车运用过程中因振动等造成螺栓松动、丢失。
（4）列车在运行中，因车体沉浮振动或点头振动等造成钩尾销螺栓受到垂向冲击，当冲击力较大时易导致折断故障。
9.3故障容易造成的危害：
钩尾销螺栓折断或丢失，会导致钩尾销发生脱落，钩尾销折断或丢失时，就可能造成列车分离。
10.钩提杆
10.1常见故障的发生：
钩提杆常见的故障有钩提杆座开焊及螺栓丢失。
10.2故障产生的主要原因：
（1）钩提杆座开焊，一是配件焊接质量存在缺陷，二是钩提杆在铁路货车的装卸过程中受到意外撞击，导致钩提杆座开焊故障的发生。
（2）提钩杆座螺母松动故障未及时发现，最终导致丢失故障。
10.3故障容易造成的危害：
钩提杆座开焊及螺栓丢失故障易造成钩提杆脱落故障。
结束语
我们要想在日常的车辆检修工作中发现和防止这些故障，就必须分析这些故障产生的原因和可能造成的危害，才能研究出有针对性的控制措施，做到防患于未然。
参考文献：
[1]中华人民共和国铁道部.铁路货车站修规程 ［ S ］.北京：中国铁道出版社，2012.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程 ［ S ］.北京：中国铁道出版社，2012.
[3]中华人民共和国铁道部.铁路货车运用维修规程［ S ］.北京：中国铁道出版社，2010.
论文作者:张凯来
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/11
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