甘、宁、青地区的水运航道——甘、宁、青水上交通史研究之一，本文主要内容关键词为：航道论文,水运论文,水上论文,史研究论文,交通论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
[中图分类号]K21/27[文献标识码]A[文章编号]1000-422x(2008)01-0021-07
甘肃、青海、宁夏三省区地处内陆，历史时期以陆路交通著名，丝绸之路黄金地段就在这一地区，陆路交通因而备受学术界重视。相对而言，水路交通则颇显沉寂。甘、宁、青地区的地面水分为内流河和外流河。内流河集中在甘肃河西走廊，有石羊河、黑河、疏勒河等。这些河流均发源于祁连山地，属于冰雪融化水，水运业有明显的季节性。外流河分属黄河水系和长江水系，属于黄河水系的有：黄河干流及其支流大通河、湟水、洮河、大夏河、泾河、渭河等。属于长江水系的有长江干流及其支流岷江、白龙江、白水江、西汉水等。由于地势高峻，江河穿流于高山峡谷中，落差大，水流湍急，险滩丛生，一般木船难以航行。所以，历史时期该地区的水运业发展非常有限。
而从目前的情况看，无论黄河水系还是长江水系，在甘、宁、青地区内已经没有长途航运，仅仅在个别地区有短途航运。比如二十世纪七十年代，甘肃省，“仅黄河干流的陇中一段，原有皮筏沟通青海、宁夏二省区，但皮筏只能顺流而下，不能逆流而上。自铁路修通及黄河峡谷各大水库建成后，皮筏运输已成历史陈迹。目前黄河在陇中的兰州至(皋兰)什川间四十二公里可通行轮船。刘家峡水库区有临夏至永靖县间四十公里通机动船。黄河在甘南的玛曲到采日玛(洪水期可达齐哈玛)一段也有机动淦船往来。白龙江在碧口以下至四川昭化间，向来有木船相通”。①
本文拟从水运交通的角度出发，对西北地区的水道、水上航运工具、水运物品及水运与西北的社会经济等问题作简单探讨，以期引起学界对这一问题的注意。
一、黄河上游干支流长途水运航道
依据文献记载，历史时期黄河水系航道可以分两部分，第一部分是自青海、甘肃南部等地的黄河支流上出发经兰州、银川抵达内蒙古包头段。这段航道以今天的宁夏灵武为界可以分为两段。上段峡谷众多，落差大，险滩众多，通航难度大。下段水流平缓，易于通航。由于航道地理条件的限制及各地所需运输的物品的差异，黄河上游航道的开发利用基本上是分段进行的，个别航段在公元前就已经得到开发。但从青海境内至内蒙古包头段黄河干流航道全程贯通，则在北宋时期。
1、先秦至北朝时期黄河上游干支流水运
《禹贡》记载：“浮于积石，至于龙门、西河，会于渭汭。”积石即积石山，在今青海省西宁市西南，黄河由西北方向绕其东南端再转向西北流，再弯向东北流向兰州。古人不明河源，因此，自《史记·河渠书》、《汉书·地理志》而下，各家地理书记述黄河水道皆从积石山开始。龙门即今陕西韩城市东北之龙门山。有学者认为，这是关于夏代运输贡品的黄河水道，“会于渭汭”指舟过龙门南行至渭水入河处(在今陕西潼关港口)。照此理解，距今约3000多年前，黄河上中游2000余公里都可通舟楫。②
有确切记载的水运，与木材放运有关。历史时期，西北地区森林资源丰富，《汉书·地理志》记载：“天水、陇西山多林木，民以板为室屋。”由于木材的放运对河道要求比较低，便于运输，所以，甘、宁、青地区早期的长途水运大都与放木有关。
黄河水系最早的航运活动是西汉时期赵充国在西北屯田时所为。汉宣帝时，赵充国在祁连山南麓浩亹水(今大通河)、湟水流域屯田，曾上《屯田疏》云：“臣前部士入山，伐材木大小六万余枚，皆在水次”。又言：“以闲暇时所伐材，缮治邮亭，充入金城”。③“水次”和“充入金城”表明祁连山的林木通过湟水进入黄河而到达今兰州一带。湟水流域至兰州段是黄河上游最早得到开发的航道。赵充国放木行动是黄河上游最早的长途水运事件，是中原王朝经略西北的直接后果。东汉之季，董卓挟持汉献帝欲迁都长安，准备“引凉州材木东下，以作宫室。”④此处的凉州当指凉州刺史部管理的地区，要利用的当为黄河干支流航道。董卓为陇西临洮(今甘肃岷县)人，曾为凉州刺史成就辟为从事，后任西域戊己校尉，熟悉河湟地理。虽然此事未果，但暗示从黄河上游至长安地区有长途水运业存在的可能。
南北朝时期，灵州以下段水道已经全面开通，运送的粮食主要是军粮，而且规模宏大。《北史·刁雍传》记：
奉诏高平、安定、统万及臣所守四镇，出车五千乘，运屯谷五十万斛付沃野镇，以供军粮。臣镇去沃野八百里，道多深沙，轻车来往，犹以为难，设令载谷，不过二十石。每涉深沙，必致滞陷。又谷在河西，转至沃野，越度大河，计车五千乘，运十万斛，百余日乃得一返，大废生民耕垦之业。车牛艰阻，难可全至，一岁不过二运，五十万斛乃经三年……今求于牵屯山河水之次，造船二百艘，二船为一舫，一舫胜谷二千斛，一舫十人，计须千人。臣镇内之兵，率皆习水。一运二十万斛。方舟顺流，五日而至，自沃野牵上，十日还到，合六十日得一返。从三月至九月三返，运送六十万斛，计用人功，轻于车运十倍有余，不费牛力，又不废田。
刁雍驻扎的军镇是薄骨律镇(今宁夏灵武附近)，目的地是沃野镇(今内蒙古五原东北乌加河北)，两地相距八百里。与陆地长途运送致人马劳顿相比，水上运输省力且高效，孝文帝因此下诏“永以为式”。
2、唐宋时期黄河上游干支流长途水运
唐朝初期，与北方的突厥隔河而治。《新唐书·突厥传》记载，高祖李渊接受将作大匠于筠的建议，在灵武、五原设舟师、治战舰，扼止突厥南下。由于黄河是双方的界河，因而无法保证航道的正常运行。中宗景龙二年(708年)，朔方军大总管张仁愿乘突厥默啜可汗率全军西征突骑施之机，筑东、中、西三受降城于河北。后来又再增添了定远城(平罗)、丰安军(宁夏中卫)、振武军城，即唐史中所谓的六城。六城均在河外。黄河由界河变为唐朝的内河。唐朝在灵州设置六城水运使，专司水运，灵州以下段河运由此大兴。唐朝曾经将北都(今太原)收购的军粮逆河上运至灵州。可见，唐朝灵州以下河段航运，不仅能够顺流而下，而且也可以逆流而上。严耕望曾有这样的描述：“唐代朔方节度使例带六城水运使，军粮运输大半靠水运。至于河湟屯田供军粮有余，也藉这段河运以济关中凶年，可见这段黄河水运之盛。”⑤
更值得关注的是，这一时期，由灵州逆河而上至会州段航道也被开通。贞元十六年六月，灵州破吐蕃于乌兰桥下。⑥乌兰桥位于会州城郭下，在今甘肃靖远北部，处今兰州下游约250公里处。《旧唐书·王佖传》载：元和中“佖检校工部尚书、灵州大都督府长史、朔方灵盐节度使。先是，吐蕃欲成乌兰桥于河壖，先贮材木，朔方节度使每遣人潜载之，委于河流，终莫能成。至是，蕃人知佖贪而无谋，先厚遗之，然后并役成桥。仍筑月城守围之。自是朔方御寇不暇，边上至今为恨。”可见，唐时两地航道已经开通。
由会州至灵州，也可能有筏运出现。《旧唐书·郭子仪传》记载：“(郭)晞子钢为朔方节度使杜希全宾佐，希全以钢摄丰州刺史，晞以钢幼弱，恐不任边职，贞元七年，(郭)晞上章请罢(郭)钢官。德宗遣中使召之，钢疑以他事见摄，乃单骑走入吐蕃。蕃将见钢独叛，不纳，置之筏上，流入黄河令归，杜希全得之，送赴京师，赐钢自尽，晞亦坐子免官。”⑦郭钢出走地点为朔方节度使治所灵州，但其投奔吐蕃处地点文献缺载。这里略做推理：郭钢为朔方节度使杜希全的宾佐，是比较关键的军事人物，能够将其放回，当非一般人所为。由乘筏流入黄河而被杜希全所获可知，郭钢投奔地点在灵州上游。吐蕃势力东扩后，占据唐都长安西北大片地区，按照872年清水会盟规定，双方沿黄河流域最重要的边州是兰、会两州，从距离看，郭钢投奔地很有可能为会州。而前文已经明讲，灵州和会州之间双方经常有战事，也有木材航运之事实。若此，在唐代，黄河干流水运已经从灵州上达会州即在今甘肃靖远境内。可以认为，会州有通达灵州的水道，不仅可以运送木材，也有少量运客。
但此时，灵州以上河段的运粮航道依然没有开通。陈鸿《东城老父传》记：“河州敦煌道，岁屯田，实边食，余粟转输灵州，漕下黄河，入太原仓，备关中凶年”。⑧河州即今甘肃临夏一带及大夏河和洮河流域，太原仓当为太丰仓。言“转输灵州，漕下黄河，”表明灵州以上河段尚不能运送粮食。
宋代，兰州至会州的木材水运航道开通。元符二年诏：“兰州造麄材应副会州修仓库、营房、廨宇等，自黄河沿流运致，专委官管勾，事毕推恩。”⑨表明，湟水流域至金城段航道与会州至灵州段航道终于完成对接。至此，由今青海境内抵达内蒙古包头的黄河上游航道全线贯通。
宋代，黄河上游最大的支流洮河得到开发利用。北宋为了光复唐时的疆域，着力经营西北地区，洮河一线的水上航运进入新的阶段。熙宁五年(1072年)，北宋政府诏：“镇洮军造船置水手及壮城兵，共以五百人为额。”因为，“先是，王韶以洮水自(熙州，治今甘肃临洮)北关下结河，泝流至香子城，可通漕，故有是诏。”⑩表明洮河河道已经开通。元丰五年(1082年)二月诏：“熙河路洮河与黄河通接，如可作蒙冲战舰运粮济兵，令李宪计度。”(11)力图完成洮河与黄河航道的对接。元丰六年(1083年)，北宋政府开始大规模地借用洮河河道漕运粮食：“李宪言：‘计置兰州粮十万，乞发保甲或公私橐驼般运，又虑妨春耕。臣已修整纲舡，自洮河漕至吹龙寨，俟厢军摺运赴兰州。’诏：‘如橐驼、舟舡运不足，须当发义勇、保甲，即依前诏。’”(12)绍圣四年(1097年)五月，岷州钱监生产的钱币也利用河道转运。熙河兰岷路经略安抚、陕西路转运司言：
“岷州钱监自来应副六路用兵支费，和顾脚乘，道里阻远。今相度，欲以舟船般运至熙、兰二州极边使用，兼河亦有古道，可以修治，安置递铺，直至熙河北玛尔巴山等路。一自岷州城外装船，于洮河内驾放般载钱物，至中路上衬，地名噶勒斡，河水湍急，并山硖石碛至下衬，计六十有余里不可行船。今既沿河见有古道，可行开修，自上衬摆置六铺，勒铺兵二人陆路般运至下衬，地名章龙峡石，却用熙州船装载，直至熙路或临洮堡下卸。其上下衬各置监官一员，量行修廨舍、库屋，卸纳装破，并往来催督水陆路般运钱物。”从之。(13)
表明洮河已是北宋岷州(今甘肃岷县)、熙州、兰州之间军事物资的重要运输线。(14)
哲宗时期，湟水河道也被充分利用。湟水时称宗河，史书有“宗河漕运亦便”、(15)“宗河行船，漕运亦至邈川”(16)的记载，邈川即今青海乐都。《曾公遗录》卷9称：“宗河可通五板船漕运。”可见河运已具有一定规模。宗河河道“或漕军食、或载战士、或备火攻”。(17)显然，洮河、湟水航道的开通都是出于战争的需要。
3、元、明、清时期黄河上游干支流水运
元代，为了将西北的粮食运送至大都，着力开发黄河漕运。忽必烈任命郭守敬为都水监少监，负责河渠、水利桥梁治理。至元四年，从应理州(今宁夏中卫)至东胜(今内蒙古托克托)的黄河航运全线开通。为了加强管理，设置水站10所，共有漕船100艘，水手240名，马1000匹，牛2000头，估计漕运量也相当可观。宁夏至东胜段黄河水道，作为横贯元代西北和大都的交通运输线路的一部分，终元一代发挥着重要作用，不但将宁夏地区的粮食大量地输送到大都，而且在联系大都和西北地区的交通方面，也起着重要作用。(18)从运输规模来讲，元代的黄河水运具备较大的规模，要远远超过前代，在黄河水运史上占有比较重要的地位。(19)
明代，兰州至灵州之间有一段新的运粮航道“迭烈逊黄河路”被开通。洪武末年，河西走廊驻兵达3.55万余人，嘉靖年间尚有2.38万人。大量驻军每年所需的10余万石军粮须由陕西汉中等中原地区供补。最初明廷将大批粮食先集中到平凉，沿甘陕驿道经隆德、静宁、兰州，再沿甘凉驿道运往河西。这条道路岭大坡陡，尤其是六盘山一带，路途艰险，运输困难。宣德七年(1432)，宪宗采纳陕西参政杨善的建议，改走“迭烈逊黄河路”，即从开城(宁夏固原)西北行，过海原、干盐池，抵迭烈逊渡口，再运往河西各州和卫所。《明会要》卷75载：
(宣德)七年五月，复开平凉府开城县迭烈孙道路。先是，陕西参政杨善言：“西安诸府州，岁运粮饷赴甘州、凉州、山丹、永昌诸卫，皆经平凉府隆德县六盘山蝎蜥岭。山涧陡绝，人力艰难。开城县旧有路，经迭烈孙黄河，平坦径直，抵甘州诸卫，近五百余里。洪武中，官置渡船，平凉拔军造济，人以为便，既乃罢之。今请如旧开通，以利民。”从之。
迭烈逊位今甘肃省白银市平川区黄湾。(20)根据笔者考察，过迭烈逊渡口后，西行道路比较难走，运送粮饷非常费力。因此，这里的“经迭烈孙黄河”含义，主要指船运。康熙《靖远县志》云：“莎(索)桥，在迭烈逊，旧置船只，通凉庄路。”“迭烈逊故城，在(靖虏卫：今靖远县城)北七十里，明初设立巡检司防守，建置船只，索桥通凉庄路。”“造船八艘，每艘十一人持之，隶迭烈逊巡检司。”资料既提到了渡桥，也提到了船运。据“旧置船只，通凉庄路”知，当先有船运，后来才有桥渡。明朝船运从迭烈逊渡口出发，靠岸处当在下游的另一名索桥的渡口。《秦边纪略》卷4靖远卫下记：
“索桥，黄河之津处也，名桥而实无之。……东二十里至哈思吉。黄河独兰州有镇远桥，连船施板，车马可通，为河东西之大道。索桥不过鼓棹浮舟往来津渡而已。”
“庄、凉、甘、肃而往河东，自镇远、索桥外更无他途也。桥非大道，盖宁夏、固原往河西之捷径耳。然西安商旅亦有不由兰州往河西，而取道靖虏以渡索桥者，路捷三日也。硖口在津处下流五里，河东即东岸哈思吉一带，暗门在河壖数步，舟子日纳渡赀一金，其利可知。渡河而东至哈思吉。”(21)
《秦边纪略》的作者梁份生活在明末清初，曾经游历秦边，所记当为亲眼所见。索桥、哈思吉地名今天犹在。索桥距离迭烈逊鸟道50公里，实际路程在80公里以上。索桥位置与唐会州城相近。因此，至明代，黄河航道继续得到利用。虽然在规模上无法与元代相比，但明朝却开通了新的水上粮食运输航段。
清中后期以来，黄河长途航运进入新的高峰时期。主要有以下表现：
首先，青海境内的黄河支流水运再次出现，且规模宏大。如大通河放木：“水色湛然，面平如镜，木商放木，水夫百余人，其声噪噪。”(22)(民国)周希武《宁海纪行》记：“大通河上游多森林，贩木者入山伐木，乱投于水，至峡口，始截流编筏，下之兰州一带。”(23)台原县：“班古仙米等处皆有松林，兰省木商亦由水运放，该寺僧等已获其利矣。”(24)同仁县：“同仁县，礁石甚多，水运木植，若筏排穿，造毫(？)不能行，木商于夏间河水茂涨时，雇水手零放，鱼贯而下。”(25)
其次，青海至兰州的黄河航运进入繁盛时期，除木材之外，粮食也大量运送。慕寿祺《甘宁青史略》云：“省城(兰州)……的大宗米粮皆仰给于西路之水运，黄河上游峡多水紧，势若建瓴，船不能驶行，居民以整牛挖去骨肉，虚其中，缚其四肢用以作袋，以项为袋口，实粮于中，掷于水中，连缀十余袋作筏，顺流而下。卸粮之后，空袋以骡驮转。”“周流转输，西宁、乐都一带米粮皆灌输省城(兰州)。”清人陶葆廉《辛卯侍行记》卷4：“西宁人以此(皮筏)运米，至兰州，则束筏乘车而返。”
第三，西宁至包头段黄河上游长途航线全线贯通。从清代中晚期以来，西北地区的羊毛生意逐渐兴隆。清代末期，驻扎天津的英、美、德等国的商人派出买办来到西宁、临夏等地设庄收购羊毛并组织外运。水上运输羊毛的最终目的地是包头。为了适应羊毛外运需求，青海至包头段黄河航道全线开通。近人张维云：“兰州……黄河水运则有木筏、皮筏，可以西接洮湟，东至宁、绥。”(26)羊毛是木筏和皮筏运输的主要物品。
20世纪二十至三十年代，黄河干支流长途水运进入最繁盛时期。筏户、水手增多，奔波于兰州、西宁、包头之间。民国22年，青海化隆有皮筏300只、循化有200只。每只载重15000斤左右。西宁市东关栈房及滨河路一带，羊毛、筏子、皮子的堆垛多处。(27)民国九年，夏河等地集中于临夏而转运天津的羊毛有150万斤左右。民国十二年，兰州的外国洋行有七处，仅羊毛运出量达300万斤。
同一时期，长途客运也颇为兴盛。1919年倡导男女同校的甘肃籍(今青海循化县)学生邓春兰从兰州去北京上大学、1937年著名记者范长江从兰州至银川均乘坐羊皮筏子。范长江《中国的西北角》对乘坐皮筏有精彩的描述：“西北水上交通，皮筏较木筏为普遍。……筏上如张设账幕，则立即可以布置成功宽敞的水上行宫，空气和光线皆十足的美好，而且随河水的流动，终日有千变万化的风景，可以供旅行者的观赏。”1938年，顾颉刚考察西北，从西宁乘筏至兰州，所著《吹牛、拍马》记：“由湟水转入黄河，凡经一日余，行二百数十里”。(28)可见从西宁至包头，以筏载客的航道是全程贯通的。客运不仅能顺流而下，逆行而上的航道也已经开通。《吹牛、拍马》引有清张九钺《陶园诗集·洛中集》所记“羊报行”一事：“羊报者，黄河报汛水卒也。河在皋兰城(今兰州)西，有铁索船桥横互，两岸立铁柱，刻痕尺寸以测水。河水高铁痕一寸，则中州水高一丈。例用羊报，先传警汛。其法以大羊空其腹，密缝之，浸以檾油，令水不透，选卒勇壮者缚羊背，食‘不饥丸’，腰系水笺簸数十，至河南境，缘溜掷之，顺流如飞，瞬息千里。汛警时，河卒操舟于大留俟之，拾籤知水尺寸，得预备抢护。至河南，营弁以舟飞邀报卒登岸，解其缚，人尚无恙，赏白金五十两，酒食无算，令乘舟从容归，三月始达。”顾颉刚评论：“是知在未通电报时，羊筏通报实为最迅速之方术。”“羊报者”只身顺水漂流而下与客运无关，但“乘舟从容归，三月始达”则告诉我们这样一个事实：逆行至兰州的黄河航道是开通的。
4、黄河冰道
探讨黄河上游水运，还有一个不容忽视的问题就是对冰桥的利用。一般而言，水上航运指以水为路，从这个角度来讲，对冰封河道的利用完全具备水上航运的意义。黄河出兰州东流至靖远然后向北流去，流经区域纬度逐渐增高。每年的农历十月以后，开始进入结冰期，整个河面被冰层覆盖，人们分段加以利用，便成冰桥。《重修皋兰县志》记兰州冰桥：“兰州黄河结冰以夜，其开亦夜。冰既坚，状如积雪填于巨壑，嶙峋参差，不知有河形，处处可通车马，欲名冰桥。”清人王光晟赋诗云：“一夜河凝骇神异，碎玉零琼谁委积。错落元冰大壑填，经过漫水如平地。”陶葆廉《辛卯侍行记》卷4《兰州桥》云：“冰既合，制府祭冰桥，县役以锄削平，铺以土，车马畅行如通衢。”根据笔者访查得知，冰层厚度最厚时可达三米左右，行车载重可达两千公斤。严冬季节，行走上面，非常安全。黄河封冻首先出现在河套地区，然后逐渐向上游推进，直到兰州一带。第二年五月前后，冰盖才慢慢消融，前后长达半年左右。每到冬天，从兰州至河套地区，两千多里黄河河道全线封冻，险滩、激流、漩涡一概消失，惟留闪着白光的冰面。因此，就黄河上游而言，无论是船运、放木，还是筏运，均不能全年畅通。但是，冬天的黄河河道依然得到利用。不过，其情形有了变化。不是正常物资送运航道，而是北方民族骑兵南下的坦途。横渡为桥、为渡口，纵行则可称为道。因此，封冻的黄河河道可称为黄河冰道。
对黄河冰道的利用以明朝初年最为突出。蒙元势力退出中原以后，在西北地区与明朝隔河相对。他们充分发挥骑兵的优势，经常沿着黄河冰道南下，对明朝西北边防构成极大威胁，明朝不得已只好沿河构置堡寨防卫。顾祖禹《读史方舆纪要》卷58曾经强调，靖虏卫(今甘肃靖远)“面山背河，地势险阻，九边考靖卤(虏)去敌最近，北面滨河，遇冬冻合，一望平地千里，寇若从贺兰山后踏冰驰踔，势如风雨，未易御也。沿河置戍固不可缓。”事实确也如此。康熙《靖远县志》记：“正统三年七月，靖远卫成。先是阿台屡以其众出犯甘、宁间，复遣轻骑自迭烈逊乘冰渡河潜窥会宁，以图南窥。”“隆庆元年冬十二月，匈奴宾兔则迭烈逊乘冰渡河，率轻骑二千寇大白草、郭城驿，经靖鲁城肆掠。”“又一种自迭烈逊老龙湾乘冰渡河由旱平川、打拉赤入犯安会地方。”《天下郡国利病书》记：“靖虏卫。一路自塔儿湾乘冰渡河由锁黄川青沙岘入犯安会。一路自迭烈逊老龙湾入犯靖宁隆德。……靖之西北境即稱内地可矣。惟是东境尚苦套酋，往往踏冰深入。”(29)蒙古铁骑从黄河以外出发，踏冰而来，飞马千里，在迭烈逊一带上岸，尔后大肆攻掠今天靖远、会宁、甚至远及宁夏隆德。由于北元骑兵南下攻掠主要集中在冬季，故《巩昌府志》述迭烈逊堡的重要功能为“防河冻而已”。
如果我们将军队渡河的地方称为渡口的话，那么，我们也可以将骑兵行进的冰道称为航道。甚至可以说，冰桥渡当为黄河上游最原始的渡河方式。踏冰而来也是黄河上游最早的长途航运。秦始皇沿河所设置的44县，其防御功能也主要体现在冬天。
简单结论
黄河上游长途航运由分段运行到全线贯通经过了漫长的历史过程。依据文献记载，最早的长途运输是西汉时期赵充国的放木活动，路线自湟水流域至金城。其次是北魏时期从博骨律镇至沃野镇的粮食运输。唐朝，黄河航道自灵州上逆至会州乌兰县境，不仅有放木行为，也可能有客运。北宋时期，洮河流域的航运开始，并完成与黄河航道的对接。同时，也开始了由兰州至会州的放木活动。至此，今青海至内蒙古的黄河上游各段航道全线接通。明朝初年，迭烈逊渡口至索桥之间成为新的军粮运输航道。清朝中晚期以来，黄河上游水上运输逐渐进入全面繁盛时期。
注释与参考文献：
①甘肃省地图集编纂办公室编制：《甘肃省地图集》，上海中华印刷厂，1977年，14页。
②王天顺：《古代各时期河套段黄河航道考略》，《宁夏大学学报》2002年4期。于希贤：《先秦时期黄河航运的初步研究》，《中国历史地理论丛》1991年4期。
③《汉书》卷69《赵充国传》，2986页，2987页。本文所引均为中华书局本。
④《三国志》卷《董卓传》注引华峤《汉书》，1982年，177页。
⑤严耕望：《唐代交通图考》第一卷，(台北)中央研究院历史语言研究所专刊之八十三，1985年，318页。
⑥《新唐书》卷216下《吐蕃传》，《资治通鉴》卷235。又《旧唐书》卷196下《吐蕃传》“灵州”作盐州。当以前者为是。
⑦《旧唐书》卷120《郭子仪传》，3479页。
⑧(宋)李昉等编：《太平广记》卷485，中华书局，1961年，3994页。唐前期州改郡时，沙州为敦煌郡，河州为枹罕郡。枹罕郡有水路通灵州，敦煌没有，故知“河州敦煌道”为“河州枹罕道”之误。
⑨(宋)李焘：《续资治通鉴长编》卷516元符二年闰九月壬申，中华书局，1992年，12265页。以下简称《长编》。
⑩《长编》卷239熙宁五年十月壬辰，5813页。
(11)《长编》卷323元丰五年二月甲寅，7777页。
(12)《长编》卷333元丰六年二月庚午，7784页。
(13)《长编》卷488绍兴四年五月乙亥，11589页。
(14)洪威(《北宋洮河可以通航》，《中国历史地理论丛》1991年3期)甚至认为：洮河的支流广通河也可以通航。
(15)《长编》卷516元符二年闰九月乙亥，12271页。
(16)《长编》卷516元符二年闰九月丙子，12272页。
(17)《长编》卷314元丰四年七月癸巳，7603页。
(18)吴宏歧：《元代农业地理》，西安地图出版社，1997年，183—184页。
(19)陈广恩：《试论元代开发黄河》，《江苏社会科学》，2004年5期。
(20)刘再聪：《关于迭烈逊渡口的几个问题》，《中国历史地理论丛》，2004年1期。
(21)(清)梁份：《秦边纪略》，青海人民出版社，1987年，第277～278页。
(22)《青海省各县风土概况调查记·民和县》，《中国西北文献丛书》135册，兰州古籍书店影印，1990年，32页。
(23)杨建新主编：《古西行记选注》，宁夏人民出版社，1987年，548页。
(24)《青海省各县风土概况调查记·台原县》，《中国西北文献丛书》135册51页。
(25)《青海省各县风土概况调查记·同仁县》，《中国西北文献丛书》135册42页。
(26)张维：《兰州古今注》，《中国西北文献丛书》，99册58—59页。
(27)翟松天：《青海经济史》(近代卷)，青海人民出版社，1998年，235页、182页。
(28)顾颉刚著：《吹牛、拍马》，《史林杂识初编》，中华书局，2005年，132页。
(29)顾炎武：《天下郡国利病书》第十九册《陕西下》，《四库全书存目丛书》172册，齐鲁书社，1996年，68页。