王衎
合肥市规划设计研究院 安徽合肥 230041
摘要：本文以亳州市第一条快速路-魏武大道为例，通过对道路功能定位的研究、现状建设条件的分析，引出了道路总体方案确定方法。文中详细分析了快速路各类形式的优缺点，并结合即有条件分段介绍魏武大道快速路形式确定的原因；同时详细阐述快速路立交布置、出入口布置思路；最后通过魏武大道、药都大道立交实例介绍立交选形，以供借鉴。
关键词：快速路；总体方案设计；快速路形式；出入口布置；立交选形
引言
《城市道路交通规划设计规范》中明确：“规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形城市应设置快速路。快速路应与其它干构成系统,与城市对外公路有便捷的联系。”
城市快速路系统主要为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路系统建设的好坏，直接影响了一个城市道路交通系统的效率。
那么城市快速路应该“如何修”？本文以亳州市魏武大道为例，对快速路的设计过程中的问题进行总结，以供类似工程参考与借鉴。
1项目概况
亳州市魏武大道（和平路~亳芜大道）全长约12.68公里，规划为红线宽60米的城市快速路，连接亳州市老城区、中心城区、南部工业园三个片区，是南北向重要的交通干道。魏武大道是亳州市“环+井”型快速路网中“井”字的重要组成部分，是贯穿亳州南北的第一条城市快速路。
2功能定位
根据亳州市城市总体规划，亳州市未来的空间发展策略：南进、西拓、北调和东跨。
受北侧高速、东侧铁路、涡河、高速的分隔限制，亳州市未来的主要发展方向为南进、西拓，而魏武大道的中心位置决定了它将是以后城市空间“南进”发展的主轴线。
本项目以联系老城区、中心城区与南部工业园区之间交通为主，兼顾服务公共交通和集散周边交通，是亳州市南北向重要骨架快速通道，也是一条贯穿城市东翼的生态景观大道。
3现状调查
3.1 现状道路调查
魏武大道现状较为复杂，总体上分为三种形式。
和平路～凤尾沟段位于亳州市老城区，于2010年“白+黑”改造为车行道35米宽机非混行道路；凤尾沟～酒城大道段为三块板沥青路面，道路红线60米，全线断面较为标准；酒城大道～亳芜大道段正在按三块板主干道建设，道路红线60米。
3.2 快速化改造用地调查
和平路至交通路段建筑间距最小50米，两侧建筑几无退让；交通路至凤尾沟段建筑间距60~80米，建筑退红控制较好；凤尾沟至亳菊路段道路西侧为龙凤新河景观带，东侧建筑基本成型，建筑退红控制较好；亳菊路至亳芜大道段道路两侧地块基本未建设。
3.3 交通量调查预测
同时对魏武大道沿线交通量进调查，利用TransCAD软件将各交通小区的交通分布量分配到道路网络上，结合交通调查数据进行修正得出魏武大道各年交通量增长率。
4方案设计
4.1快速路选型
城市快速路一般有地面、高架、地下三种形式。各种快速路形式的优缺点也很明显：地面快速路在平面上展开，占用空间较大，高架和地下快速路都是采用立体分离的形式，空间较节省；地下快速路涉及到地下工程，高架快速路需建设桥梁，工程的建设费用一般较高，总体来看地下快速路>高架快速路>地面快速路；地下快速路、地面快速路景观要优于高架快速路；排水安全性上，高架快速路>地面快速路>地下快速路；高架和地下快速路实现了空间分离，对地块、路网的分隔较小。
亳州市位于平原地区，魏武大道西侧毗邻龙凤新河，地下快速路需建设泵站且排水安全性较低，不推荐采用。
和平路~养生大道段魏武大道位于老城区，两侧建筑间距较小，建设空间受限；且老城区路网较密，道路两侧地块联系紧密，不宜进行分隔；同时涡河大桥升级改造后桥面高程抬升较大，道路主线与其顺接必须进行抬升。因此推荐该段道路采用高架快速路。
养生大道~酒城大道段魏武大道位于新城区南部，两侧多为仓储用地，建筑间距一般为80米，有条件设置地面快速路，但存在交口间距较大、两侧地块沟通不便、慢行改造等问题；同时规划亳州市高铁南站位于酒城大道与魏武大道交口东侧1.5km处，本段魏武大道以后将是高铁南站的进出的重要通道。因此该段道路亦推荐采用高架快速路。
酒城大道~亳芜大道段魏武大道位于南部工业园区，周边地块大部分未开发，建议按地面快速路标准进行改造。
图1 魏武大道总体方案
对按照上述快速路形式改造后，道路服务水平进行测算（见表2），验证本方案的经济、合理性。
4.2立交节点和出入口布置
魏武大道与光明路、养生大道、亳芜大道交口为快-快相交，应设置立交；银杏路为亳州是高铁站进出道路，需设置一座立交满足接送需求；药都大道西向为亳州市政务新城核心区，出行需求较大，亦需设置一座立交快速转换交通。
结合路网及用地性质，魏武大道全线设置互通立交4座（养生大道、药都大道、银杏路、亳芜大道），分离式立交2座（光明路、合欢路）；高架段设置上下匝道10对，地面段设置进出口1对，出入口平均间距约1.5公里。
4.3 立交选形
城市立交周边用地一般比较紧张，交通量较大，交通组成也相对复杂，因此立交形式的选择就尤为重要。
城市立交选型应结合用地、交通分析结果选择最符合条件和需要的形式作为立交方案。以本工程药都大道节点立交为例对立交选型考虑因素进行分析。
魏武大道、药都大道交口现状为“十”字灯控平面交口。该节点东北、西南已建高层，东南、西北象限为现状加油站。
图2 魏武大道、药都大道交口现状
根据区域交通分析，该交口主要交通流向为西向政务新城核心区与南向高铁站、北向老城区之间的联系；同时东北、西南高程建筑拆迁难度极大，因此设计时应更多的考虑利用东南、西北象限空间。
进过多方案的比选研究最终确定采用方案为：药都大道主线“双四”下穿魏武大道（负一层），确保东西向主线交通通畅；魏武大道主线采用“双六”高架（第三层），确保南北向交通的通畅，地面灯控平交；根据路网分析、交通量调查及预测，设置西、南转向和西、北转向“T”型互通立交；交口南北向分别设一对上下匝道，协同地面系统解决其他转向交通。
图3 魏武大道、药都大道立交设计图
该方案为在即有条件下满足交通需求的最经济、合理方案。
5结语
本文以亳州市魏武大道工程为例，依据道路功能定位及现状，阐述了城市快速路的选型、立交节点的布置、出入口的布置、立交选形中要点，系统的介绍了城市快速路总体方案确定的方法和流程。另有高架桥梁结构、交通渠化、路面附属、排水设计等不一一细叙。
城市不断发展，城市快速路设计需要研究的内容越来越多，需要更新知识也日益增长，望本文能为类似工程提供参考。
参考文献：
[1] 龙科军，郑健龙，杨晓光. 城市立交选型的多指标决策方法[J]. 交通科学与工程，2009.
[2] 合肥市规划设计研究院. 亳州市中心城区快速路网综合规划[R].合肥：合肥市规划设计研究院，2017.
[3] GB50220-95城市道路交通规划设计规范[S]. 中华人民共和国建设部，1995.
[4] CJJ129-2009 城市快速路设计规程 [S]. 北京：中国建筑工业出版社，2009.
作者简介：
王衎（1989-），男，汉族，安徽枞阳人，工学学士，工程师，从事城市道路设计工作。
论文作者:王衎
论文发表刊物:《防护工程》2018年第15期
论文发表时间:2018/11/5
标签：大道论文; 快速论文; 亳州市论文; 城市论文; 交通论文; 道路论文; 高架论文; 《防护工程》2018年第15期论文;