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摘要：就高速公路桥梁施工而言，高墩施工技术是桥梁工程施工的关键，也是保证桥梁工程施工质量和安全的主要途径，所以，在高速公路桥梁施工中必须科学合理的应用高墩施工技术，才能从根本上保证桥梁施工质量，推动我国交通运输事业持续稳定的发展。本文进一步分析了高速公路桥梁高墩施工技术，以供同仁参考借鉴。
关键词：高速公路；桥梁高墩；施工技术
一、高墩施工技术适用范围和优缺点
高墩施工技术比较适宜浇筑低流动的混凝土，滑模施工要求结构形式比较单一，且无局部凸出物在桥梁墩身施工中。其主要优点体现在以下几个方面：第一，高墩施工技术施工速度比较快，大大缩短了桥梁工程施工周期；第二，安全度比较高，虽然高墩施工属于高空作业，但是有支架的防护，施工人员的安全度有保证；第三，实体和外观质量比较好。同样高墩施工技术也存在一定的缺点，主要体现在以下几个方面：第一，投入比较大，由于该工程桥墩施工比较多，在具体施工时需要多台机械和更多的支架才能保证施工可以顺利进行，大大增加了施工的投入；第二，施工进度相对比较缓慢，且不便在施工和养护期间对桥梁墩身进行保温和蒸汽养护。
二、当前高速公路高墩桥梁施工的现状
我国的经济发展离不开交通方面的支持，我国的土地面积很大，对于有些地区的交通情况并不乐观，但是我国近年来对交通方面的建设加大了资金的投入，已经逐步有了改善，但是在河流以及地势条件过于恶劣的区域进行道路高墩桥梁施工仍然存在着很大的难度，是我国的高墩桥梁建设面临着巨大的困难。积极的完善我国高速公路建设，有助于我国的多方面发展。对于河流地区以及山谷地区高速公路高墩桥梁的建设，要采用多元化的施工技术，并有一个专业的施工团队，保证自己的工作会保证质量高效率的完成，减少安全隐患，在高墩桥梁建设完成后要注意养护方法，提高高墩桥梁的使用寿命，我国对于高速公路高墩桥梁施工过程中主要存在以下几方面的问题。
2.1施工团队的专业程度不够
高墩桥梁建设对于施工专业的技术水平有很高的要求，必须要有一个专业的施工团队，合作配合完成建设，保证高墩桥梁建设的质量，但是目前我国并没有太多优秀的团队人力资源，导致了我国的高速公路高墩桥梁建设存在着很多的安全隐患。
2.2施工的过于单一
我国的高速公路高墩桥梁施工基本都会采用滑模的方式进行建设，但是并不是所有的地势条件下都是用于这种方法，国家还没有一种新颖的施工技术，现在有的施工方法太过于单一，不能多元化的发展。
2.3 对于高墩桥梁的后期养护措施不到位
在高墩桥梁建设完成后不能立即使用，而是要定期的对高墩进行养护防护，如果高墩过于干燥就应当积极的采取保湿措施，以免出现干裂的情况，但是现阶段我国由于在高墩桥梁的建设上，花费了太多的精力，所以并不注重高墩的养护，降低了高墩桥梁工程的质量，减少了高速公路高墩桥梁的使用寿命。
三、高速公路桥梁高墩施工技术要点
3.1 测量放样
测量放样工作在实施过程中，一定要在施工之前进行，这样才能够为桥梁高墩施工在规定期限内完成提供有效保障，并为提高整个工程的施工质量打下良好基础。在实际操作过程中，为了保证测量工作开展的有效性和全面性，需要安排专业性比较强的技术人员投入到测量当中，需要对高墩的前后左右都进行严格的测量。除此之外，为了从根本上保证施工作业的有序开展，需要将测量数据进行准确有效记录，保证数据自身准确性和有效性。
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3.2 支架搭设
这是高墩施工较为重要的环节之一，支架在高墩施工中也被称之为脚手架，其除了具各脚手架的平台作用之外，还具各固定模板的作用。所以必须确保支架具各足够的强度与稳定性，做好支架的搭设工作尤为重要。（1）在搭设支架前，应先对地基基础进行夯实处理，并使支架尽可能紧靠高墩承台，随后使用扣件对支架进行固定处理，根据规范标准的规定要求，横竖两个支架的支撑杆距离应保持在 1.2 m 左右。（2）为保证支架的稳定性，需要对支架的性能进行测算，这是支架搭设时比较重要的一项工作，具体而言，就是对支架的承载力进行测算，得出支架所能承载的最大重量，避免超重引起支架失稳，进而造成安全事故和质量问题。相关规范中，对支架承载力的计算有着明确的规定，实际工程中，只需要将支架自身重量、预计承载物体的重量等指标带入到计算公式当中，便可测算出支架的最大承载能力。
3.3 模板工程
墩身结构可以采用组合式钢模板，这种模板的优点是能够实现工厂化生产，板面的平整度较好，并且拆卸都比较方便，接缝位置处严密陛好，在多次反复使用的过程中不易出现变形。安装模板时要保证牢固可靠，并在具体安装前对模板的尺寸进行核对，同时要保证安装位置符合工程设计要求。
3.4 钢筋绑扎与安装
这是混凝土浇筑前最为重要的工序之一，先要准确计算出工程中钢筋使用量，并严格按照规范标准中的固定要求进行钢筋进行处理，为确保钢筋安装位置的准确性，应当有明显的标记，钢筋的接头出可采取焊接的方式进行连接，若是同一根钢筋上需要进行多次焊接，则应将焊接位置错开，以免造成钢筋断裂。
3.5 混凝土浇筑
混凝土浇灌质量将直接影响到桥墩的品质，必须保证桥墩外表平整、干净、色泽相同且无起砂；棱角分明、没有错台、泄浆；没有显著蜂窝、气泡等。
（1）在振捣混凝土之前，需时常检查骨料的含水量，从而调剂水跟骨料的数量。振捣之前，应完善混凝土的配合比，在混凝土中加入外加液，对混凝土进行强化。对搅拌完成的混凝土，进行坍落度实验，保证其维持在 20cm 之内，且掌控好水灰比。
（2）混凝土的搅拌大多使用大型强制型混凝土搅拌机，最合适的搅拌时间是 90s，要做到搅拌均匀、色泽均衡，不能出现泌水和离析现象。
（3）采用混凝土运输车将混凝土送到施工工地时，运输车应当保持 2～4r/min 的慢速搅拌，混凝土的运载量大概是搅拌筒内部体积的三分之二。
（4）因桥墩高度较高，一个支柱混凝土难以一次成型，施工时需采取多次浇灌成型，在浇灌时为尽可能避免出现缝隙，接缝必须要平整细密，确保先后浇灌混凝土的标号相同，从而有利于先后浇灌的混凝土相连，施工前可先用一定量的水湿润原先混凝土外表，或者涂 1 层 1cm 至 2cm 的 1：2 的水泥砂浆，浇筑混凝土时，温度需保持在 15～20℃。
（5）浇筑需连续进行，若因故中断，则中断时间必须少于前混凝土的凝固时长，一旦超时，就需要放置预留施工缝。
（6）在混凝土浇筑过程中，需安排专人对模板、立杆、支架、钢筋和锚杆螺栓等预设设备的方位进行检查，确保方位精确，避免出现位移和变形等问题。
（7）混凝土需采取分层浇筑的方式，各层厚度必须保持在30～40cm 之间。振捣过程中，需利用插入型振捣器进行作业，保证混凝土在模板周围丰满、充盈、外表平滑、没有蜂窝及气泡等。此外，项目监理人员需对整个施工过程进行现场监督，确保振捣时未直接触碰到模板。
结束语：
在高速公路桥梁施工实施过程中，高墩施工技术的应用不仅对施工要求高，而且其自身的实施难度也比较高。因此在具体操作中，要对施工要点进行详细分析和研究，对桥梁施工具体施工现场进行深入考察，这样才能够在保证施工质量的基础上保证施工进度。
参考文献
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[2]汪洋，杨金礼. 公路桥梁墩台施工技术[J]. 企业技术开发，2013（5）.
[3]谢丰泽. 桥梁高墩施工的关键技术与控制研究[J]. 广东科技，2013（22）.
论文作者:何志新
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第9期
论文发表时间:2018/8/21
标签：桥梁论文; 支架论文; 混凝土论文; 施工技术论文; 高速公路论文; 钢筋论文; 我国论文; 《建筑学研究前沿》2018年第9期论文;