杭州市城建设计研究院有限公司 浙江省 310014
摘要：地铁是城市交通的主要方式，更是城市现代化进程的重要标志。本文重点分析了杭州地铁二号线东南段人民广场站管线迁改设计的要点，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：地铁；施工；管线迁改；设计；要点
1.前言
随着经济发展和城市化进程加快，地铁建设蓬勃发展，但地铁通过已建城区施工期间将隔断或压缩现有道路，影响既有交通出行。还会对原有的管线造成影响。因此，我们要做好管线的迁改设计和优化。
2.工程介绍
人民广场站位于萧山区市心中路与金城路的相交路口，车站按跨路口设置，与线网中的轨道交通5号线形成换乘。根据换乘站布置，2号线车站为地下二层岛式车站，5号线为地下三层。该站位于萧山新区主要商业街道下，市心中路为萧山南北向的交通、旅游主干道，同时也是目前人气最旺的商业街。道路两侧高楼林立，商业网点密集。西北角为萧山区人民政府和人民休闲广场，东北角有待开发的商业写字楼等，东南角为开元名都大酒店（带一层地下室）、时代广场、开元名都住宅小区、中心花园住宅、宝盛宾馆等，西南角有27层的绿都世贸写字楼、萧山区人民检察院、众安金融商业街、城中花园住宅小区、星都花园住宅小区等。
3.地下管线现状
人民广场站车站主体结构大部位于市心中路东侧道路下，横穿金城路，站址范围内及周边地下管线有给水管、排水管、电力管、电信管、燃气管、热力管等种类繁多，纵横交错，管道埋深从0.5米至4.4米不等。其主要管线如下：
3.1金城路（东西方向）：
电力：900×400管块10KV电缆、900×900管块110KV电缆6孔。给水：北侧DN800钢筋砼给水管1根，南侧DN600钢筋砼给水管1根。
通信：200×100管块3条、300×200管块、400×200管块、600×200管块、800×500管块，包括电信、移动、联通、有线电视等。
燃气：市心中路口东侧横穿金城路DN300PE中压管1根。
污水：D1000钢筋砼排水管，埋深4米～4.4米。
雨水：D800～D1000钢筋砼排水管。
路灯电缆：沿路两侧埋设。
3.2市心中路（南北方向）：
电力：900×450管块10KV电缆、900×900管块10KV、900×900管块110KV电缆。
给水：东侧DN600钢筋砼给水管1根，西侧DN1200钢筋砼给水管1根。
通信：200×100管块、300×200管块、200×200管块、600×300管块、600×300管块，包括电信、移动、联通、有线电视等。
燃气：东侧DN300PEΦ300中压管1根。
污水：D500钢筋砼污水重力管1根，埋深约4米；D600钢筋砼污水压力管1根，埋深约2.3米。
雨水：D300－D1200钢筋砼排水管2条。
热力：开元名都酒店南侧DN400铸铁管1根。
路灯电缆：沿路两侧埋设。
4.管线迁改步骤
4.1管线迁改设计过程
现状管线资料调阅→→→现状管线资料现场核对→→→各管线单位提供管线迁改方案+车站建设各阶段交通导改方案→→→进行初步管线迁改方案设计→→→召开各方管线迁改协调方案会议→→→深化管线迁改设计→→→再次召开各方管线迁改协调会→→→进行管线迁改施工图设计（本次工程中，管线迁改设计单位仅对排水管线进行施工图设计，其他管线仅确定管道迁改管位，综合在管线综合图内，具体施工图由各管线单位负责设计实施。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆）
4.2人民广场站管线迁改前期设计迁改步骤
在实施管线迁改前，将地铁车站建设需拆除的建筑先拆除，为管线临时迁改提供空间。
（1）在金城路道路北侧新建施工车站主体结构需迁改的燃气管、电力管沟、通信管沟、给水管；热力管迁改完毕后，迁改雨水管、污水管；拆除站体涉及的其它管线。
（2）在市心中路上新建施工车站主体结构需迁改的电力管沟、通信管沟、燃气管、给水管、雨水管、污水管，绕行车站主体东侧，2号风亭与开元名都地下室之间埋设污水D600管（埋深4.7～4.9m），DN1200给水管、DN300燃气管及电力综合管从开元名都地下室顶板上穿过；拆除站体涉及的其它管线，开元名都南侧热力管做好悬吊保护。
（3）地铁车站主体施工围护桩、中间柱桩、浇注顶板结构；横穿车站主体结构的支管线作局部迁改。
（4）电力、通信、燃气、雨水、污水、给水管按原管位回迁，落在围护桩上的管线的管位可作适当调整，金城路西侧D1000污水管（埋深4.65m～4.7m）绕行车站北端头后，与东侧污水管相连。
（5）车站2号出入口涉及的电力110KV管线做临时悬吊保护。
（6）施工车站出入口、风亭，路面、绿化、路灯及其它市政设施恢复，部分电力通信管需绕行出入口，工程结束。
5.后期调整设计
5.1 2010年因东北侧华润地块开发，污水绕行管迁改至贴近车站东北角结构边线外2米。
5.2原设计需将市心路西侧现状D500污水管废除，向东绕行接入金城路东侧污水D1000管，因与开元名都地下室间距问题，调整按原线向北接入金城路绕行北端头污水井。开元名都出污水排出管向南绕行接入西侧现状D500污水管内。原西侧横穿车站主体接入东侧污水管设计取消。市心中路西侧现状污水D500在西侧地铁出入口施工前做绕行处理，管道坡度为两段标高顺接。
5.3因交通导改，部分管线需分段实施，如自来水及燃气管、污水压力管等，回迁工程分成2次分别回迁。
5.4 2014年因萧山剧院南侧西大浦河北岸新建一座污水提升泵站，提升周边区域及金城路污水排放能力，金城路市心中路以西段D1000污水管永久改迁至车站北侧西大浦河河道南侧，沿河道南侧岸边接入污水泵站接入井中。该段管道坡度0.8‰，管线材料采用污水专业球墨铸铁管，横穿市心中路采用顶管施工，顶管管底距离地铁盾构顶约5.5米。
6.工程难点与施工经验分享
6.1工程主要难点
（1）市政地下管线众多，需迁改的管线多，市心中路与金城路两侧商业繁华，南北、东西两个方向车流巨大。
（2）金城路D1000污水管埋深4.5～4.7m，埋深深于地铁站顶板标高，车站结构顶板标高无法满足污水管埋深要求。
（3）车站西北端2号出口处为人民广场罗马柱设施，绕行雨污水管施工时需注意保护。
（4）车站3号出入口结构外壁与绿都世贸地下室外壁净距不足1米，东侧2号风亭结构外壁与开元名都酒店地下室外壁净距约5.9米。该处需通过D1200给水管、D300燃气管、D600污水管及电力综合管和通信综合管各一根，需外借部分开元名都地下室顶上空间。
6.2施工经验分析
（1）地铁管线资料调查、收集的全面性和实时性很重要，设计前期得到的调查资料通常为前期管线调查的资料，设计时，新建管线资料需要再次收集确认，否则会造成设计遗漏。
（2）地铁车站管线迁改工程，特别是城市繁华区十字路口的迁改设计，需要考虑多次交通导改，管线迁改需参考交通导改措施进行，迁改过程中原则上不占用结构施工范围和临时设施，并预留一定的安全距离，迁改一次到位，避免多次迁改影响交通导改和工程施工。
（3）地铁主体上横穿管道应尽量减少，主体上横穿管道对于主体施工及施工工序调整都存在影响。无法避免的横穿悬吊管道，需在地铁施工时加强监查。
（4）由于管线迁改条件有限，部分位置各管线之间间距满足不了规范要求，设计加强了该部区域的管道要求，并对相关管线单位提出了加强管线设计的要求。
（5）对绕行距离较原管线接入长的排水管，尽量使新建管线与原有管线保持埋深和坡度一致，保证排放通畅。
7.结束语
综上所述，通过对杭州地铁二号线东南段人民广场站管线迁改设计的探讨，对我们日后的施工提供了一些经验。随着地铁的快速发展，城市地铁建设速度也在不断加快，推动城市化进程的深入推进。
参考文献
[1]王晓华，张琦，王凌志.对城市道路线路改造管线改迁的问题探讨 [J].城市道桥与防洪，2015（1）：4-5.
[2]王艳芳，浅析地铁管线设计与优化[J]城市轨道交通，2015（10）:11
论文作者:钟雄伟
论文发表刊物:《基层建设》2016年25期9月上
论文发表时间:2016/12/12
标签：管线论文; 污水论文; 给水管论文; 金城论文; 开元论文; 车站论文; 地铁论文; 《基层建设》2016年25期9月上论文;