摘要：当下，由于我国道路桥梁建筑工程仍处于初级发展阶段,因此,在很多方面还存在问题,尤其在道路桥梁沉降段路基路面的施工方面。通常情况下,道路之间的沉降差异主要表现在引道路基和桥台之间,因此,其危害性较大,即使出现较小的沉降,也很容易引发桥头跳车问题,进而给行车带来重大安全隐患。文章通过工程实际案例对道路桥梁沉降段路基路面施工技术进行研究，以期提高整体工程质量, 实现预期工程目标。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面
1 工程实例
某道路桥梁改造工程长680m, 其中一段桥梁长度为8m, 道路红线26m, 横断面是20m宽的机动车道, 两侧人行道均为4m。该项目工程施工过程中, 在桥台后侧填土路基10m范围内使用的施工技术为C30混凝土搭板技术。这段桥梁作为整体项目施工过程中的控制性工程, 在具体工程实施过程中会受到外部自然因素及项目本身干扰, 施工场地环境复杂, 周边有高层建筑和河流, 严重影响工程整体质量和进度。立足于项目工程本身对道路桥梁沉降情况和原因进行分析, 提出具体的解决方案和策略, 减少该道路桥梁工程投入使用后的各类问题。
2 道路桥梁沉降原因
虽说道路桥梁施工专业性要求高, 但一旦柔性道路与刚性结构物连接处有不均匀沉降, 会出现错台情况。如果桥头连接部位有受力存在也会产生集中应力, 该情况下道路与桥梁受作用力干扰同时出现沉降情况, 而二者之间的沉降量又有明显差别, 道路沉降量远比桥梁沉降量大, 发生错台, 出现桥头跳车情况。
2.1 路堤变形
开展道路桥梁施工时, 施工单位通常采用普通黏性土作为台背回填材料, 这是不科学的。道路桥梁施工受地形、气候、区域及施工条件等因素影响, 施工单位应根据上述情况对台背土方压实程度予以确定。倘若下方没有足够的含水量, 压实程度和密度不符合具体标准, 台背填料很容易因自重或车轮荷载干扰, 出现压缩沉降, 导致路堤变形[1]。
2.2 桥头搭板设置不合理
道路桥梁沉降段路基路面施工过程中, 桥头搭板的作用是对桥端连接部位的沉降情况予以防止。通常他的设置部位是在桥台或悬臂梁板端部和填土之间, 受填土沉降影响。车辆行驶过程中可对其进行适当缓冲, 使台背填土沉降不会凹凸不平。目前, 我国道路桥梁路基路面施工过程中, 往往在沥青混凝土表面层下方或路面基层顶面对桥头搭板进行布设, 车辆荷载传压至路床上, 加之衔接处伸缩缝雨水下渗问题, 导致填料水土流失情况严重, 加剧了路基沉降问题, 导致搭板结构发生变化, 引起脱空部分开裂问题, 又因桥梁和路堤材料结构刚度问题, 道路桥梁在使用过程中沉降情况会非常普遍。
3 道路桥梁沉降段路基路面施工技术
结合工程实际情况, 对道路桥梁沉降原因具备全面认识和了解之后, 应在开展具体道路桥梁施工时, 对沉降所致的桥头跳车问题加以规避, 制定出针对性的道路桥梁施工方案, 将其作为参考, 严格执行各工序操作[2]。
3.1 科学处理地基
道路桥梁施工初期就要严格执行地基处理工作, 将其作为基础工序加以实施。地基处理的作用在于对支承建筑物的土地承载能力进行改善, 使道路桥梁工程具备较好的抗变形性和抗渗性能。地基处理过程中需要兼顾很多复杂的工程内容和要素, 明确该项目实施过程中的具体需求, 对地基处理技术和方案进行优选, 确保其在道路桥梁工程施工和操作过程中的适用性。地基处理技术使用是否恰当, 直接关乎整体工程质量及建筑物安全性。假使没有采用正确工序进行处理, 很容易引发各类工程事故, 产生不必要的损失。施工单位要结合施工场地情况进行技术选择。通常情况下, 城市道路厚度比较大, 为软土层结构, 可适当使用回填材料, 以免用量过大, 使地基刚性增加, 最大程度规避阴地形土质原因导致的地基侧移问题。施工场地沟壑段的土地含水量很高, 要通过暴晒及科学设置排水系统等方法, 对土层中的水分进行控制[3]。
完成地基处理工作之后, 将地基承载力作为基础底面积和埋深的确定依据。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果道路桥梁工程设计或实施过程中需要修正地基承载力特征值, 分别将基础宽度地基承载力修正系数和基础埋深地基承载力修正系数设置为0和1.0。
3.2 控制搭板设置
道路桥梁沉降段路基路面施工过程中应结合实际情况改良搭板设置。这一过程中如果想要对搭板设置位置进行更改, 在改良原有设计的基础上对伸缩缝进行重新设置。
3.3 重新设置伸缩缝
不再对常规桥台的一些背墙进行设置, 选择一条伸缩缝设置在搭板和梁体之间, 确保行车舒适度的同时, 雨水也不会渗透到台背, 既规避了开裂情况, 也使施工过程更加便利, 工程效率也会随之提高。
3.3.1 优化和改进布设位置
选用下置式的搭板布设方法, 依照单段设计方式在路面底基层下方布设搭板。将水泥稳定碎石或者卵石砾石垫层浇筑在搭板下方, 前者厚度设置为16cm或20cm, 垫层横向要比搭板各宽50cm, 搭板远端长度亦是如此, 注重坡度比例及其与路面底基层的衔接。
3.3.2 改良效果
经过改良之后的搭板路面结构层为70~80cm, 用以承受车辆荷载。该情况下, 搭板承受比较小的活载应力。同时将垫层设置在搭板下方, 减小填土路基荷载, 以免近台端搭板下方出现脱空区, 符合设计标准。在同一时间节点内开展搭板区段路面和引道路面施工, 缩短施工时间, 减少不必要的成本浪费。原有设计方案经过改良之后, 对桥台和路堤衔接处的跳车及搭板远端跳车问题进行有效规避, 桥台和路堤衔接处不会再出现沥青混凝土路面隆起情况, 车辆行驶过程中也会更加平稳、舒适。控制搭板设置还能够对其远端路面断层问题进行控制, 即使不使用枕梁也能够最大程度规避沉降问题[4]。
3.4 填筑台后
台后填筑要严格按照相关工序执行, 从2cm处开始填土。倘若桥台基底在填土上方, 需要选择分层夯实填筑的方式对台下和台后部位进行填土。施工过程中, 部分施工人员会从路堤顶面对松土进行倾倒, 虽说施工过程简便, 但增加了背墙压力, 又因台下土有自然滑动面, 填土沉陷情况严重, 病害频发。如果桥台基底偏心或者它的应力与施工规范不符合, 施工方会将基桩和斜桩打在基底下方;倘若桥台基底比地面高, 可将打桩工作放在填土施工前期, 填土沉陷情况下, 填土内桩身的支撑作用难以发挥, 也会产生负摩擦。该背景下, 施工单位完成填土工作之后, 桩身要穿过填土, 使其具备较好的阻力, 以规避沉降问题。填土工作结束后, 静置一段时间, 土层基本沉陷后再打基桩。
3.5 定期维护沉降路段
在道路桥梁路面路基施工过程中, 沉降路段的维护工作非常必要。在路基施工过程中, 很容易对原本路面土层的平衡产生负面干扰, 该过程中, 路基承受的负荷压力也会比较强, 对路面产生破坏, 以至于出现沉降或者其他问题。面对这一情况，具体实施方法是采取相关限行措施, 对车辆通行进行限制, 从而降低路面桥面的负荷压力。同时, 兼顾日常排水工作, 及时排掉雨季积水, 以免因雨水或雪水的渗透问题, 对土层平衡产生破坏并采取科学的施工措施, 对路面风化问题进行处理和维护, 使其始终保持较好的工程状态[5]。
4 结语
综上所述, 在道路桥梁施工中无论是施工单位, 还是一线施工人员都要结合具体工程背景, 对道路桥梁沉降原因及问题等具备清晰的认识和了解, 立足项目实际, 科学处理地基, 对搭板设置过程进行严格控制并注重台后填筑和沉降路段定期维护工作, 营造良好施工环境, 提高工程质量, 避免出现路基路面不均匀沉降导致的跳车问题, 实现整体工程质量及效益的提升。
参考文献
[1]陈元聪.探究道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用[J].低碳世界, 2017 (18) :223-224.
[2]潘海艳.道路桥梁沉降段路基路面施工技术分析研究[J].工程技术 (全文版) , 6 (12) :175.
[3]闫秀梅, 刘召起.道路桥梁沉降段路基路面施工探讨[J].中国高新技术企业, 2015 (15) :101.
论文作者:李熙龙1,刘本福1,刘黎明2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第1期
论文发表时间:2019/4/2
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