2潍坊市奎文区交通运输局城区交通运输管理所 山东潍坊 261041
摘要：随着科技的飞速发展，道路里程和车辆呈几何基数式增长，传统道路修建养护方法因工期长、造价高、污染环境、长时间中断交通，已明显不适应当前发展，沥青砼路面冷再生施工技术应运而生，其环境效益、经济效益、社会效益明显，势必给公路养护改扩建工作带来重大变革。
关键词：冷再生技术；环境；经济；社会效益明显
近年来，随着人们生活水平的不断提高和科技的快速发展，我国公路建设事业也驶入快车道。道路通车里程逐年增加，机动车辆也呈几何基数式增长，道路养护、改扩建任务越来越重，传统的道路修建养护方法需要将旧路面全部铲除，工期长、造价高、污染环境、长时间中断交通，已明显不适应当前发展，为解决这些实际问题，冷再生技术应运而生。我公司在潍坊市潍城区大圩河南段治理工程防汛路分部工程路面施工中运用了冷再生技术，个人觉得施工效果不错，环境效益、经济效益、社会效益明显，下面就冷再生技术谈一下看法。
1、冷再生技术
冷再生技术是在常温下使用冷再生专用机械连续完成铣刨和破碎包括面层和部分基层在内的旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺、碾压等作业过程。重新形成具有一定承载能力的结构层的一种工艺。
国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青 混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。在美国沥青路面的再生利用已是常规实践。一般来说，使用15%-25%的回收路面材料（RAP）的沥青混合料性能都很好。
我国1998年引进第一台就地冷再生机后，冷再生技术以其成本低、效率高、质量好、高环保等优点受到了业内人士的关注与青睐，推广普及速度很快。2008年7月国家颁布的《公路沥青路面再生技术规范》对冷再生这种新技术、新工艺起到了良好的推动作用。冷再生技术适用于所有路面标高不受限制的道路，由于高等级公路和大部分城市道路的路面标高在新路完成后已经基本确定，其可增加的幅度很小，所以在作为基层的再生层上摊铺新面层受到限制。因此，冷再生主要适用于一般公路、等外公路、部分城市道路及其它场地的维修改造。对于低等级公路特别是乡村公路，这种经过冷再生的路面就是最终路面；对于高等级公路，这种路面可作为高等级公路的基层。
2、工程概况
潍坊市潍城区大圩河南段治理工程防汛路分部工程全长5.5km，宽5m。原道路为沥青砼路面，由于经年累月重型车辆通过及养护不到位等原因，路基和面层已经破坏。现防汛路分部工程设计路面结构为：20cm厚C30水泥砼路面；施工工艺为：底层需要把原5cm厚沥青砼面层、20cm厚二灰稳定土基层、30cm厚灰土基础清除外运。
因麦收季节，农民出入频繁，且有麦收农机用路，需要加快施工进度，否则影响农民进出，也影响工程质量和施工安全；另外，原设计下面没有灰土稳定土基础，车辆超载影响工程寿命。经现场勘查，项目部组织专家和施工技术人员多次讨论，认为旧路面沥青砼完全可以利用，冷再生技术是不错的选择。项目部与监理单位、设计单位和甲方多次沟通，反复论证，决定将原设计施工图阶段路面结构的传统工艺（即将旧沥青面层、二灰稳定土及灰土稳定土废弃掉，重新铺筑新的路面），变更为路面结构中下层采用沥青石灰冷再生技术。路面结构变更为：20cm厚C30水泥砼面层、40cm冷再生基层。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆施工工艺变更为：基层利用旧路面与12%石灰拌和，推土机稳压，平地机刮平，震动压路机和光轮压路机压实，养护15日历天后，浇筑砼路面。这样既缩短工期，将影响农民麦收时间降到最低；又环保，减少了建筑垃圾；还降低工程成本，利用旧路面沥青砼废料，减少购买砂石、沥青等新建材；更重要的是，在增强了路面强度的同时，保证了施工安全，施工期间从未发生安全事故，得到了甲方的表彰、峡山区领导的认可、当地人民群众的肯定。
3、环境效益
使用传统的道路维修方法，沥青砼路面废弃量十分巨大，对环境造成严重污染，大量新材料的开采，也会造成资源减少和环境的破坏。采用冷再生技术则可完全避免上述问题。它不仅可以节约成本，减少资源浪费，更有利于环境保护，因此被人们称之为“绿色”施工技术。
在潍坊市潍城区大圩河南段治理工程防汛路分部工程中，旧施工工艺预计产生建筑垃圾15125立方米，冷再生技术把旧沥青砼路面产生的建筑垃圾当原材料，将旧路沥青砼材料和水泥充分加水拌和，增加道路强度，产生0建筑垃圾，保护生态环境。
4、经济效益
我国高速公路开始修建于1989年，在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。按照沥青的设计寿命（15～20年），从现在起，每年有12%的沥青路面需要返修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨，如能加以利用，每年可节省材料费3.5亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度递增的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时再生利用每年可节约材料费15亿元。另一方面中国沥青资源极其匮乏，旧沥青混合料不利用是一种极大的浪费。我国修筑的高等级路面大多为沥青路面。而且进口沥青占很大比例，价格昂贵，路用石料价格也日趋上升，原材料成本在整个路面工程所占的比例越来越大，对旧沥青混合料再生技术的研究利用就显得尤为迫切。过去再生材料主要用于低等级公路的路面和基层。近几年来沥青混合料再生技术发展较为成熟，有资料表明，发达国家在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中已开始逐步推广应用这项技术。而我国也已逐步开始试用这项技术。经过多年努力，我国的沥青路面再生技术已逐步形成了自己特有的再生工艺，发展了一批自己的再生机械生产企业，生产了大批适用我国道路实际情况的再生机械。
冷再生技术全部旧料就地再生，不仅减少了新料的用量，而且节省了运输费用。由于已经有了再生路面作为底面层在其上加铺其他面层的工作量将相应减少，因而节约了施工时间、降低了施工成本，并能彻底消除原面层的拥包，车辙，裂缝和松散等病害，还可以对基层病害进行适当处理，很好地解决原路段的病害，使其在功能上得到恢复，结构上得到补强。与传统的沥青路面维修方式相比，潍坊市潍城区大圩河南段治理工程防汛路分部工程施工中利用旧路面废料15125m3，增加道路强度50%，工序简单，节省三分之一工期。
5、社会效益
原设计方案是将旧沥青混凝土路面和基层全部挖除，然后再重新做基层和面层。这种技术方案不仅造价高，工期长，会产生大量铣刨材料，浪费资源，污染环境，而且需长时间中断交通，社会影响差。
冷再生施工的特点是大型机械，密集施工，并且降低了对天气条件的依赖程度，具有在不确定的天气条件下保证连续施工的优点，下雨时，可以暂停施工，一旦雨停，即可恢复施工。改善交通中断状况及施工安全，可以半幅施工，半幅开放交通，整个冷再生机械组合可以处于同一条车道内，不影响另一条车道车辆通行，开放式施工，特别适用于交通量较大或路宽较窄情况下的道路的施工，将因施工而造成的交通干扰降到了最低。
综上所述，冷再生作为一种新兴的施工技术，与传统筑路方法相比，可缩短工期、提高作业效率，完全利用废旧材料，大大节省施工成本，对交通的干扰最小，对于利用资源、保护环境、维持我国庞大的高速公路网的通行能力、提高公路的服务质量和保障安全运营，有十分巨大的社会意义和经济价值，潍坊市潍城区大圩河南段治理工程防汛路分部工程冷再生技术应用为旧路更新改造探索了新途径，积累了新经验。
论文作者:刘伟明1,刘君伟2
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2017/12/31
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